Hydroplaning - khi thiên nhiên thể hiện sức mạnh

Mặc dù đây mới chỉ là đầu năm, và mùa đông đầy tuyết vẫn chưa khiến chúng ta hoàn toàn quên đi bản thân mình, nhưng với lần tan băng đầu tiên, đây là lúc chúng ta nên nhìn nhận một hiện tượng rất quan trọng từ quan điểm an ninh của chúng ta. trên đường. Tuy nhiên, trước đây, những ổ gà trên lòng đường, hiện hình thành như nấm sau mưa, sẽ bị lấp đầy bởi tuyết tan. Trước khi các con sông được hình thành bởi những cơn mưa mùa xuân đổ vào những con đường được gọi là đường Ba Lan, bạn nên dành thời gian để hiểu hiện tượng thủy tức là gì.

Những người ủng hộ sự trong sáng của ngôn ngữ của chúng ta chắc chắn sẽ thích từ thủy chung hoặc gối nước. Mặt khác, những ai yêu thích du lịch ngôn ngữ cũng sẽ nghe đến từ “hydroplaning”. Tất cả các điều khoản này có thể thay thế cho nhau. Thông thường, theo nhiều ý kiến ​​khác nhau của các chuyên gia, sĩ quan cảnh sát và những người làm đường, chủ đề này xuất hiện trong bối cảnh tiềm ẩn hoặc thực tế các vấn đề về độ bám đường của ô tô. Nó thực sự là gì và làm thế nào để đối phó với hiện tượng không mong muốn và rất nguy hiểm này? Khi nào nó xảy ra? Hoặc có thể chính chúng ta là thủ phạm của nó? Hãy xem nào.

Đầu tiên, hãy bắt đầu với một định nghĩa. Nói một cách đơn giản, hydroplaning trong ngành công nghiệp ô tô là hiện tượng mất lực kéo khi lái xe do hình thành một lớp nước giữa nhựa đường và lốp xe. Khi lốp xe (vì nhiều lý do) không thể loại bỏ đủ nước tích tụ phía trước dưới dạng sóng, cái gọi là nêm nước sẽ xảy ra. Với tất cả sức mạnh vật lý, nó sẽ bị kẹp giữa lốp xe và mặt đường, làm giảm đáng kể khả năng xử lý và khả năng phanh hiệu quả của xe! Về phía người lái, trượt nước có cảm giác như đang lái trên băng. Đây không phải là một cường điệu! Tôi cũng có thể gặp nó trong việc lái xe hàng ngày không? Ồ vâng! Và thường xuyên hơn tất cả chúng ta nghĩ. Khi làm việc tại Trường dạy lái xe Subaru, tôi thường phải chứng kiến ​​sự ngạc nhiên của những người tham gia bắt đầu khóa đào tạo cấp 1 khi, trong phần lý thuyết, được hỗ trợ bởi một video đào tạo, một ví dụ về hành vi của ô tô trong máng xối được chuẩn bị đặc biệt đã được đưa ra. . đã được trình bày. Nhân tiện, những gì người Đức hoặc người Áo có một mô-đun đào tạo được xây dựng cho mục đích giáo dục, thì Ba Lan có những thói quen hàng ngày. Có gì trên đó? Chà, tôi đã lái xe vào một vũng nước nhân tạo, dài và tương đối sâu (chỉ 80 cm!). Tốc độ 100 km/h, xe không có hệ thống hỗ trợ lái điện tử. Cảnh quay bắt đầu bằng một cảnh quay rộng, nơi có thể nhìn thấy chiếc xe chết máy trong những đám nước khổng lồ phun ra từ dưới bánh xe. Khung cảnh thực sự bắt đầu. Đồng hồ của xe hiển thị rõ ràng mặc dù đã thêm ga nhưng tốc độ hầu như không thay đổi và số vòng quay tăng lên đáng kể mỗi khi nhấn bàn đạp phải. Cảm giác này gần như XNUMX% phù hợp với chúng tôi ly hợp đã ngừng hoạt động. Đây là cuộc gặp gỡ đầu tiên với hydroplaning. Có gì nguy hiểm về nó? Hãy cùng xem phim tiếp theo nhé. Sự ngạc nhiên nói trên của những người tham gia quan sát sự kiện mô phỏng này “từ bên trong” là gì. Điều ngạc nhiên lớn nhất luôn là khoảnh khắc, vì mục đích đào tạo, người hướng dẫn bắt đầu quay vô lăng trong khi lái xe thẳng về phía trước. Để củng cố thông điệp, anh ấy làm như vậy ở các vị trí cực hạn của vô lăng, từ phải sang trái và ngược lại. Điều gì xảy ra với chiếc xe sau đó? Không có gì, hoàn toàn không có phản ứng từ máy! Các bánh xe quay lại liên tục, nhưng chiếc xe trượt trên một đường thẳng mà không bị cản trở. Việc chạy xe theo công tơ mét, một số tài xế có thể cho rằng đây chỉ là chiêu trò để mua vui, hù dọa hành khách. Thật không may, các nhà vật lý không biết nói đùa. Việc bẻ lái trong tình huống này có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng. Người hướng dẫn cố tình kết thúc chuyến đi (để lại một vũng nước) trên bánh xe xoắn. Hiệu quả? Trong nháy mắt, anh ta phát hiện ra mình đang ở làn đường sắp tới, và lốp xe ướt, không thể cung cấp đủ lực kéo, khiến trục sau bị trượt! Nhận xét là thừa.

Có thể chống lại hydroplaning không? Có, nhưng không phải theo nghĩa đen. Nhiệm vụ của chúng tôi với tư cách là người lái xe là phòng ngừa bằng cách giảm thiểu rủi ro xảy ra. Rủi ro xảy ra tăng lên theo tốc độ chúng ta di chuyển, độ dày của màng nước trên mặt đường, hoặc cuối cùng, tình trạng tồi tệ hơn của lốp xe của chúng ta (độ sâu rãnh gai hơn hoặc ô nhiễm). Do đó, chúng tôi tăng cường độ an toàn cho phù hợp, đồng thời duy trì sự điều độ trong việc điều chỉnh tốc độ phù hợp với điều kiện đường xá và nhu cầu về nhà càng sớm càng tốt. Khi lái xe dưới trời mưa, chúng ta tránh những nơi có nước đọng và chảy. Tương tự như vậy, trong trường hợp đường khô ráo, gặp vũng nước, chúng ta cố gắng tránh, nếu không được thì giảm tốc độ và cố gắng vượt qua bằng bánh xe thẳng, tránh va chạm mạnh bằng cả bàn đạp và vô lăng. Tại sao? Đầu tiên, chúng tôi loại bỏ nguy cơ của hiện tượng này bằng cách di chuyển chậm hơn. Thứ hai, nếu bạn đi thẳng qua đó thì dù có xảy ra trượt bánh cũng sẽ theo hướng di chuyển (ít nguy hiểm hơn). Thứ ba, lái xe trong đường cong, như chúng tôi đã nhiều lần đề cập trên trang “Lái xe an toàn”, dẫn đến việc một lực bên tác dụng lên lốp xe. Chúng bắt đầu hoạt động, cuộn tròn dưới vành. Biên dạng lốp của chúng ta càng cao và lực càng lớn (tốc độ vào cua cao hơn hoặc bánh xe căng hơn), thì lốp càng biến dạng. Điều này có ý nghĩa gì đối với chúng ta? Tốt, rất có thể một phần của các rãnh được thiết kế để thoát nước từ dưới bánh xe sẽ "đóng" gần như hoàn toàn. Trong trường hợp này, nỗ lực vượt qua vũng nước trong một lượt sẽ kết thúc bằng một cú trượt bánh ngoạn mục của trục trước (bánh dưới), đồng nghĩa với một tình huống giao thông rất nguy hiểm. Chúng ta quay lại chủ đề thường được đưa ra là quan sát đường chính xác, đủ xa để chúng ta có thời gian chuẩn bị cho việc điều động. Hãy tạo cơ hội cho chính mình và những người tham gia giao thông khác được an toàn trên đường.

Điều gì sẽ xảy ra nếu vũng nước dường như vô tận, giống như trong rãnh? Tất nhiên, nếu chúng ta phải đối mặt với chúng, nếu có thể, chúng ta sẽ đi dọc theo “đỉnh của con đường nhựa”, cố gắng không để bánh xe chạm vào rãnh nước đầy nước. Nếu chúng ta đã vào đường đua, chúng ta sẽ duy trì tốc độ không đổi và kiểm soát khoảng cách với xe phía trước, trong mọi trường hợp, chúng ta không cần cố gắng di chuyển ra khỏi đường đua. Nếu tình huống buộc chúng ta phải làm như vậy, chúng ta di chuyển với một chuyển động nhẹ nhàng của người lái xe (góc nhỏ), chờ cho lốp tăng độ bám đường. Bằng cách này, chúng ta sẽ tránh được nguy cơ gây mất ổn định nguy hiểm cho xe (như tôi đã mô tả trong video hướng dẫn) do sự thay đổi đột ngột về độ bám của bánh xe quá căng. Điều này có thể gây ra một cú giật mạnh, mạnh của toàn bộ chiếc xe và kết quả là xe bị trượt đột ngột, ngã ra đường và trong những trường hợp nghiêm trọng, thậm chí có thể lật nhào.

Trong suốt trò chơi thể chất này, chúng tôi tiếp tục lặp lại các tuyên bố về lốp xe. Tất nhiên, chúng rất quan trọng. Lốp tốt từ các nhà sản xuất được công nhận có thể cải thiện đáng kể sự an toàn của chúng ta. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ không đảm bảo rằng chúng sẽ hoàn toàn bảo vệ chúng tôi khỏi hydroplaning. Dù chúng ta chọn loại lốp nào thì nó vẫn luôn xuất hiện, sự khác biệt ở tốc độ nào thì nó sẽ xuất hiện. Các nhà sản xuất hàng đầu đầu tư số tiền lớn nguồn lực cho nghiên cứu và phát triển, cung cấp các giải pháp hiệu quả hơn bao giờ hết trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, một số mẫu không thay đổi. Đầu tiên là mối quan hệ giữa chiều rộng lốp và xu hướng trượt nước. Lốp xe càng rộng, chúng ta sẽ mất độ bám đường càng sớm (ở tốc độ chậm hơn). Theo quy luật, lốp xe hẹp hơn ít bị hiện tượng này hơn do cần thoát ít nước hơn. Tôi nhớ sự ngạc nhiên, thậm chí là tức giận của hai người tham gia khóa đào tạo mà tôi từng tổ chức ở Tor Kielce. Cả hai đều đến trên những chiếc xe trị giá hơn 300.000 PLN, được trang bị vô số hệ thống hỗ trợ người lái, lốp UHP (Hiệu suất cực cao) tuyệt vời và thuyết phục chủ nhân về sự vượt trội trên đường. Tuy nhiên, thực tế là tàn khốc. Vật lý không quan tâm chúng ta đã chi bao nhiêu cho chiếc xe. Trong quá trình đào tạo thực tế về phanh khẩn cấp, như sau này họ thừa nhận, họ đã trải qua một cú sốc thực sự. Bài huấn luyện là dừng xe càng nhanh càng tốt trên một con đường ngập nước. Xe của những quý ông rất bảnh bao này đã đi với tốc độ 80 km/h để dừng lại cách khoảng 20 mét so với xe của một sinh viên ngành điêu khắc cùng nhóm đang điều khiển một chiếc xe bình thường. Sự khác biệt về trọng lượng của xe là không đáng kể, về chiều rộng của lốp thì rất lớn! Thật đáng để biết về sự phụ thuộc này. Trước khi quyết định vượt lên, vì chiếc xe bị tụt hậu “kéo dài” không thương tiếc này yếu hơn mình rất nhiều.

Được rồi, chúng ta đã có những chiếc lốp tốt. Chúng tôi biết hydroplaning là gì và nó xảy ra như thế nào. Điều chỉnh để lái xe hàng ngày tốc độ với các điều kiện trên đường, chúng tôi đã học cách quan sát đường và chọn tuyến đường một cách khôn ngoan, giảm thiểu rủi ro của hiện tượng này. Đó có phải là tất cả những gì chúng ta cần biết để đi du lịch an toàn mà không gặp bất ngờ khó chịu nào không? Để làm được điều này, cần đề cập đến một vấn đề rất quan trọng nữa. Về những gì được đánh giá thấp bởi đại đa số các trình điều khiển. Hãy trả lời câu hỏi liệu chúng ta có thuộc nhóm này không. Tôi đang nói về việc duy trì áp suất lốp chính xác một cách có hệ thống. Chà, “vị khách” thật thông minh! Rốt cuộc, khi tôi thay lốp xe cho mùa xuân và mùa thu, máy lưu hóa sẽ bơm bánh xe của chúng tôi. Và nói chung, sẽ không có gì tương tự xảy ra nếu có những bất đồng. Thật không may, một tuyên bố như vậy vẫn còn trong tâm trí của những người lái xe. Nó có nhiều khía cạnh, và hôm nay tôi có thể thuyết phục những người còn nghi ngờ thông qua lăng kính về rủi ro của aquaplaning. Để không bị buộc tội kể một câu chuyện thiên vị, tôi sẽ sử dụng kết quả của một nghiên cứu độc lập được thực hiện bởi ADAC của Đức, một tổ chức có vị trí không thể phủ nhận trong lĩnh vực an toàn đường bộ. Hình ảnh trực quan bên cạnh cho thấy việc mất áp suất làm tăng đáng kể nguy cơ trượt nước như thế nào. Ta thấy rằng trong cùng điều kiện, cùng tốc độ, sử dụng cùng loại xe và lốp, áp suất giảm từ 2 đến 1,5 bar sẽ dẫn đến độ bám của lốp trên mặt đường nhựa giảm tới 50%! Là một người hướng dẫn, tôi thích quan sát những gì đang xảy ra xung quanh mình. Tôi xem ai đang lái xe, lốp xe của họ như thế nào và ở tình trạng nào, cách họ cầm vô lăng - đây là một sự thiên vị nghề nghiệp. Khi quan sát bánh xe, tôi thường thấy lốp non hơi, biến dạng bất thường. Tôi khuyên bạn nên kiểm tra áp suất! Máy nén hiện có sẵn miễn phí tại hầu hết các nhà ga lớn. Câu hỏi duy nhất là liệu đồng hồ đo áp suất công cộng có hoạt động hay không. Nếu tôi thuyết phục được một số bạn rằng điều này là đáng làm, thì tôi khuyên bạn nên mua một đồng hồ đo áp suất điện tử nhỏ, loại này sẽ luôn vừa vặn trong xe và giúp chúng ta tự tin khi đo. Một tiện ích khác cho một chàng trai? Có thể đó là, hoặc có thể chỉ là một công cụ đơn giản trên thế giới ảnh hưởng đến an ninh của chúng tôi. Câu hỏi duy nhất là liệu chúng ta có thời gian và mong muốn tận dụng điều này khi chúng ta đang vội không? Cách tốt.