Hệ thống treo xe thích ứng

Bài báo mô tả nguyên lý hoạt động của hệ thống treo thích ứng trên ô tô, ưu nhược điểm cũng như thiết bị. Các kiểu máy chính trong đó có cơ chế và chi phí sửa chữa được chỉ ra. Cuối bài là video review nguyên lý hoạt động của hệ thống treo thích ứng Bài viết mô tả nguyên lý hoạt động của hệ thống treo thích ứng trên ô tô, ưu nhược điểm cũng như thiết bị. Các kiểu máy chính trong đó có cơ chế và chi phí sửa chữa được chỉ ra. Cuối bài viết có video đánh giá nguyên lý hoạt động của hệ thống treo thích ứng.

Hệ thống treo của một chiếc xe hơi được coi là một trong những thành phần chính chịu trách nhiệm về sự thoải mái và khả năng di chuyển. Theo quy luật, đây là sự kết hợp của nhiều phần tử, nút và phần tử khác nhau, mỗi phần tử đều đóng một vai trò quan trọng. Trước đó, chúng tôi đã xem xét thanh chống MacPherson, một thanh đa liên kết và một chùm xoắn, vì vậy có điều gì đó để so sánh và hiểu mức độ thoải mái tốt hơn hay tệ hơn, sửa chữa rẻ hay đắt, cũng như mức độ thích ứng của hệ thống treo và nguyên tắc hoạt động là cố định.

Hệ thống treo thích ứng là gì

Ngay từ tên gọi, hệ thống treo có thể thích ứng, rõ ràng là hệ thống có thể tự động hoặc các lệnh máy tính trên xe thay đổi các đặc tính, thông số nhất định và thích ứng với yêu cầu của người lái hoặc mặt đường. Đối với một số nhà sản xuất, phiên bản của cơ chế này còn được gọi là bán hoạt động.

Đặc điểm chính của toàn bộ cơ cấu là mức độ giảm chấn của giảm xóc (tốc độ dao động tắt dần và giảm thiểu truyền chấn động vào thân xe). Đề cập đầu tiên về cơ chế thích ứng đã được biết đến từ những năm 50 của thế kỷ 20. Sau đó, các nhà sản xuất bắt đầu sử dụng thanh chống thủy lực thay cho các bộ giảm chấn và lò xo truyền thống. Cơ sở là xi lanh thủy lực và bộ tích lũy thủy lực ở dạng hình cầu. Nguyên lý hoạt động khá đơn giản, do áp suất chất lỏng thay đổi nên các thông số của bệ và gầm xe cũng thay đổi.

Chiếc xe đầu tiên có thanh chống khí nén được phát hiện là Citroen, được phát hành vào năm 1954.

Sau đó, cơ chế tương tự được sử dụng cho xe DS, và bắt đầu từ những năm 90, hệ thống treo Hydractive xuất hiện, được các kỹ sư sử dụng và cải tiến cho đến ngày nay. Bằng cách bổ sung các hệ thống điều khiển tự động và điện tử, bản thân cơ chế này có thể được điều chỉnh phù hợp với mặt đường hoặc phong cách lái xe của người lái. Như vậy, rõ ràng phần chính của cơ chế thích ứng hiện tại là các thiết bị điện tử và giá đỡ thủy khí có thể thay đổi đặc tính dựa trên các cảm biến khác nhau và phân tích của máy tính trên bo mạch.

Làm thế nào để hệ thống treo thích ứng của ô tô

Tùy thuộc vào nhà sản xuất, hệ thống treo có thể thay đổi và các thành phần thay đổi, nhưng cũng có những yếu tố sẽ là tiêu chuẩn cho tất cả các tùy chọn. Thông thường, bộ này bao gồm:

• Bộ điều khiển điện tử;
• giá đỡ chủ động (giá để xe có thể điều chỉnh được);
• thanh chống lật có chức năng điều chỉnh;
• nhiều loại cảm biến (độ gồ ghề của mặt đường, độ lăn của thân xe, khoảng sáng gầm xe và các cảm biến khác).

Mỗi hạng mục được liệt kê đều có trách nhiệm đáng kể đối với chức năng của hệ thống tự động hóa thích ứng. Trái tim của cơ cấu là bộ phận điều khiển hệ thống treo điện tử của ô tô, chính anh ta là người chịu trách nhiệm lựa chọn chế độ và thiết lập các cơ chế riêng lẻ. Theo quy luật, nó phân tích thông tin được thu thập từ các cảm biến khác nhau hoặc nhận lệnh từ một thiết bị thủ công (bộ chọn do trình điều khiển điều khiển). Tùy thuộc vào loại tín hiệu nhận được, việc điều chỉnh độ cứng sẽ tự động (trong trường hợp thu thập thông tin từ cảm biến) hoặc cưỡng bức (bởi người lái).

Bản chất của thanh chống lật điều chỉnh điện tử cũng giống như thanh chống lật thông thường, điểm khác biệt duy nhất là khả năng điều chỉnh độ cứng dựa trên lệnh từ bộ phận điều khiển. Nó thường hoạt động tại thời điểm điều động xe, do đó làm giảm độ lăn của thân xe. Bộ phận điều khiển có thể tính toán các tín hiệu theo mili giây, cho phép bạn phản ứng tức thì với các va chạm trên đường và các tình huống khác nhau.

Cảm biến cơ sở thích ứng trên xe thường là thiết bị đặc biệt có mục đích đo lường và thu thập thông tin và chuyển nó đến bộ phận điều khiển trung tâm. Ví dụ, cảm biến gia tốc trên ô tô thu thập dữ liệu về chất lượng của những chiếc ô tô đắt tiền, và tại thời điểm lăn bánh, nó hoạt động và truyền thông tin đến bộ phận điều khiển.

Cảm biến thứ hai là cảm biến va chạm trên đường, nó phản ứng với các va chạm và truyền thông tin về các dao động dọc của thùng xe. Nhiều người coi anh ta là người chính, vì anh ta chịu trách nhiệm điều chỉnh các giá đỡ sau đó. Không kém phần quan trọng là cảm biến vị trí thân xe, nó chịu trách nhiệm về vị trí nằm ngang và trong quá trình di chuyển sẽ truyền dữ liệu về độ nghiêng của thân xe (khi phanh hoặc tăng tốc). Thường trong tình huống này, thân xe sẽ nghiêng về phía trước khi phanh gấp hoặc lùi về phía sau khi tăng tốc mạnh.

Như được hiển thị, thanh chống hệ thống treo thích ứng có thể điều chỉnh

Chi tiết cuối cùng của hệ thống thích ứng là các giá đỡ có thể điều chỉnh (hoạt động). Những yếu tố này nhanh chóng phản ứng với mặt đường, cũng như kiểu dáng của xe. Bằng cách thay đổi áp suất của chất lỏng bên trong, độ cứng của hệ thống treo nói chung cũng thay đổi. Các chuyên gia phân biệt hai loại sét hoạt động chính: với chất lỏng lưu biến từ tính và với van điện từ.

Phiên bản đầu tiên của giá đỡ hoạt động được làm đầy bằng một chất lỏng đặc biệt. Độ nhớt của chất lỏng có thể thay đổi tùy thuộc vào cường độ của trường điện từ. Lực cản của chất lỏng đi qua van càng lớn thì bệ xe càng cứng. Thanh chống như vậy được sử dụng trên xe Cadillac và Chevrolet (MagneRide) hoặc Audi (Magnetic Ride). Thanh chống van điện từ thay đổi độ cứng của chúng bằng cách mở hoặc đóng một van (van tiết diện thay đổi). Tùy thuộc vào lệnh từ bộ phận điều khiển, mặt cắt thay đổi và độ cứng của giá đỡ thay đổi theo. Loại cơ chế này có thể được tìm thấy trong hệ thống treo của các xe Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) và BMW (EDC).

Cách thức hoạt động của hệ thống treo xe thích ứng

Đó là một điều để hiểu những điều cơ bản của hệ thống treo thích ứng và một điều khác là hiểu cách thức hoạt động của nó. Rốt cuộc, chính nguyên lý hoạt động sẽ đưa ra ý tưởng về các khả năng và trường hợp sử dụng. Để bắt đầu, hãy xem xét tùy chọn điều khiển hệ thống treo tự động, khi máy tính trên tàu và bộ điều khiển điện tử chịu trách nhiệm về mức độ cứng và cài đặt. Trong tình huống như vậy, hệ thống thu thập tất cả thông tin từ khoảng trống, gia tốc và các cảm biến khác, sau đó chuyển mọi thứ đến bộ phận điều khiển.

Video giới thiệu nguyên lý hoạt động của hệ thống treo thích ứng Volkswagen

Sau đó phân tích thông tin và đưa ra kết luận về tình trạng mặt đường, cách lái xe của tài xế và các đặc điểm khác của ô tô. Theo kết luận, khối truyền lệnh điều chỉnh độ cứng của thanh chống, điều khiển thanh chống lật, cũng như các yếu tố khác chịu trách nhiệm về sự thoải mái trong cabin và liên kết với công việc của cơ sở thích ứng của xe. Cần hiểu rằng tất cả các phần tử và chi tiết được kết nối với nhau và hoạt động không chỉ để nhận lệnh mà còn phản hồi trạng thái, các lệnh đã giải quyết và nhu cầu sửa các nút nhất định. Nó chỉ ra rằng hệ thống, ngoài việc truyền các lệnh được lập trình, còn học (thích ứng) với các yêu cầu của người lái xe hoặc với sự không bằng phẳng của đường.

Không giống như điều khiển tự động hệ thống treo thích ứng của máy, điều khiển bằng tay khác ở nguyên lý hoạt động. Các chuyên gia phân biệt hai hướng chính: thứ nhất, khi độ cứng do người lái thiết lập cưỡng bức bằng cách điều chỉnh giá đỡ (sử dụng bộ điều chỉnh trên ô tô). Lựa chọn thứ hai là bán thủ công hoặc bán tự động, vì ban đầu các chế độ được kết nối với một khối đặc biệt, và người lái chỉ phải chọn chế độ lái. Do đó, thiết bị điện tử hệ thống treo thích ứng sẽ gửi lệnh đến các cơ cấu để thiết lập độ cứng của cơ cấu. Đồng thời, thông tin từ các cảm biến được đọc ở mức tối thiểu, thường được sử dụng để điều chỉnh các thông số có sẵn sao cho cơ sở thoải mái nhất có thể cho các điều kiện đường nhất định. Trong số các chế độ cài đặt phổ biến nhất là: bình thường, thể thao, thoải mái khi đi tắt - lái xe đường trường.

Ưu và nhược điểm của hệ thống treo xe thích ứng

Bất kể cơ chế được sắp xếp lý tưởng như thế nào, sẽ luôn tồn tại những mặt tích cực và tiêu cực (cộng và trừ). Hệ thống treo thích ứng của ô tô không phải là ngoại lệ, mặc dù thực tế là nhiều chuyên gia chỉ nói về những ưu điểm của cơ chế.

Ưu và nhược điểm của hệ thống treo xe thích ứng
Lợi thế	Khuyết tật
Vận hành êm ái tuyệt vời	Chi phí sản xuất cao
Xử lý tốt xe (ngay cả trên đường xấu)	Chi phí sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống treo cao
Khả năng thay đổi không gian trống của ô tô	Thiết kế phức tạp
Thích ứng với điều kiện đường xá	Sự phức tạp của việc sửa chữa
Lựa chọn chế độ lái xe	Thay thế các cặp cơ cấu thủy lực trên trục
Tuổi thọ dài của các phần tử khí nén (khoảng 25 km)	-

Chúng tôi thấy rằng vấn đề chính của cơ sở thích ứng của ô tô là chi phí bảo dưỡng, sửa chữa và sản xuất cao. Ngoài ra, thiết kế không phải là đơn giản nhất. Sự cố của một trong các cảm biến sẽ ngay lập tức ảnh hưởng đến sự tiện lợi và phù hợp của cơ chế. Một điểm cộng lớn là các thiết bị điện tử, phản ứng trong một phần nhỏ của giây, do đó tạo điều kiện lý tưởng cho hoạt động bình thường của thân xe.

Sự khác biệt chính của hệ thống treo thích ứng

So sánh thiết bị treo thích ứng được mô tả ở trên và những thiết bị khác, chẳng hạn như thanh chống đa liên kết hoặc MacPherson, có thể nhận thấy sự khác biệt ngay cả khi không có kỹ năng đặc biệt trong lĩnh vực thiết kế xe hơi. Ví dụ, trong khi MacPherson thoải mái, hành khách trên xe sẽ trải nghiệm sự giao nhau giữa mặt đường tốt và xấu. Việc xử lý một hệ thống treo như vậy trên đường xấu không phải lúc nào cũng tốt nhất trong trường hợp lái xe địa hình.

Về khả năng thích ứng, thực tế người lái xe có thể không hiểu khi xe vào đường trong tình trạng kém. Hệ thống điều chỉnh với tốc độ cực nhanh, thay đổi các điều kiện điều khiển và độ cứng của giá đỡ. Các cảm biến trở nên nhạy hơn và giá đỡ phản hồi nhanh hơn với các lệnh từ bộ điều khiển điện tử.

Tùy thuộc vào cách bố trí của cơ cấu, ngoài các giá đỡ cụ thể, hệ thống được phân biệt bởi nhiều cảm biến, cách bố trí của chính các bộ phận, cũng như vẻ ngoài cồng kềnh dễ nhận thấy khi nhìn vào tay lái của ô tô. Điều đáng chú ý là hệ thống treo của một chiếc xe như vậy không ngừng phát triển, và không có ý nghĩa gì khi nói về bất kỳ thiết kế hoặc sự khác biệt cụ thể nào. Các kỹ sư từ các nhà sản xuất khác nhau sẽ tính đến những thiếu sót, giảm chi phí của các bộ phận đắt tiền, tăng tuổi thọ và mở rộng khả năng. Nếu chúng ta nói về những điểm tương đồng với các hệ thống treo đã biết khác, thì hệ thống thích ứng phù hợp nhất cho các thiết kế đa liên kết hoặc liên kết đôi.

Những xe nào được trang bị hệ thống treo thích ứng

Ngày nay, việc tìm kiếm một chiếc xe có hệ thống treo thích ứng dễ dàng hơn nhiều so với 10 năm trước. Chúng tôi có thể nói rằng nhiều xe hơi hoặc SUV cao cấp được trang bị một cơ chế tương tự. Tất nhiên, đây là một điểm cộng cho giá thành của chiếc xe, nhưng cũng là một điểm cộng cho sự thoải mái và xử lý. Trong số các mô hình phổ biến nhất:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Class;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW 3 series;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Đương nhiên, đây là danh sách tối thiểu những chiếc xe có thể được tìm thấy trên đường phố ở bất kỳ thành phố nào. Nhờ những phẩm chất thoải mái tuyệt vời và khả năng thích ứng với mặt đường, cơ sở thích ứng ngày càng trở nên phổ biến.

Sơ đồ thiết bị của hệ thống treo thích ứng của ô tô

 

1. Cảm biến cầu trước;
2. Cảm biến mức thân xe (trước bên trái);
3. Cảm biến gia tốc thân xe (trước bên trái);
4. Máy thu 2;
5. Cảm biến báo mức, phía sau;
6. Giảm xóc cầu sau;
7. Cảm biến gia tốc thân xe, phía sau;
8. Máy thu 1;
9. Bộ phận điều khiển hệ thống treo thích ứng;
10. Nút điều khiển khe thoáng trong cốp xe;
11. Bộ cấp khí có van chặn;
12. Cảm biến gia tốc thân xe, phía trước bên phải;
13. Cảm biến mức phía trước bên phải.

Các tùy chọn phân tích chính và giá của các bộ phận treo

Giống như bất kỳ cơ chế nào, hệ thống treo như vậy không thành công theo thời gian, đặc biệt là trong điều kiện hoạt động cẩn thận của nó. Rất khó để dự đoán chính xác điều gì sẽ thất bại trong một cơ chế như vậy, theo nhiều nguồn khác nhau, giá đỡ, tất cả các loại phần tử kết nối (ống, đầu nối và ống lót cao su), cũng như các cảm biến chịu trách nhiệm thu thập thông tin, hao mòn nhanh hơn.

Một lỗi đặc trưng của đế thích ứng của máy có thể là các lỗi cảm biến khác nhau. Trong cabin, bạn cảm thấy khó chịu, ầm ầm, và thậm chí nổi hết cả da gà trên mặt đường. Một sự cố đặc trưng khác có thể là khoảng sáng gầm xe thấp, không điều chỉnh được. Trong hầu hết các trường hợp, đây là lỗi của khung, xi lanh hoặc bình chứa áp suất thích ứng. Đơn giản là chiếc xe sẽ luôn bị đánh giá thấp, và sẽ không có sự thoải mái và khả năng xử lý nào cả.

Tùy theo sự cố của hệ thống treo thích ứng của ô tô mà giá phụ tùng để sửa chữa cũng sẽ khác nhau. Nhược điểm lớn là việc sửa chữa cơ chế như vậy là khẩn cấp, và nếu phát hiện ra trục trặc, nó phải được sửa càng sớm càng tốt. Trong các phiên bản cổ điển và phổ biến nhất, việc hỏng bộ giảm xóc hoặc các bộ phận khác cho phép bạn lái xe thêm một thời gian nữa mà không cần sửa chữa. Để biết chi phí sửa chữa sẽ là bao nhiêu, hãy xem xét giá của các bộ phận chính của Audi Q7 2012.

Chi phí của các bộ phận treo thích ứng Audi Q7 2012
tên	Giá khỏi, chà.
Giảm xóc trước	16990
Giảm xóc sau	17000
cảm biến độ cao đi xe	8029
Van điều áp	1888 g

Giá cả không phải là thấp nhất, mặc dù một số bộ phận được cho là có thể sửa chữa được. Vì vậy, trước khi bạn chạy ra ngoài để mua một bộ phận mới và nếu bạn muốn tiết kiệm tiền, hãy tìm kiếm trên Internet để xem liệu bạn có thể đưa nó về "tình trạng chiến đấu" hay không. Theo thống kê và tính đến mặt đường, các cảm biến và giảm xóc thích ứng thường bị lỗi. Giảm xóc do các loại hư hỏng và giảm xóc, cảm biến nhiều hơn do điều kiện hoạt động trong bùn và thường xuyên bị giật, trên đường xấu.

Theo cơ sở thích ứng hiện đại của chiếc xe, chúng tôi có thể nói rằng, một mặt, đây là một lựa chọn lý tưởng cho sự thoải mái và lái xe. Mặt khác, một thú vui rất tốn kém đòi hỏi một số chăm sóc và sửa chữa kịp thời. Một cơ sở như vậy có thể được tìm thấy thường xuyên nhất trong những chiếc xe cao cấp và đắt tiền, nơi mà sự thoải mái là quan trọng nhất. Theo nhiều tài xế, cơ chế này lý tưởng cho những chuyến đi địa hình, đường dài hoặc khi sự yên tĩnh trong nội thất ô tô của bạn là rất cần thiết.

Video xem lại nguyên lý hoạt động của hệ thống treo thích ứng: