Hệ thống treo chủ động và bán hoạt động: hoạt động

Ngày càng có nhiều mẫu xe cao cấp (và ngày càng ít hơn trên Citroëns ...) hệ thống treo chủ động và bán chủ động tìm cách tăng sự thoải mái (đặc biệt là đối với những mẫu xe chủ động) và thay đổi hiệu chuẩn hệ thống treo theo yêu cầu. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét các công nghệ chính hiện có.

Xem thêm: tác phẩm đình chỉ "kinh điển".

Lời nhắc nhỏ

Khí có thể nén được, nhưng không thể nén được chất lỏng (ngoại trừ áp suất cực lớn, vì mọi thứ đều bị nén ... Ngay cả kim cương. Một ngôi sao neutron), vì vậy người ta không thể hy vọng có được một huyền phù chỉ dựa trên chất lỏng.

Hệ thống treo bao gồm một ống giảm chấn (pít-tông) và một lò xo, trong trường hợp treo khí nén có thể thay thế bằng túi khí. Lò xo (hoặc đệm) đảm nhận hệ thống treo của ô tô trong không khí, trong khi bộ giảm xóc (pít-tông) kiểm soát độ lệch vận tốc (do đó ngăn lò xo nảy khi cần thiết, nhưng nó cũng cho phép điều khiển hệ thống treo. để có độ cứng hoặc độ mềm dẻo). Do đó, nó làm giảm tốc độ chuyển động trong quá trình nén và bật lại, do đó có tên là bộ giảm xóc.

Sự khác biệt giữa hệ thống treo chủ động và bán hoạt động

Trong trường hợp đình chỉ hoạt động, độ cứng của hệ thống treo có thể được thay đổi, nhưng chúng tôi cũng có thể điều chỉnh chiều cao của xe. Do đó, hệ thống treo có thể ngăn chặn việc lăn ở một góc, nhưng nó cũng có thể nâng cao mức độ nếu bạn chở xe quá tải (tránh đuôi xe quá thấp, giúp cải thiện sự cân bằng và do đó an toàn). Trong ngắn hạn, định hướng (bằng điện tử) là hoàn hảo!

Trong trường hợp đình chỉ bán hoạt động, chỉ có thể thay đổi cài đặt van điều tiết.

Trong cả hai trường hợp, hệ thống treo được điều khiển bởi một máy tính điện tử sẽ điều khiển việc mở hoặc cắt các khu vực nhất định của hệ thống, hoặc thậm chí ảnh hưởng đến mức chất lỏng thủy lực. Một máy tính cần thông tin từ các cảm biến khác nhau để hoạt động (chúng tương tự như mắt của nó), chẳng hạn như góc vô lăng, tốc độ xe, hành trình của hệ thống treo, v.v. Tóm lại, tất cả các biến vật lý đều hữu ích cho việc thay đổi cài đặt hệ thống treo. ... Nếu một trong các cảm biến không còn hoạt động, máy tính không còn thông tin để hệ thống treo hoạt động bình thường (nó không thể hoạt động mù quáng).

Hệ thống treo khí nén (hệ thống treo hoạt động)

Hệ thống này bao gồm một mạch thủy lực, nhưng giảm xóc được thực hiện bằng khí: nitơ. Chính Citroën là người đã phát minh ra quy trình này trên chiếc DS huyền thoại. Kể từ đó, hệ thống đã được cải thiện, nhưng nguyên tắc vẫn như cũ.

Xin lưu ý rằng cách bố trí có thể khác, đây là một minh họa tóm tắt. Các quả cầu có thể không phải là một với giảm chấn thủy lực, biết rằng những quả khác được đặt trong chuỗi để có thể điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo (chế độ thể thao).

1 : nó là một màng linh hoạt ngăn cách chất lỏng với không khí (chính xác hơn là từ nitơ).

2 : Đây là đỉnh của quả cầu mà nitơ đang chịu áp suất. Chính anh ta là người thay thế lò xo của một bộ giảm xóc thông thường.

3 : phần dưới là pít-tông giảm xóc gần như cổ điển, vai trò của nó là hạn chế tốc độ lái và do đó làm nảy xe khi va chạm mạnh.

Chi tiết hoạt động

Khi chúng tôi tải xe, hệ thống treo bị nghiền nát (trong trường hợp của chúng tôi là khí nén). Sau đó, bơm thủy lực có thể điều hướng chất lỏng để nâng cao phần trang trí (khoảng sáng gầm xe) của xe để phía sau không bị hạ thấp quá mức.

Ngoài ra, để chế độ thoải mái và chế độ thể thao tồn tại, cần có các quả cầu bổ sung được kết nối với chuỗi (là một quả trên mỗi bánh cộng với những quả khác được kết nối với chuỗi). Khi chúng ta muốn khắc nghiệt hơn, chúng ta lên án một số lĩnh vực nhất định. Trên thực tế, càng nhiều quả cầu được kết nối với vòng lặp, thì càng có nhiều khí để giảm chấn và do đó tính linh hoạt. Trong phiên bản mới nhất của Hydractive III, chỉ có 7 trong số chúng.

Ưu và nhược điểm

+ Tiện nghi vượt trội nhờ hệ thống treo khí nén và hơn hết là điều khiển vị trí điện tử (xe luôn nằm ngang). Xantia Activa khá mang tính cách mạng khi nó trở nên phẳng ở các góc (hãy nhớ lại quảng cáo cho chiếc sau với Carl Lewis).

+ Thoải mái ngay cả khi ở chế độ thể thao, độ cứng của hệ thống treo chỉ xảy ra khi cần thiết (có thể thực hiện thay đổi này vài lần trong một giây ...). Nói một cách dễ hiểu, tiền bơ và tiền dầu!

+ Khả năng điều chỉnh chiều cao đi xe (có nghĩa là nó không đổi, bất chấp trọng lượng trên tàu)

+ Một số chế độ lái (thoải mái và thể thao)

+ Tăng hành vi bằng cách giảm cao độ và cuộn (trong một số trường hợp, có thanh chống lật động, được điều khiển bằng điện tử)

+ Có khả năng chống chịu tốt với thời gian, do nitơ không bị mài mòn so với lò xo

– Hệ thống đắt tiền và cồng kềnh

– Đắt tiền khi bảo trì (vì màng và các quả cầu cuối cùng cũng “tốt” bị hỏng theo thời gian (150 đến 000 km theo một số người)

– Trên chiếc Hydractive cũ, hệ thống này được kết nối với trợ lực lái và phanh. Cuối cùng, khi có rắc rối, mọi thứ sẽ không theo thứ tự! Tiêu chuẩn châu Âu kể từ đó đã cấm quá trình này.

Ví dụ: Citroën Hydractive.

Lưu ý rằng trong khi C5 có hệ thống treo khí nén thì C4 Picasso 1 có hệ thống treo khí nén (xem công nghệ bên dưới).

Hệ thống treo khí nén (hệ thống treo chủ động)

Hệ thống này rất giống với hệ thống thủy khí nén, nhưng chỉ chứa không khí.

Cũng đọc: chi tiết cách hoạt động của hệ thống treo khí nén.

Ở đây, ví dụ sử dụng lại cách bố trí hệ thống treo sau của C4 Picasso, bộ giảm xóc nằm bên cạnh các túi khí (chúng được tích hợp vào thân xe Mercedes Airmatic, nhưng nguyên tắc không thay đổi). Điều này không giống như trên trục trước, nơi có ít không gian.

Xin lưu ý rằng trong một số trường hợp, gối có thể hoạt động với các tác động có kiểm soát. Đây là những bộ giảm xóc đơn giản, hiệu chuẩn không thay đổi.

Đệm gối tác động và làm treo xe, trong khi giảm xóc (pít-tông) hạn chế tác động dội ngược, giúp giữ đường (nó kiểm soát tốc độ). Lưu ý rằng sự sắp xếp phía sau này cũng tồn tại đối với hệ thống treo thông thường, vì vậy lò xo sẽ ​​thay thế túi khí (chúng ta thường coi chúng như một bộ phận duy nhất, lò xo bao quanh piston). Cũng cần lưu ý rằng có các thiết bị khác ngoài sơ đồ trên, như đã thấy trên chiếc Mercedes thấp hơn.

Ở đây một lần nữa không khí được sử dụng, có tác dụng hấp thụ các cú sốc, nhưng không giống như thủy khí nén, không khí được bơm vào hoặc loại bỏ thay vì chất lỏng. Do đó, chúng tôi cũng có thể thay đổi cài đặt (độ cứng) của hệ thống treo, cũng như chiều cao của chúng (khoảng sáng gầm xe).

Chất lượng và nhược điểm tương tự như chất lượng của thủy khí nén.

Ví dụ: Mercedes Airmatic.

Magic Body Control (Mercedes) với hệ thống treo khí nén Airmatic

Lưu ý rằng Mercedes đã đưa ra một "phó" (trong S-class) để con đường có thể được phân tích bằng camera. Khi máy tính phát hiện va chạm, nó sẽ làm mềm hệ thống treo trong tích tắc ... Nó được gọi là Magic Body Control.

Khung treo sàn nhà hoạt động (giảm xóc có kiểm soát)

Điều chỉnh cơ học dòng van trong piston là đủ để tăng giảm chấn. Loại van này sau đó được điều khiển điện tử, sau đó có thể thực hiện một số điều chỉnh giảm chấn tùy theo vị trí của các van này. Chúng truyền chất lỏng từ ngăn này sang ngăn khác càng nhanh thì huyền phù càng mềm (và ngược lại). Sau đó, chúng ta có thể có được chế độ thoải mái hoặc thể thao. Xin lưu ý rằng đây là cách kinh tế nhất để có được hệ thống treo bán chủ động và nguyên tắc này chỉ được sử dụng trong Golf 7 DCC.

Đó là chỉ kiểm soát các bộ giảm xóc chứ không phải các lò xo treo như trong hệ thống treo khí nén. Ngoài ra, hệ thống treo khí nén chủ động cũng có thể có giảm xóc có kiểm soát. Đây là trường hợp của Airmatic: túi khí chăm sóc hệ thống treo và bộ giảm chấn điều chỉnh sẽ chăm sóc giảm xóc (vì vậy chúng có thể thay đổi về kích thước, vì chúng có thể điều chỉnh).

Sơ đồ lý thuyết

Máy tính điều khiển các solenoid khác nhau để ảnh hưởng đến việc hiệu chuẩn. Chúng càng cho phép dầu dễ dàng đi qua, giảm xóc càng linh hoạt và ngược lại ... Có một số cách để làm điều này, đặc biệt là với sự hỗ trợ của từ tính (Audi Magnetic Ride). Ngoài ra, vị trí hiển thị trong sơ đồ có thể hoàn toàn khác trong thực tế.

1: Các sọc nhỏ màu xanh lam là các van cho phép chất lỏng chảy lên và xuống (khi vữa đang chảy). Trên mặt dây chuyền cổ điển, chúng luôn hoạt động theo cùng một cách. Ở đây chúng được điều khiển bằng thiết bị điện tử, cho phép bạn thay đổi dòng chảy có thể, tạo ra hệ thống treo ít nhiều linh hoạt. Xin lưu ý rằng ở đây không phải ga (hệ thống treo khí nén) đảm nhận việc giảm xóc mà là lò xo, mọi thứ cổ điển hơn.

+ Một số chế độ lái (thoải mái và thể thao)

+ Tăng hành vi bằng cách giảm cao độ

+ Ít tốn kém và nặng hơn hệ thống treo đang hoạt động

- Không hoạt động

- Không có khả năng điều chỉnh chiều cao xe

– Độ thoải mái thấp hơn so với trên lốp (lò xo sẽ ​​luôn kém hơn đệm hơi). Thái độ không thể được sửa chữa tốt.

Ví dụ: Audi Magnetic Ride

Hệ thống treo điện từ (hệ thống treo chủ động)

Đây là một nam châm điện điều khiển hệ thống treo giống như trong loa âm thanh. Tôi nhắc bạn rằng nam châm điện là nam châm chạy bằng điện, vì vậy chúng ta có thể thay đổi cường độ của nam châm bằng cách điều chỉnh cường độ dòng điện. Biết rằng nam châm có thể đẩy nhau, chỉ cần sử dụng cài đặt này để sử dụng nó làm mặt dây chuyền. Bose đã phát minh ra nó và việc sử dụng nó vẫn còn rất hiếm.

Tất cả các nhận xét và phản ứng

cuối cùng bình luận đã đăng:

katarate33 (Ngày: 2019, 06:15:14)

Tôi vẫn không hiểu làm thế nào, nhờ tất cả những khám phá tuyệt vời này, xantia activa (hydrat hóa II) từ năm 1999 vẫn giữ kỷ lục vượt qua con nai sừng tấm, đọc phân tích điểm chuẩn của bạn. Tôi sẽ nói với bạn để bạn hiểu rằng hiện tại không có công nghệ giảm xóc nào tốt hơn phát minh năm 1950 của Citroën, kỷ lục tốc độ năm 1999 đó vẫn còn giá trị cho đến ngày nay. , quan trọng nhất là hiệu quả giữ đường.

I’m I. 4 (các) phản ứng với nhận xét này:

• Quản trị viên NHÀ QUẢN TRỊ TRANG WEB (2019-06-16 15:31:28): "Quá khích", nói như vậy? Bạn đang nói về thao tác trốn tránh?

  Trong trường hợp này, tốc độ đạt được là bao nhiêu?

  Tôi vẫn nghi ngờ cô ấy vẫn còn giữ kỷ lục.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Đây là một bài kiểm tra xung lực nổi tiếng kể từ khi chiếc Mercedes A-Class đầu tiên xuất hiện trở lại vào thời điểm đó. Xantia tiếp tục giữ kỷ lục trước porsche gt3 và những người khác. Một chiếc sedan thô kệch với lốp được thiết kế chủ yếu để tiết kiệm nhiên liệu ...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Vâng, thưa ông quản trị viên, những người cuối cùng cố gắng phá kỷ lục này là Audi R8 v10 và Mclaren 675 lt vào năm 2017. Vì vậy, 20 năm sau, không có một bức ảnh. Kỷ lục vẫn được giữ, và trên báo chí chuyên ngành không một lời nào nói về điều này, đó là câu hỏi. Hydropneumatics đã bị bỏ lại để chết vì sự thờ ơ nói chung. Tôi vẫn đang khóc cho chiếc Dsuper 5 của mình và tôi vừa mua một trong những chiếc C5 độc quyền mới nhất từ ​​tháng 2015 năm XNUMX.
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Nhân tiện, tốc độ di chuyển của Xantia là 85 km / h so với 83 km / h của Audi R8 V10 cộng với 5,2 FSI quattro 610 và MLaren 675 LT, 82 km / h . H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)

Viết bình luận

Sử dụng công thức điện E, bạn sẽ thấy rằng: