hải âu

Chim hải âu, tức là máy bay không người lái cho Hải quân Ba Lan

Một trong những mục tiêu của Chương trình hoạt động "Nhận dạng hình ảnh và vệ tinh" thuộc Kế hoạch Hiện đại hóa Kỹ thuật của Lực lượng Vũ trang Ba Lan giai đoạn 2013-2022 liên quan đến việc mua tổ hợp máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng chiến thuật, có tên mã " Albatros ”, dự định hoạt động từ các boong của Hải quân Ba Lan. Như vậy, nó sẽ là hệ thống được sử dụng bởi các thủy thủ và thực hiện nhiệm vụ chủ yếu trên biển.

Có lẽ, câu hỏi đầu tiên đặt ra khi đề cập đến một con tàu bay trên tàu liên quan đến người vận chuyển của nó, tức là. tàu thủy. Độ dịch chuyển, thiết kế, kích thước của buồng lái và nhà chứa máy bay (thậm chí là kính thiên văn) xác định các thông số chiến thuật và kỹ thuật của máy bay không người lái. Tình trạng nghèo nàn của Hải quân Ba Lan và tình trạng thiếu tàu hiện đại thường xuyên có thể làm dấy lên nghi ngờ rằng việc mua UAV đổ bộ đường không trong những điều kiện như vậy không thành công.

Hazard Perry, tàu chỉ huy ORP Kontradmirał Xawery Czernicki và sắp tới là tàu tuần tra ORP Ślązak. Tuy nhiên, các quyết định vào tháng 2025 của Bộ Quốc phòng và Thanh tra vũ trang của Bộ Quốc phòng, cụ thể là việc quay trở lại thực hiện chương trình đóng tàu phòng thủ bờ biển Mechnik, buộc các tàu mặt nước mới phải quay trở lại chương trình nghị sự, đó sẽ là tàu hộ tống hoặc tàu khu trục nhỏ. và ba trong số chúng sẽ được bổ sung vào Hải quân Ba Lan sau năm XNUMX, như được trình bày tại Diễn đàn An toàn Hàng hải gần đây. Do đó, có thể giả định rằng "UAV cấp chiến thuật tầm ngắn có khả năng phóng thẳng đứng" chiến thuật sẽ được mua lại với Mechnikovs (chương trình của nó cũng vẫn đang phát triển khi Albatross được suy đoán).

Chiến thuật, nó là gì?

Trước khi bắt đầu xem xét các thông số và thiết bị mà Albatross tương lai nên có, cần thiết lập những gì IU hiểu về thuật ngữ UAV “chiến thuật”. Các yêu cầu được tiết lộ về phạm vi, thời gian bay và tải trọng có tính chất chung và tập trung vào các khả năng kỷ lục, lớn nhất, lớn nhất, lớn nhất. Điều tương tự cũng áp dụng cho tốc độ bay có thể đạt được. Tuy nhiên, từ ngữ là một gợi ý: Khuyến nghị rằng trọng lượng cất cánh của một nền tảng trên không không vượt quá 200 kg (MTOW - trọng lượng cất cánh tối đa). Do đó, UAV mong muốn nằm trong khoảng từ loại I đến loại II của UAV theo phân loại của NATO. Loại I bao gồm các thiết bị có trọng lượng dưới 150 kg và loại II - từ 150 đến 600 kg. Khối lượng và kích thước của UAV được chuyển thành bán kính hoạt động của nó, với trọng lượng cất cánh ME được chấp nhận, có thể được xác định là 100÷150 km. Điều này cũng theo sau từ phạm vi đài phát thanh. UAV phải bay trong vùng phủ sóng (trong tầm nhìn) của ăng-ten liên lạc (điều khiển bay và truyền dữ liệu trinh sát) trên tàu, yêu cầu này được đưa vào yêu cầu tác chiến hoặc có thể tự vượt qua một phần lộ trình, bao gồm cả trinh sát, sau khi lập trình sơ bộ, nhưng sau đó nó không thể truyền dữ liệu tình báo trong thời gian thực. Với trọng lượng cất cánh lên tới 200 kg, Albatross sẽ không có hệ thống liên lạc vệ tinh. Một khả năng khác là chuyển tiếp tín hiệu, nhưng thứ nhất, không có yêu cầu như vậy, và thứ hai, điều này có nghĩa là số lượng UAV trên tàu sẽ tăng lên nếu một UAV bay khác phải thực hiện chuyển tiếp (một khả năng khác là chuyển tiếp qua một máy bay khác, ví dụ, có người lái, nhưng trong thực tế Ba Lan, đây hoàn toàn là những cân nhắc lý thuyết).

Đối với các chỉ số không gian khác, có thể giả định rằng tốc độ bay sẽ không vượt quá 200 km / h (tốc độ bay có thể sẽ trên 100 km / h một chút) và thời gian bay sẽ nằm trong khoảng ~ 4 ÷ 8 Có thể vượt quá độ cao hơn 1000 m, nhưng độ cao của chuyến bay tuần tra sẽ không quá vài trăm mét. Ngoài bản chất của nhiệm vụ, các thông số này sẽ bị ảnh hưởng bởi thiết kế của UAV được chọn, cũng như các điều kiện khí tượng thủy văn.

VTOL

Nói đùa, việc lựa chọn tên mã chương trình cho biết phạm vi và thời gian bay được ưu tiên hơn VTOL. Xét cho cùng, chim hải âu nổi tiếng với khả năng bao quát khoảng cách rất xa nhờ sải cánh dài khoảng ba mét ("đặc điểm kỹ thuật" của chúng gần với MQ-4C Triton hơn là UAV mà MO muốn mua). Đôi cánh tương tự ngăn cản những con chim này cất cánh nhanh chóng và dễ dàng (chúng phải chạy), cũng như hạ cánh chính xác tại một điểm. Và chim hải âu cũng nổi tiếng về sự vụng về trên mặt đất này.

Nhưng nghiêm túc mà nói, các điều kiện cất cánh và hạ cánh thẳng đứng từ boong tàu thu hẹp các hệ thống cấu trúc có thể chế tạo được chiếc Albatross trong tương lai. Giải pháp đơn giản nhất sẽ là một chiếc trực thăng không người lái. Những chiếc máy như vậy phổ biến trên toàn thế giới cho các ứng dụng tương tự như Albatross. Tất nhiên, có nhiều phương pháp cất cánh và hạ cánh tiên phong hơn hoặc không chính thống hơn. Sự phát triển của máy móc, được định nghĩa bằng chữ viết tắt tiếng Anh VTOL (hoặc V / STOL), là một phần lịch sử của ngành hàng không, tuy nhiên, không phải là chủ đề của bài viết này. Chỉ cần nói rằng trong nhiều thập kỷ, nhiều ý tưởng khác nhau đã được thử nghiệm để chuyển đổi từ bay thẳng đứng sang bay thẳng và ngược lại, và chỉ một vài trong số đó đã được thực hiện. Chủ yếu là do sự phát triển của thiết bị điện tử cung cấp khả năng lái máy bay. Một số ý tưởng này đã phát triển (ít nhất là trong giai đoạn thử nghiệm) thành các phương tiện không người lái. Đồng thời, nếu chúng ta tính đến các phương tiện bay không người lái thử nghiệm, dân dụng hay thương mại, thì có lẽ không có hệ thống tàu lượn nào mà không được thử nghiệm.