10 cải tiến của Lamborghini Aventador trong 10 năm qua

Trong những năm qua, Lamborghini đã hoàn thiện công nghệ sản xuất xe hơi của mình. Lamborghini Aventador là một trong những mẫu xe mang tính biểu tượng nhất đã chứng kiến ​​những đổi mới lớn trong dòng sản phẩm của mình trong suốt một thập kỷ và thương hiệu đã chia sẻ chúng.

Giá trị của một chiếc xe không chỉ nằm ở sức mạnh của động cơ V12 hút khí tự nhiên hay khả năng vận hành của nó. Đó cũng là do những cải tiến kỹ thuật và công nghệ được giới thiệu trong nhiều năm qua của bốn phiên bản khác nhau: LP 700-4, Superveloce, S và SVJ.

Mười năm sau khi ra mắt, Automobili Lamborghini đang kỷ niệm lịch sử của chiếc xe động cơ V12, một biểu tượng toàn cầu, bằng cách nói về mười cải tiến được thực hiện trên Lamborghini Aventador trong thập kỷ quavà ở đây chúng tôi sẽ cho bạn biết đâu là những cải tiến đã biến chiếc xe này trở thành huyền thoại thực sự:

1. Sợi carbon

Aventador LP 700-4 cùng sợi carbon nguyên khối chưa từng thấy trên siêu xe Lamborghini, xác lập vị trí dẫn đầu của Lamborghini trong việc sản xuất và phát triển vật liệu composite, đưa nhà sản xuất ô tô Sant'Agata trở thành công ty đầu tiên sản xuất số lượng lớn các thành phần sợi carbon như vậy. ở nhà.

Aventador carbon monocoque, Được chế tạo bằng cách sử dụng một số công nghệ đã được cấp bằng sáng chế của Lamborghini, nó là một khối liền khối "một da" hợp nhất cabin, sàn và nóc xe thành một cấu trúc duy nhất, mang lại độ cứng kết cấu cực cao. Cùng với hai khung phụ bằng nhôm phía trước và phía sau, giải pháp kỹ thuật này đảm bảo độ cứng kết cấu cao và trọng lượng đặc biệt thấp chỉ 229.5 kg.

Phần mui của phiên bản Roadster Aventador gồm hai phần được làm hoàn toàn bằng sợi carbon, đây là một bước tiến khác so với Murciélago, vốn có phần trên mềm. Những công nghệ này không chỉ đảm bảo vẻ ngoài tuyệt vời mà còn đảm bảo độ cứng tối ưu, mặc dù mái cực kỳ nhẹ. Trên thực tế, mỗi phần của mái nhà có trọng lượng dưới 6 kg.

Việc sử dụng sợi carbon đã tăng lên với phiên bản Superveloce: nó được sử dụng trong các tấm cửa và ngưỡng cửa, được chế tạo lại bằng vật liệu composite siêu nhẹ (SCM), và đặc biệt là trong nội thất, nơi nó lần đầu tiên được sử dụng trong một chiếc xe hơi sản xuất. Công nghệ Carbon Skin, một vật liệu siêu nhẹ, kết hợp với một loại nhựa chuyên dụng cao, rất mềm khi chạm vào, chống mài mòn cực kỳ hiệu quả và rất linh hoạt.

2. Xe bốn bánh

Sức mạnh đáng kinh ngạc của Lamborghini Aventador đòi hỏi một bộ truyền động đáng tin cậy ngay từ đầu, mang đến cho người lái cảm giác lái tốt nhất có thể.

Sự phân bổ mô-men xoắn giữa bánh trước và bánh sau được điều khiển điện tử dựa trên ba thành phần: Bộ chia mô-men xoắn Haldex, bộ vi sai hạn chế trượt phía sau và bộ vi sai cầu trước hoạt động cùng với hệ thống ESP.. Chỉ trong vài phần nghìn giây, hệ thống này có thể điều chỉnh sự phân bổ mô-men xoắn phù hợp với điều kiện lái của xe và trong những trường hợp quan trọng nhất, có thể truyền 60% mô-men xoắn tới cầu trước, tùy thuộc vào chế độ lái mà người lái lựa chọn.

3. Đình chỉ

Bắt đầu từ phiên bản đầu tiên của Lamborghini Aventador, nó được trang bị một Hệ thống treo Pushrod. Hệ thống, lấy cảm hứng từ Công thức 1, có các thanh gắn vào dưới cùng của vỏ trung tâm mỗi bánh xe để "truyền (đẩy) lực" đến các cụm giảm xóc được gắn theo chiều ngang trên đầu khung, cả phía trước và phía sau.

Hệ thống treo Lamborghini Push Rod sau này đã bao gồm bộ giảm chấn từ tính (MRS) trên Aventador Superveloce, giúp phản ứng ngay lập tức với điều kiện đường xá và phong cách lái xe: bộ giảm xóc được điều chỉnh ở mọi ngã rẽ, giúp giảm đáng kể độ lăn và giúp cho việc xử lý và đánh lái của xe phản hồi nhanh hơn nhiều. Tính năng hệ thống treo "thích ứng" này cũng làm giảm độ nảy của phần đầu xe khi phanh.

4. Hộp số rô bốt với Cần sang số Độc lập (ISR)

Aventador có hộp số rô-bốt, một điều bất thường trong năm 2011 đối với một siêu xe đường trường. Hệ thống (bảy tốc độ cộng với đảo ngược) cung cấp thay đổi thiết bị cực kỳ nhanh chóng. Bộ truyền thanh chuyển đổi độc lập (ISR) có hai thanh chuyển số bằng sợi carbon trọng lượng nhẹ giúp di chuyển đồng thời các bộ đồng bộ: một để tham gia và một để ngắt. Hệ thống này đã cho phép Lamborghini đạt được thời gian chuyển số chỉ 50 mili giây, tốc độ mà mắt người di chuyển.

5. Chế độ lựa chọn lái xe và chế độ EGO

Cùng với Aventador, phong cách lái xe cũng đã được cá nhân hóa. Chế độ lái Aventador LP 700-4 cung cấp XNUMX kiểu hộp số: XNUMX kiểu số tay (Strada, Sport và Corsa) và XNUMX kiểu tự động (Strada-auto và Sport-auto).

Tuy nhiên, ở Aventador Superveloce, các chế độ này có khả năng thay đổi cài đặt lái lớn hơn, nhờ đó có thể thông qua ba chế độ Drive Select (Strada, Sport và Corsa), để điều chỉnh động cơ, hộp số, vi sai và giảm xóc. giảm xóc và tay lái.

Aventador S đã có những thay đổi lớn, cho phép người lái lựa chọn giữa XNUMX chế độ lái khác nhau: STRADA, SPORT, CORSA và EGO. Chế độ lái EGO mới cho phép người lái lựa chọn giữa một số cấu hình cấu hình bổ sung có thể được tùy chỉnh bằng cách chọn các tiêu chí lực kéo, lái và lái ưa thích.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Trong Aventador S, hệ thống kiểm soát theo chiều dọc được cung cấp bởi bộ điều khiển Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), một chiến lược ESC cải tiến lần đầu tiên được giới thiệu trên Aventador S, với khả năng kiểm soát lực kéo và xử lý xe nhanh hơn và chính xác hơn phù hợp với cách lái xe đã chọn. cách thức.

LDVA là một loại não bộ điện tử nhận thông tin chính xác về chuyển động của xe trong thời gian thực thông qua các tín hiệu đầu vào được truyền bởi tất cả các cảm biến trên xe. Bằng cách này, bạn có thể xác định ngay lập tức các cài đặt tối ưu cho tất cả các hệ thống đang hoạt động, đảm bảo hành vi tốt nhất trong mọi điều kiện lái xe.

7. Khí động học Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) và LDVA 2.0

Để cải thiện độ bám đường và hiệu suất của Aventador, hệ thống Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica đã được giới thiệu trên phiên bản SVJ, cũng như hệ thống LDVA thế hệ thứ hai được cải tiến.

Hệ thống ALA được cấp bằng sáng chế của Lamborghini, lần đầu tiên xuất hiện trên Huracán Performante, đã được cập nhật lên ALA 2.0 trên Aventador SVJ. Nó đã được hiệu chỉnh lại để phù hợp với khả năng tăng tốc theo chiều ngang của xe, trong khi thiết kế khe hút gió mới và các kênh khí động học đã được giới thiệu.

Hệ thống ALA chủ động thay đổi lực xuống để đạt được lực xuống cao hoặc lực cản thấp tùy thuộc vào điều kiện động lực học. Các động cơ được điều khiển điện tử mở hoặc đóng các cánh đảo gió chủ động trong bộ chia phía trước và mui xe động cơ để hướng luồng không khí đến phía trước và phía sau.

Bộ điều khiển Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) với cảm biến quán tính tiên tiến quản lý tất cả các hệ thống điện tử của xe trong thời gian thực và hệ thống ALA được kích hoạt trong vòng chưa đầy 500 mili giây để đảm bảo cấu hình khí động học tốt nhất trong mọi điều kiện lái xe.

8. Tất cả các bánh lái

Với sự ra đời của Aventador S, khả năng kiểm soát bên giờ đây được hưởng lợi từ hệ thống đánh lái tất cả các bánh đã được tiên phong trong các dòng xe của Lamborghini. Hệ thống này cung cấp khả năng cơ động cao hơn ở tốc độ thấp và trung bình và ổn định hơn ở tốc độ cao. Nó được kết hợp với Hệ thống lái năng động Lamborghini (LDS) trên trục trước, mang lại phản ứng tự nhiên hơn và phản ứng nhanh hơn ở những góc hẹp hơn, và được điều chỉnh đặc biệt để tích hợp với Hệ thống lái bánh sau Lamborghini (LRS).

Hai bộ truyền động riêng biệt phản hồi trong vòng năm phần nghìn giây đối với hướng của người lái, giúp điều chỉnh góc theo thời gian thực và cân bằng tốt hơn giữa độ bám đường và lực kéo. Ở tốc độ thấp, bánh sau ngược hướng với góc lái, giúp giảm chiều dài cơ sở một cách hiệu quả.

9. Hệ thống Stop-Start

Kể từ năm 2011, Lamborghini đã cam kết giảm tiêu thụ và ô nhiễm và trên hết là tăng hiệu quả. Bắt đầu từ phiên bản LP 700-4, Lamborghini Aventador được trang bị hệ thống dừng khởi động nhanh và sáng tạo với một nắp siêu lưu trữ điện, giúp giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu.

Nhà sản xuất ô tô Sant'Agata đã giới thiệu công nghệ mới nhất cho hệ thống dừng khởi động mới của Aventador, chưa từng thấy trong ngành ô tô: nó cung cấp điện để khởi động lại động cơ sau khi dừng (ví dụ như tại đèn giao thông). siêu mạnh, dẫn đến khởi động lại cực kỳ nhanh chóng.

V12 khởi động lại trong 180 mili giây, nhanh hơn nhiều so với hệ thống dừng khởi động thông thường. Để phù hợp với triết lý thiết kế trọng lượng nhẹ của Lamborghini, công nghệ mới giúp tiết kiệm đến 3 kg trọng lượng.

10. Hệ thống vô hiệu hóa xi lanh (CDS)

Công nghệ nâng cao hiệu quả thứ hai là Hệ thống vô hiệu hóa xi lanh (CDS). Khi vận hành trong điều kiện giảm tải và ở tốc độ dưới 135 km / h, CDS sẽ ngừng kích hoạt một trong hai khối xi-lanh để động cơ tiếp tục hoạt động như một động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng. Chỉ cần chạm nhẹ vào bướm ga, toàn bộ công suất lại có sẵn.

Cả CDS và Dừng & Khởi động đều cực kỳ nhanh chóng, hầu như không thể nhìn thấy đối với người lái xe và không làm xao nhãng trải nghiệm lái xe. Tuy nhiên, chúng mang lại hiệu quả đáng kể: so với những chiếc xe cùng loại không có những công nghệ này, mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của Aventador giảm 7%. Ở tốc độ đường cao tốc khoảng 130 km / h, mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải ô nhiễm giảm khoảng 20%.

********

–

–