35 năm dưới cánh buồm của Iskra.
ORP "Iskra" ở Vịnh Gdansk trong một trong những lần ra biển cuối cùng trước chuyến du hành vòng quanh thế giới, tháng 1995 năm XNUMX. Robert Rohovich
Thuyền buồm huấn luyện thứ hai ORP "Iskra" có cơ hội sánh ngang với người tiền nhiệm về độ bền. Người đầu tiên đi khắp biển và đại dương trong 60 năm, 50 năm trong số đó dưới lá cờ trắng-đỏ. Con tàu huấn luyện hiện đại - cho đến nay - “mới chỉ” 35 tuổi, nhưng nó hiện đang được tái thiết tổng thể, sau đó nó chắc chắn sẽ không được hạ thủy sớm.
Vào ngày 26 tháng 1977 năm 1917, tại lưu vực số X của Cảng Hải quân ở Gdynia, lá cờ trắng và đỏ được treo lần cuối cùng trên tàu hộ vệ ORP Iskra, được đóng vào năm 201. Thật khó để xóa bỏ truyền thống nửa thế kỷ có một chiếc thuyền buồm dưới lá cờ quân đội. Thật vậy, hầu hết các học viên chuẩn bị trở thành sĩ quan hải quân trong các bức tường của trường sĩ quan ở Oksivye đều đi qua boong của nó. Dưới lá cờ trắng và đỏ, chiếc thuyền buồm đã vượt qua tổng cộng 140 nghìn. Mm, và chỉ ở các cảng nước ngoài, anh ấy đã cam kết gần XNUMX lần. Thậm chí còn có nhiều chuyến thăm các cảng Ba Lan với các học viên làm quen với cuộc sống trên tàu. Bất chấp tiến bộ công nghệ nhanh chóng, điều kiện phục vụ hàng ngày và hoạt động chiến đấu trên biển thay đổi nhanh chóng, truyền thống của các sĩ quan Hải quân tương lai bước những bước đầu tiên trên tàu buồm là điều khó có thể xóa bỏ.
Một cái gì đó từ Không có gì
Năm 1974-1976, Đoàn tàu huấn luyện của Học viện Hải quân (UShKV) đã tiếp nhận các đơn vị huấn luyện được trang bị hiện đại, mới nhất của Dự án 888 - "Vodnik và Vulture", cho phép huấn luyện toàn diện các sĩ quan, học viên, sĩ quan và sĩ quan cho các nhu cầu. của các đơn vị hải quân thuộc lực lượng vũ trang. Chưa hết, việc khởi xướng hàng hải trên thuyền buồm Iskra đã ăn sâu vào tâm trí của các thủy thủ, kích thích những người ủng hộ việc duy trì tập tục này trong những năm tiếp theo.
Thoạt đầu, có vẻ như điều ước về chiếc thuyền buồm của trường, được một nhóm sĩ quan rụt rè lên tiếng, sẽ không sớm thành hiện thực. Bộ Tư lệnh Hải quân (DMW) không có kế hoạch chế tạo người kế nhiệm. Điều này là do một số lý do. Thứ nhất, nhu cầu rút thuyền buồm hiện có đã không được lên kế hoạch. Người ta cho rằng thân tàu vẫn có thể ở trong tình trạng tốt trong một thời gian, và những vết nứt bất ngờ trên nó trong một trong những chuyến đi vào tháng 1975 năm 2 đã dẫn đến việc con tàu "đổ bộ" vào cảng, sau đó dẫn đến quyết định bỏ tàu. sửa chữa trong suốt 1985 năm và cuối cùng là để lại lá cờ. Các kế hoạch dài hạn làm cơ sở cho việc đặt hàng đầu tiên của các dự án, và sau đó là bắt đầu xây dựng các đơn vị thuộc loại và loại này, đã không đưa ra điều khoản như vậy trong chương trình phát triển đội tàu đang được thực hiện vào thời điểm đó cho đến năm XNUMX.
Thứ hai, trong hai năm 1974-1976, đoàn tàu trường WSMW đã tiếp nhận 3 thuyền mới và 2 tàu huấn luyện đóng trong nước, có thể đảm nhận các nhiệm vụ phát sinh từ việc cung cấp thực hành trên tàu cho các học viên, sinh viên đang theo học tại Đại học Oksiv.
Thứ ba, việc đóng một chiếc thuyền buồm từ đầu không dễ và rẻ vào thời điểm đó (và bây giờ cũng vậy). Ở Ba Lan, ngành công nghiệp đóng tàu thực tế không có kinh nghiệm trong lĩnh vực này. Niềm đam mê của Chủ tịch Đài Truyền hình và Phát thanh lúc bấy giờ, Maciej Szczepański, một thủy thủ cuồng nhiệt, đã đến để giải cứu. Vào thời điểm đó, chương trình truyền hình "Người Hà Lan bay" được phát sóng, nhằm thúc đẩy hoạt động của Brotherhood of the Iron Shekel, một tổ chức chuyên về giáo dục hàng hải cho thanh niên ở Ba Lan.
