Nhôm sang trọng - Audi A8 (2002-2009)

Một chiếc limousine có thể gây ấn tượng với khả năng xử lý dễ dàng và cơ động trong các góc cua? Chỉ cần lái Audi A8 ít nhất một lần là đủ để không còn nghi ngờ gì nữa. Những ví dụ hoàn toàn mới nằm trong tầm ngắm của những người giàu nhất, nhưng một đứa trẻ mười tuổi có thể được mua với giá bằng một chiếc xe hơi phân khúc C.

Một đặc điểm khác biệt của Audi A8 là thân xe bằng nhôm. Nhẹ và chống ăn mòn cùng một lúc. Tại sao những cơ thể này rất hiếm trong thế giới ô tô? Chi phí sản xuất cũng như khó khăn trong việc sửa chữa sau tai nạn khiến các nhà sản xuất ô tô không thể thử nghiệm với nhôm một cách hiệu quả.

Mặc dù trò chơi là giá trị nó. Audi A8 thế hệ thứ hai có trọng lượng nhẹ hơn 1700 kg ở phiên bản cơ sở, ít hơn 100 kg so với những chiếc limousine cạnh tranh. Trọng lượng của các loại có động cơ mạnh nhất không vượt quá hai tấn, có nghĩa là trong trường hợp này, A8 nhẹ hơn ít nhất 100-150 kg so với các đại diện khác của phân khúc.

Phong cách của ngoại thất và nội thất tuân theo quy ước đặc trưng của Audi - giống như doanh nhân, công thái học và không quá xa hoa. Độ chính xác lắp ráp, chất lượng của vật liệu hoàn thiện và mức độ trang bị vẫn tương xứng với đẳng cấp của chiếc xe. A8 cũng gây ấn tượng với nội thất yên tĩnh và cốp đựng đồ dung tích 500 lít.

Vào năm 2005, Audi A8 đã nhận được một bản nâng cấp. Thay đổi đáng chú ý nhất là sự ra đời của một lưới tản nhiệt lớn, được gọi là khung đơn. Năm 2008, xe một lần nữa được nâng cấp. Nó nhận được, trong số những thứ khác, hệ thống giám sát điểm mù và giám sát chệch làn đường.

Audi A8 được cung cấp ở các phiên bản cơ bản và mở rộng (A8 L). Trong trường hợp đầu tiên, chiều dài thân xe là 5,05 m và khoảng cách giữa các trục là 2,94 m, trong trường hợp thứ hai, các giá trị lần lượt là 5,18 và 3,07 m. người thích sử dụng dịch vụ lái xe. Những người muốn tự lái xe thường chọn A8 nhỏ gọn hơn.

Hệ thống treo đa liên kết với bộ giảm chấn khí và hộp số quattro, có sẵn trên hầu hết các phiên bản với bộ vi sai Torsen, cung cấp lực kéo tuyệt vời trong mọi điều kiện. Ở các phiên bản mạnh mẽ hơn, mô-men xoắn được truyền bằng hộp số ZF 6 cấp tự động. Trên "xăng" yếu hơn (2.8, 3.0, 3.2) hộp số biến thiên liên tục Multitronic được sử dụng.

Hệ động lực đã rất tuyệt vời ở phiên bản cơ bản, giúp tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 8 giây và đạt gần 240 km / h. Tôi đang nói về biến thể 2.8 FSI (210 mã lực) với xi-lanh V6. Các "sáu" phuộc cũng được điều khiển bởi các phiên bản 3.0 (220 mã lực) và 3.2 FSI (260 mã lực). Trong trường hợp của họ, khách hàng có thể lựa chọn hệ dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh. Các động cơ V8 - 3.7 (280 mã lực), 4.2 (335 mã lực) và 4.2 FSI (350 mã lực) được ghép nối độc quyền với hệ dẫn động quattro.

Đối với những khách hàng khó tính nhất, phiên bản sang trọng 6.0 W12 (450 mã lực) và phiên bản thể thao S8 công suất 450 mã lực đã được chuẩn bị. 5.2 V10 FSI, nổi tiếng với những người lái xe Audi R8 và Lamborghini Gallardo. Mặc dù có hiệu suất gần giống nhau, nhưng phiên bản S8 và W12 lại hướng đến những đối tượng mục tiêu hoàn toàn khác nhau. Chiếc đầu tiên có hệ thống treo hạng nặng, phanh gốm, ghế xô và động cơ 7000 vòng / phút. Loại thứ hai thường được kết hợp với một thân xe dài hơn, có nhiều mô-men xoắn hơn và hướng đến sự thoải mái.

Báo cáo mức tiêu thụ nhiên liệu của Audi A8 - kiểm tra xem bạn chi tiêu bao nhiêu tại các trạm xăng

Audi không thể thiếu đơn vị TDI. Ngay cả động cơ 3.0 TDI (233 mã lực) cũng không gây thất vọng. Trong trường hợp động cơ 4.0 xi-lanh 275 TDI (4.2 mã lực) và 326 TDI (450 mã lực), công suất thể thao 650-XNUMX Nm đảm bảo tính linh hoạt tuyệt vời.

Sự cải tiến kỹ thuật của động cơ và thân xe nhẹ có tác động tích cực đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Theo Audi, biến thể 2.8 FSI là một phiên bản tiết kiệm kỷ lục, có thể đủ dùng trong chu trình hỗn hợp ở mức 8,3 l / 100 km! Các phiên bản xăng còn lại về mặt lý thuyết sẽ tiêu thụ trung bình từ 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), và các phiên bản động cơ diesel là 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l / 100 km ( 4.2 TDI). Trong thực tế, kết quả cao hơn 1,5-2 l / 100km. Vẫn tuyệt vời cho một chiếc sedan năm mét với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn.

Động cơ nhiều xi-lanh, hệ thống treo được điều khiển điện tử với nhiều thanh nhôm và hệ thống điện rộng lớn với số lượng thiết bị khổng lồ trong trường hợp sửa chữa sẽ tạo gánh nặng cho ví tiền của bạn. Chi phí đáng kể cũng được tạo ra bởi các hạng mục công việc điển hình - bao gồm. đĩa phanh và má phanh mạnh mẽ, cũng như lốp xe - Audi limousine yêu cầu bộ dụng cụ có kích thước 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Bạn có thể mong đợi sự thay thế chủ yếu trong trường hợp các bộ phận cũng có thể được tìm thấy trong các mẫu Audi nhỏ hơn. Trong trường hợp của A8, tất nhiên, số lượng của chúng là rất hạn chế.

Trong thực tế ở Ba Lan, các yếu tố hệ thống treo và phanh kém bền nhất. Trong trường hợp của họ, chi phí sửa chữa có thể được giảm bớt bằng cách thay thế - sự tương đồng về kỹ thuật của Audi A8 với A6 nhỏ hơn và Volkswagen Phaeton được đền đáp.

Cơ cấu điều khiển phanh tay không nằm trong số những cơ cấu đáng tin cậy. Động cơ bền nhưng hộp số mới là vấn đề đầu tiên - tuy nhiên, hãy nhớ rằng chúng ta đang nói về những chiếc xe thường di chuyển hàng chục nghìn km mỗi năm. Trong trường hợp các mẫu vật đã qua sử dụng, “các chuyến bay” 300-400 nghìn km không có gì đặc biệt, vì vậy các triệu chứng đầu tiên của sự mệt mỏi cơ học cũng không có gì đáng ngạc nhiên. Độ bền cao được phản ánh trong các báo cáo lỗi của TUV. Đã có một bước nhảy vọt giữa thế hệ thứ nhất và thứ hai của Audi A8. Những chiếc xe mới hơn có giá cao hơn nhiều và số lượng lỗi được tìm thấy không tăng nhanh theo tuổi của xe.

Ý kiến ​​của người lái xe - những gì chủ sở hữu Audi A8 phàn nàn về

Giá một chiếc Audi A8 đã qua sử dụng thường không cao. Tuy nhiên, sự mất giá nhanh chóng đặc trưng của xe limousine là chính đáng. Nhóm những người mua nghiêm túc tương đối nhỏ - những người lái xe bị cản trở bởi chi phí dịch vụ có thể cao.

Động cơ được đề xuất

Xăng 4.2 FSI: Một sự thỏa hiệp thành công giữa văn hóa làm việc gương mẫu, năng suất và mức tiêu thụ nhiên liệu. Động cơ 4.2 phun xăng gián tiếp không những yếu hơn mà còn tốn xăng hơn. Công nghệ FSI đã tăng công suất và giảm tiêu hao nhiên liệu. Sau đó trong chu kỳ kết hợp là khoảng. 15 l / 100km. Phong cách lái xe tích cực hoặc chỉ lái xe trong thành phố có thể tăng kết quả lên ít nhất 20 l / 100 km. Phiên bản nâng cấp của động cơ FSI 4.2 được sử dụng trong thế hệ thứ ba của A8.

4.2 TDI diesel: Bất kỳ ai đang cân nhắc mua một chiếc Audi A8 đã qua sử dụng đều đồng ý với chi phí vận hành cao. Sự thoải mái và niềm vui khi lái xe là những yếu tố then chốt. 326 HP và mô-men xoắn 650 Nm 4.2 TDI với tăng áp kép làm cho A8 trở nên vô cùng thú vị khi lái xe. Chiếc limousine có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 6,1 giây và đạt vận tốc 250 km / h. Bạn chỉ nên trả tiền cho hiệu suất tuyệt vời 10 l / 100km. Động cơ, sau một thời gian "cháy hàng" đáng kể, đã được chuyển sang chiếc A8 mới nhất.

ưu điểm:

+ Hiệu suất lái xe tuyệt vời

+ Độ thoải mái cao

+ Mức tiêu hao nhiên liệu tương đối thấp

Nhược điểm:

– Giá phụ tùng thay thế

– Chi phí bảo trì

– Mất giá trị nhanh chóng

Giá phụ tùng lẻ - thay thế:

Cần gạt (phía trước): PLN 250-600

Đĩa và miếng đệm (mặt trước): PLN 650-1000

Giảm xóc khí nén (chiếc): PLN 1300-1500

Giá ưu đãi gần đúng:

3.7, 2003, 195000 40 km, nghìn zloty

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zloty

Ảnh của Karas123, người dùng Audi A8.