7 điều bạn nên biết về điều hướng và tương lai của nó

Các công nghệ mới đã cho phép chúng ta quên đi những bản đồ giấy cổ điển nhiều năm trước. Ngày nay, trong hộp công cụ của mỗi người lái xe, thay vì tập bản đồ, có điều hướng - di động, dưới dạng ứng dụng di động hoặc thiết bị nhà máy do nhà sản xuất ô tô cài đặt. Sự phát triển liên tục có nghĩa là có rất nhiều câu hỏi liên quan đến việc điều hướng đến một điểm đến. Chúng tôi đã hỏi TomTom, một trong những nhà sản xuất thiết bị điều hướng lớn nhất thế giới và người tạo ra các bản đồ được sử dụng trong đó, trả lời chúng.

Lịch sử của định vị ô tô bắt đầu từ cuối những năm 70. Năm 1978, Blaupunkt đã nộp bằng sáng chế cho một thiết bị nhắm mục tiêu. Tuy nhiên, sự phát triển thực sự của điều hướng đã xảy ra vào những năm 90, sau khi Bức tường Berlin sụp đổ và Chiến tranh Lạnh kết thúc, dân thường được tiếp cận với công nghệ vệ tinh GPS quân sự. Các nhà hàng hải đầu tiên được trang bị các bản đồ chất lượng thấp, không phản ánh chính xác lưới đường phố và địa chỉ. Trong nhiều trường hợp, chúng chỉ có các động mạch chính và dẫn đến một nơi nhất định với mức độ gần đúng cao.

Một trong những nhà tiên phong về bản đồ và điều hướng, cùng với các thương hiệu như Garmin và Becker, là công ty TomTom của Hà Lan, vào năm 2016 đã kỷ niệm 7 năm thành lập trên thị trường. Thương hiệu đã đầu tư vào Ba Lan trong nhiều năm và nhờ vào kỹ năng của các lập trình viên và nhà vẽ bản đồ Ba Lan, thương hiệu đã phát triển các sản phẩm của mình không chỉ nhằm vào thị trường Trung và Đông Âu mà còn trên toàn thế giới. Chúng tôi đã có cơ hội nói chuyện với những đại diện quan trọng nhất của TomTom: Harold Goddein - Giám đốc điều hành và đồng sáng lập của công ty, Alain De Taile - thành viên hội đồng quản trị và Krzysztof Miksa, chịu trách nhiệm về các giải pháp được tạo ra cho xe tự hành. Dưới đây là những điều XNUMX bạn nên biết về định vị ô tô và sự phát triển trong tương lai của nó.

    Điều gì đã thay đổi trong 25 năm qua trong công nghệ bản đồ?

Các bản đồ sắp ra mắt ngày nay phải - và - chính xác hơn nhiều, cũng như đầy đủ hơn. Vấn đề không chỉ là dẫn người dùng đến một địa chỉ cụ thể mà còn giới thiệu cho họ về tòa nhà mục tiêu, ví dụ, bằng cách sử dụng ảnh chụp mặt tiền của tòa nhà hoặc mô hình 3D. Trước đây, các phương pháp tiêu chuẩn được sử dụng để tạo bản đồ - các phép đo được thực hiện bởi các thiết bị cầm tay được chuyển sang giấy và sau đó được chuyển đổi thành dữ liệu kỹ thuật số. Hiện nay, các loại xe đặc biệt được sử dụng cho việc này, được trang bị radar, nắp ca-pô và cảm biến - (ví dụ, được lắp trên đĩa phanh) để quét đường phố và môi trường xung quanh chúng và lưu trữ chúng ở dạng kỹ thuật số.

    Bản đồ được cập nhật muộn như thế nào?

“Do sự phát triển của các ứng dụng điều hướng trực tuyến, những người dùng điều hướng trẻ tuổi mong muốn bản đồ mà họ sử dụng luôn cập nhật nhất có thể, với các tin tức và thay đổi về giao thông đến thường xuyên. Ví dụ: nếu trước đó, bản đồ được cập nhật ba tháng một lần, thì ngày nay người lái xe muốn biết về việc xây dựng lại bùng binh hoặc việc đóng tuyến đường vào cùng hoặc không muộn hơn ngày hôm sau và điều hướng nên hướng dẫn họ, tránh bị đóng cửa Alain De Thay trong cuộc phỏng vấn với Motofaktami.

Với hầu hết các thương hiệu ứng dụng điều hướng dành cho thiết bị di động liên tục cung cấp các thay đổi về lưu lượng truy cập cho các nhà sản xuất, họ có thể tạo các bản cập nhật bản đồ rất thường xuyên và gửi chúng cho người dùng của họ dưới dạng các gói cải thiện trải nghiệm điều hướng. Trong trường hợp của PND (Thiết bị định vị cá nhân) - “GPS” rất nổi tiếng được gắn trên cửa sổ ô tô, các nhà sản xuất đã không còn cập nhật ba tháng một lần và gửi bưu kiện với dữ liệu mới thường xuyên hơn nhiều. Tần suất kiểm tra thẻ mới tùy thuộc vào tài xế. Tình hình sẽ khác trong trường hợp thiết bị có thẻ SIM tích hợp hoặc có khả năng kết nối qua Bluetooth với điện thoại di động mà thông qua đó chúng sẽ truy cập Internet. Ở đây, các bản cập nhật có khả năng xảy ra thường xuyên như trong trường hợp của các ứng dụng điều hướng.

    Tương lai của điều hướng - cho điện thoại thông minh và ứng dụng hay điều hướng cổ điển với các chức năng trực tuyến?

“Điện thoại thông minh chắc chắn là tương lai của định vị ô tô. Tất nhiên, vẫn sẽ có những người muốn sử dụng điều hướng PND cổ điển vì thói quen của họ hoặc lý lẽ rằng họ cần một chiếc điện thoại khi đang di chuyển cho các mục đích khác. Thiết bị định vị di chuyển cũng thuận tiện hơn nhiều so với điện thoại thông minh, nhưng xu hướng toàn cầu là hướng tới việc sử dụng điện thoại thông minh ở mọi cấp độ trong cuộc sống của chúng ta ”, Alain De Tay bình luận. Truy cập Internet luôn bật và khả năng vận hành nâng cao của điện thoại thông minh là những lý do chính khiến chúng trở thành tương lai của điều hướng.

    "Lưu lượng truy cập" là gì và dữ liệu lưu lượng truy cập được thu thập như thế nào?

Thường được đề cập đến trong trường hợp điều hướng trong ô tô với các tính năng trực tuyến, dữ liệu giao thông không gì khác ngoài thông tin về mức độ bận rộn của đường phố tại thời điểm này. “Dữ liệu lưu lượng truy cập cho các thiết bị và ứng dụng TomTom đến từ thông tin do người dùng sản phẩm của chúng tôi cung cấp. Chúng tôi có cơ sở dữ liệu của khoảng 400 triệu thiết bị cho phép chúng tôi dự đoán chính xác sự chậm trễ và xác định vị trí tắc đường trên bản đồ, ”Alain De Taile nói. Thiết bị điều hướng có thể tính toán độ trễ giao thông trên tuyến đường của bạn và đề xuất các tuyến đường thay thế, nhanh hơn.

    Tại sao thông tin về tắc đường / gián đoạn giao thông không chính xác?

Phân tích lưu lượng dựa trên việc ghi lại thời gian di chuyển của những người dùng khác trước đó đã đi theo một tuyến đường nhất định. Không phải tất cả thông tin đều được cập nhật và không phải thông tin nào cũng chính xác. Điều này là do công nghệ được sử dụng để thông báo cho người dùng về giao thông và tần suất của các chuyến đi trên các tuyến đường nhất định bằng giải pháp đã chọn. Nếu bạn gặp tắc đường tại một địa điểm nhất định mặc dù điều hướng của bạn tuyên bố rằng đường có thể đi qua được, điều đó có thể có nghĩa là trong khoảng mười phút qua (khi bị tắc đường) không có người dùng gửi dữ liệu nào đi qua đây. Trong nhiều trường hợp, số liệu về lưu lượng truy cập cũng là thông tin lịch sử - phân tích của một tập nhất định trong vài ngày hoặc vài tuần qua. Các thuật toán cho phép bạn nhận thấy một số mẫu nhất định trong quá trình chuyển đổi, ví dụ: Phố Marszalkowska ở Warsaw được biết là bị tắc nghẽn giao thông trong giờ cao điểm, vì vậy các nhà điều hướng cố gắng tránh nó. Tuy nhiên, đôi khi nó xảy ra rằng tại thời điểm này nó có thể vượt qua. Đây là những lý do chính khiến cảnh báo chướng ngại vật và giao thông không chính xác.