5 nguyên nhân khiến lốp xe bị xẹp không liên quan đến việc thủng lốp thông thường
Việc lắp lốp xe mùa xuân đã hết tác dụng, hầu hết các chủ xe đã “thay giày” cho chiếc xe của mình và thậm chí còn lái được hàng trăm km đầu tiên trên bộ lốp mùa hè, sau đó họ lại tìm đến các thợ làm lốp - sau cùng, bánh xe đã hạ xuống. Ai đó đã may mắn, và vấn đề kết thúc bằng một miếng vá hoặc garô đơn giản. Nhưng than ôi, điều này đã không xảy ra với tất cả mọi người. Tại sao, giải thích cổng thông tin "AvtoVzglyad".
Thật vậy, nguyên nhân phổ biến nhất khiến lốp xe bị xẹp là do đinh, vít, vít tự khai thác và các phần cứng khác, nằm rải rác khắp các sân và đường của Nga. Tuy nhiên, đôi khi nhìn bằng mắt thường thấy lốp xe hoàn toàn nguyên vẹn nhưng buổi sáng vẫn chưa nổ máy bơm. Điều gì để tìm kiếm và làm thế nào để giải quyết vấn đề? Điều đầu tiên cần nhớ là cấu tạo của bánh xe ô tô. Máy ảnh không còn được tìm thấy trong đó, nhưng lốp và đĩa vẫn còn nguyên. Hãy bắt đầu với sắt.
Thép "dập" không phổ biến với chúng tôi, tất cả mọi người và tất cả mọi người muốn nhìn thấy "đúc" trên xe của họ, và bánh xe được rèn tốt hơn nữa. Chiếc thứ hai, cũng như những chiếc ban đầu, đều rất đắt tiền, vì vậy hầu hết xe hơi ở Nga có thể tự hào về "vành" hợp kim nhẹ đúc sản xuất tại Trung Quốc. Mọi thứ về chúng đều tuyệt vời - thiết kế, yếu tố hình thức và giá cả - nhưng chính xác đến lỗ đầu tiên. Đĩa đúc rất dễ biến dạng, và ngay cả một sự thay đổi nhỏ về hình dạng cũng sẽ dẫn đến liên lạc liên tục với máy bơm.
Lý do thứ hai dẫn đến việc mất tính toàn vẹn và theo đó, áp lực là một vết nứt.
Thật dễ dàng để kiếm được một món quà như vậy trên con đường nội địa: một tấm bạt nhựa đường, được cắt khéo léo để “vá víu” là đủ. Vết nứt có thể rất nhỏ đến mức mắt thường không thể nhìn thấy, nhưng điều này sẽ đủ cho không khí. Mỗi ngày sẽ bắt đầu bằng một tiếng rắc rắc của máy bơm và không ít lời nguyền rủa cay độc.
Di chuyển từ đĩa sang lốp chính nó, điều đáng nhớ là chất keo kết nối chúng. Theo quan sát của các nhân viên của cổng thông tin AvtoVzglyad, việc lắp lốp chất lượng cao có thể kéo dài không quá 30 đến 000 năm hoặc XNUMX km “mà không cần can thiệp”. Sau đó, bánh xe sẽ vẫn bắt đầu khắc, và nó sẽ phải được đưa đến bác sĩ chuyên khoa. Tiết kiệm cho "hóa học" và sử dụng các "chất tương tự" khác nhau sẽ dẫn đến giảm đáng kể trong giai đoạn này. Tuy nhiên, và tình yêu của việc di chuyển trên những chiếc lốp phẳng vĩnh viễn.
Theo thời gian, bảo quản và vận hành không đúng cách, bản thân lốp có thể bị biến dạng. Khi trở thành hình vuông, cao su sẽ không ở trên đĩa, bất kể nó được dán vào "khoảnh khắc" nào. Nó sẽ đập vào vô lăng, phá hủy hệ thống treo và ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu tồi tệ hơn, cũng như liên tục hạ thấp nó. Nhân tiện, một chiếc lốp đã mòn nặng, dây đã "nổ tung", sẽ sớm làm hài lòng chủ nhân của nó vì "thoát vị" và một ngày nào đó nó sẽ nổ tung.
Chiều cao của gai lốp không phải lúc nào cũng là một chỉ số đánh giá “sự phù hợp chuyên nghiệp” của một chiếc lốp. Đôi khi, nhìn bằng mắt thường thấy lốp xe vẫn chưa mòn, nhưng các vết nứt xuất hiện trên đó do thời gian sử dụng và bảo quản dưới ánh nắng mặt trời. Như trong trường hợp của đĩa, một vài micron sẽ là khá đủ để bánh xe bắt đầu "khắc", buộc bạn phải lấy bơm ra khỏi cốp thường xuyên hơn bình thường. Đi trên những bánh xe như vậy không còn giá trị nữa - lốp có thể nổ bất cứ lúc nào từ độ không bằng phẳng tối thiểu của mặt đường.
Điểm cuối cùng mà nhiều người bỏ quên đó chính là núm vú. Van, còn được gọi là ống đệm, cần được thay thế thường xuyên, bởi vì theo thời gian, nó bị mòn và bắt đầu cho không khí theo hướng ngược lại. Nhưng trước khi vứt nó đi và mua một cái mới, bạn chỉ nên bọc nó lại - ngay cả những kết nối đáng tin cậy nhất cũng “tự tháo rời” từ các con đường của Nga.
