P081E Trượt quá mức ly hợp B

P081E Trượt quá mức ly hợp B

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Trượt quá mức ly hợp B

Điều này có nghĩa là gì?

Mã sự cố chẩn đoán (DTC) này là mã truyền chung và áp dụng cho nhiều phương tiện OBD-II (1996 và mới hơn). Điều này có thể bao gồm nhưng không giới hạn ở Volkswagen, Porsche, Honda, Audi, Acura, v.v.

Nếu xe của bạn đã lưu mã P081E, điều đó có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã nhận dữ liệu đầu vào từ các cảm biến tốc độ đầu vào và đầu ra, điều này cho thấy sự trượt ly hợp quá mức. Ký hiệu ly hợp B cho biết xe được trang bị cảm biến vị trí bàn đạp ly hợp (CPPS) hoạt động tương tự như cảm biến vị trí bướm ga (TPS).

Mô-đun điều khiển truyền động (TCM) có thể là một khối độc lập, nhưng thường thì nó được tích hợp vào một vỏ duy nhất với mô-đun điều khiển động cơ (ECM). Đây được gọi là PCM.

PCM sử dụng đầu vào từ một số động cơ và cảm biến truyền động để tính toán độ trượt hộp số (ly hợp) tối đa cho phép. Đĩa ly hợp và đĩa áp suất mòn và hỏng hóc cơ học có thể dẫn đến trượt ly hợp quá mức. Sự khác biệt về điện áp CPPS cũng có thể dẫn đến sự bền bỉ của P081E. PCM sử dụng đầu vào điện áp từ cảm biến tốc độ đầu vào truyền và cảm biến tốc độ đầu ra truyền và vị trí bàn đạp ly hợp để xác định xem ly hợp có hoạt động trong phạm vi trượt tối đa hay không.

Thông thường, khi vật liệu ma sát trên đĩa ly hợp mòn dưới một mức nhất định, ly hợp bắt đầu trượt. Tình trạng này thường kèm theo mùi đặc trưng của vật liệu ma sát cháy.

Nếu PCM phát hiện thấy sự trượt hộp số (ly hợp) vượt quá thông số tối đa cho phép, mã P081E có thể vẫn tồn tại và Đèn báo sự cố (MIL) có thể sáng. MIL có thể yêu cầu nhiều chu kỳ đánh lửa (nếu không) để phát sáng.

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

Mã P081E được lưu trữ cho biết sự cố điện nghiêm trọng hoặc một số loại hỏng hóc ly hợp. Trong mọi trường hợp, các điều kiện góp phần vào việc bảo tồn loại mã này nên được sửa chữa càng sớm càng tốt.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã sự cố P081E có thể bao gồm:

• Phiếu truyền động
• Ca khó
• Bộ ly hợp tham gia ở đầu
• Mùi nặng của vật liệu ma sát cháy

Một số nguyên nhân phổ biến cho mã là gì?

Lý do cho mã này có thể bao gồm:

• Cảm biến CPPS kém
• Mòn đĩa ly hợp và / hoặc đĩa áp suất.
• Cảm biến tốc độ đầu vào hoặc đầu ra bị lỗi
• Ngắn mạch trong hệ thống dây cảm biến tốc độ đầu vào / đầu ra
• PCM bị lỗi hoặc lỗi lập trình

Một số bước để khắc phục sự cố P081E là gì?

Đảm bảo ly hợp, đĩa áp suất và vòng bi nhả hoạt động bình thường trước khi cố gắng chẩn đoán P081E. Bạn cũng sẽ muốn kiểm tra đòn bẩy ly hợp và ống lót, cũng như hệ thống thủy lực ly hợp, nếu có.

Chẩn đoán mã P081E yêu cầu máy quét chẩn đoán, vôn kế / ohm kế kỹ thuật số (DVOM) và nguồn chẩn đoán dành riêng cho xe. Máy hiện sóng cũng có thể hữu ích khi cố gắng chẩn đoán lỗi cảm biến tốc độ đầu vào và đầu ra. Điện áp đầu ra CPPS cũng có thể được theo dõi bằng DVOM hoặc máy hiện sóng. Sau đó là hiệu quả hơn để phát hiện điện áp tăng và đột biến.

Bạn có thể sử dụng nguồn thông tin về phương tiện của mình để tìm Bản tin Dịch vụ Kỹ thuật (TSB) phù hợp với năm, sản phẩm và kiểu xe của bạn; cũng như dịch chuyển động cơ, mã được lưu trữ và các triệu chứng được phát hiện. Nếu bạn tìm thấy nó, nó có thể cung cấp thông tin chẩn đoán hữu ích.

Khi ly hợp hoạt động bình thường, hãy chuyển sang bước chẩn đoán đầu tiên.

Bước 1

Sử dụng máy quét (được kết nối với ổ cắm chẩn đoán của xe) để truy xuất tất cả các mã được lưu trữ và dữ liệu khung đóng băng tương ứng. Bạn nên ghi lại thông tin này trước khi xóa mã và sau đó lái thử xe cho đến khi PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng hoặc mã được xóa.

Nếu PCM chuyển sang chế độ sẵn sàng tại thời điểm này, mã không liên tục và có thể khó chẩn đoán hơn nhiều. Trong trường hợp này, các điều kiện góp phần vào việc lưu giữ mã có thể cần trở nên tồi tệ hơn trước khi có thể đưa ra chẩn đoán chính xác.

Bước 2

Nếu mã được đặt lại ngay lập tức, bước chẩn đoán tiếp theo sẽ yêu cầu bạn tìm kiếm nguồn thông tin xe của mình để biết sơ đồ khối chẩn đoán, sơ đồ chân, mặt đầu nối và quy trình / thông số kỹ thuật kiểm tra thành phần.

Bước 3

Sử dụng DVOM để kiểm tra điện áp, mặt đất và tín hiệu tại các cảm biến tốc độ ở đầu vào và đầu ra của đường truyền (phím bật và tắt động cơ). Các mạch đầu vào và đầu ra của cảm biến tốc độ thường bao gồm điện áp tham chiếu, dây tín hiệu và đất.

Bước 4

Sử dụng máy hiện sóng (được kết nối với mạch tín hiệu và mặt đất) để kiểm tra mức tăng và đột biến trong dải tín hiệu CPPS.

• Hầu hết các mã trượt ly hợp B có thể được cho là do lỗi CPPS.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã P081E?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P081E, hãy đặt câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.