Giảm xóc và hệ thống treo

Phân tích và vai trò của lò xo / amorto-tector

Tất cả thông tin về bảo trì của nó

Chịu trách nhiệm duy trì sự tiếp xúc giữa mặt đất và bánh xe trong khi đảm bảo sự thoải mái cho người lái và hành khách, lò xo giảm xóc kết hợp đóng vai trò quan trọng hàng đầu đối với hoạt động và hoạt động của xe máy. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét một chút xem ai đang theo dõi chúng ta theo cách này.

Nói về đồ xóc đĩa bịp là lạm dụng ngôn ngữ. Thật vậy, dưới từ này, chúng ta thường đề cập đến kết hợp lò xo / giảm xóckết hợp hai chức năng. Một mặt, hệ thống treo, được giao cho lò xo, mặt khác, bản thân giảm chấn, rơi xuống rất tự nhiên trên bản thân bộ giảm xóc.

Vì vậy, là một biker giỏi, chúng ta sẽ nói về 2 mục, vì chúng có liên quan mật thiết với nhau.

Hồi hộp

Do đó, nó là lò xo treo bạn trên không, do đó giúp xe máy không bị xẹp xuống khi dừng lại. Lò xo thường là kim loại và xoắn ốc. Trong lịch sử, chắc hẳn đã có những chiếc xe máy được trang bị hệ thống treo xoắn và các lò xo lá khác thường được sử dụng trong ô tô, nhưng đây là những công nghệ ngoài lề. Lò xo cũng có thể hoạt động bằng khí nén.

Lò xo kim loại được làm bằng thép và rất hiếm titan như ở đây, nhẹ hơn 40% nhưng cực kỳ đắt!

Lò xo thường tuyến tính, tức là, độ cứng không đổi. Điều này có nghĩa là từ đầu đến cuối cuộc đua của mình, anh ta đưa ra cùng một khả năng chống lại lũ lụt như nhau. Đối với mỗi milimet hạ xuống, nó sẽ phản ứng với cùng một lực đẩy ngược lại, ví dụ 8 kg. Ngược lại, lò xo lũy tiến sẽ đáp ứng 7 kg / mm khi bắt đầu cuộc đua, ví dụ như kết thúc ở mức 8 kg / mm khi kết thúc cuộc đua. Điều này cho phép hệ thống treo linh hoạt khi ngồi trên xe đạp, nhưng điều này thường không kéo theo nhiều nỗ lực. Tính lũy tiến này cũng có thể đạt được bằng cách nhân chính hệ thống treo (hệ thống nghiêng / nghiêng, cũng tuyến tính hoặc không).

Ngoài sự nhẹ nhàng cực kỳ, nguồn không khí còn mang đến một sự tiến triển tự nhiên rất thú vị. Càng đẩy sâu, nó càng cứng lại. Điều này làm cho nó rất dễ dàng để điều hòa sự thoải mái tấn công tuyệt vời mà không có nguy cơ cuộn quá mức vì nó cứng lại đáng kể vào cuối cuộc đua. Chất lượng khiến nó trở thành vua của ngành du lịch tuyệt vời và cũng khiến nó trở nên rất thú vị trên những chiếc mô tô có hệ thống treo thấp.

Giảm xóc đơn hay 2 phuộc?

Hãy kết thúc phần khái quát bằng cách chỉ ra rằng bạn có thể có một hoặc hai bộ giảm xóc. Giảm xóc đơn, được phổ biến vào đầu những năm 1980, ban đầu cung cấp công nghệ giảm xóc ô tô phức tạp hơn. Nhờ hệ thống nghiêng và tay quay, các kỹ sư đã có nhiều kiến ​​trúc tự do hơn trong việc định vị hệ thống treo sau, như ở đây trên Ducati Panigale.

Cú sốc duy nhất cũng cho phép đưa ống vào gần trọng tâm của xe đạp hơn để tập trung tốt hơn trọng lượng mà không làm mất quá nhiều hành trình sốc. Thật vậy, sự tắt dần phù hợp với định luật lực / tốc độ. Giảm xóc càng ít vòng đua thì giảm xóc càng chậm và càng dễ kiểm soát hành trình của hệ thống treo. Vì vậy, cái gọi là hệ thống "tấn công trực tiếp" được gắn trên một cánh tay quay, không có thanh hoặc công xôn, chắc chắn kinh tế hơn hệ thống tay quay, nhưng kém hiệu quả hơn nhiều.

Cuối cùng, nhờ bộ giảm xóc thanh đơn, có thể tạo ra một số lũy tiến giữa độ lệch bánh xe tương đối và hành trình của bộ giảm xóc để có một hệ thống treo lũy tiến. Nhưng điều này không phải là cơ bản. Trên thực tế, nếu điều đó là thú vị đối với sự thoải mái trên đường, thì nên tránh đi trên đường mà bạn thích hệ thống treo không tiến bộ.

Giảm chấn: Giảm tính lành mạnh của cụm cơ khí

Đây là trọng tâm của vụ việc. Giảm chấn có nghĩa là giảm biên độ dao động trong một cụm cơ khí. Nếu không có giảm xóc, xe đạp của bạn sẽ nảy lên từ tác động này sang tác động khác giống như một lớp vỏ bọc. Giảm xóc là giảm tốc độ chuyển động. Nếu điều này được thực hiện bởi các hệ thống ma sát trong quá khứ xa xôi, thì ngày nay chúng ta sử dụng sự truyền chất lỏng qua các lỗ đã được hiệu chuẩn.

Dầu được đẩy vào xi lanh, vỏ bộ giảm xóc, buộc nó phải đi qua các lỗ nhỏ và / hoặc nâng cao hơn hoặc ít hơn các van cứng.

Nhưng ngoài nguyên tắc cơ bản này, có rất nhiều thách thức kỹ thuật đã khiến các nhà sản xuất phải phát triển các công nghệ ngày càng tinh vi. Thật vậy, khi bộ giảm xóc chìm, thể tích có sẵn trong xi lanh giảm xuống theo chiều dài và một phần của thanh xuyên qua nó. Trên thực tế, giảm xóc không thể được đổ dầu 100% vì nó không thể nén được. Vì vậy cần đảm bảo lượng không khí bù vào thể tích của thanh truyền. Và đây là nơi đã tạo ra một số khác biệt giữa một cú sốc tốt và một cú sốc xấu. Về cơ bản, không khí hiện diện trực tiếp trong vỏ giảm xóc, trộn lẫn với dầu. Điều này không phải là lý tưởng, bạn có thể tưởng tượng, bởi vì khi đun nóng và khuấy, chúng ta nhận được một loại nhũ tương không còn đặc tính nhớt như khi nó đi qua các van. Thực sự nóng, giảm xóc nhũ có tất cả mọi thứ từ một máy bơm xe đạp!

Giải pháp đầu tiên là tách dầu và không khí bằng một piston di động. Nó được gọi là khí ga giảm chấn... Hiệu suất ngày càng ổn định.

Khối lượng giãn nở cũng có thể được chứa trong một lớp vỏ bên ngoài bao quanh bộ giảm xóc. Nó được gọi là giảm chấn bittube... Công nghệ này phổ biến rộng rãi (EMC, Koni, Bitubo, được đặt tên phù hợp, Öhlins TTX, v.v.). Piston chuyển động cũng có thể được kéo ra khỏi vỏ chống sốc và đặt trong một bình chứa riêng biệt.

Nếu khối trụ được gắn trực tiếp vào thân xóc thì nó được gọi là mô hình “con heo đất”. Lợi thế của một xi lanh so với một piston tích hợp là bạn có thể tận dụng dòng chảy của dầu qua một lỗ đã được hiệu chỉnh ... để điều chỉnh ...

Cài đặt

Bắt đầu bằng cách tải trước

Điều chỉnh đầu tiên thường liên quan đến tỷ giá mùa xuân. Hãy bắt đầu bằng cách vặn cổ theo một quan niệm sai lầm: bằng cách tăng tải trọng trước, chúng ta không làm cứng hệ thống treo, chúng ta chỉ đang nâng chiếc xe đạp! Thật vậy, ngoại trừ lò xo có độ lớn thay đổi, xe máy sẽ luôn chìm ở cùng một giá trị với cùng một lượng lực. Sự khác biệt duy nhất là chúng tôi bắt đầu từ phía trên. Trên thực tế, chẳng hạn như nạp trước một lò xo vào một bộ đôi, nguy cơ giết người sẽ giảm đi một cách hiệu quả vì lò xo sẽ ​​được đóng gói nhiều hơn theo tỷ lệ. Tuy nhiên, hệ thống treo sẽ không cứng hơn, vì độ cứng của lò xo là không đổi và không bao giờ thay đổi.

Về mặt đạo đức, bằng cách nạp trước lò xo, bạn chỉ đang điều chỉnh thái độ của chiếc xe máy. Tuy nhiên, nó có thể hữu ích cho cô ấy để đi vào ngã rẽ tốt nhất.

Việc điều chỉnh lò xo chính là để đo phản ứng dữ dội. Để làm điều này, chúng tôi đo chiều cao của hệ thống treo được nới lỏng hoàn toàn của xe máy, sau đó thực hiện lại tương tự khi xe máy được đặt lên bánh xe. Sự khác biệt phải từ 5 đến 15 mm. Sau đó, chúng tôi làm tương tự một lần nữa khi ngồi trên xe đạp, và ở đó nó sẽ giảm xuống từ khoảng 25 đến 35 mm.

Khi đã lắp đúng lò xo và tải trước, việc giảm chấn có thể được xử lý.

Thư giãn và siết chặt

Nguyên tắc cơ bản là đọc cài đặt để bạn luôn có thể quay lại nếu mắc lỗi. Để làm điều này, hãy vặn các nút quay xuống hoàn toàn, đếm số lần nhấp hoặc lần quay và ghi lại giá trị.

Ngoài ra, mặt trước và mặt sau tương tác với nhau nên các thiết lập phải đồng nhất. Chúng tôi luôn thực hiện các phím nhỏ (ví dụ: 2 lần nhấp chuột) mà không thay đổi quá nhiều tham số cùng một lúc để không bị lạc. Nếu xe đạp có vẻ không ổn định, bị chùng xuống do các tác động trong quá trình tăng tốc, không vừa vặn với vòng cua, hãy nhả cò (ở dưới cùng của toàn bộ bộ giảm xóc). Ngược lại, nếu anh ta không vững, nảy và giữ không tốt thì phải phục hồi sự thư giãn.

Mặt khác, nếu nó có vẻ quá cao và không kiểm soát được gia tốc, nó sẽ mất độ bám với các chuỗi tác động, giải phóng giảm xóc nén. Ngược lại, nếu lò xo của bạn có vẻ quá dẻo, dù là lò xo tốt nhưng lại bị chìm quá nhiều, trông không ổn định, hãy đóng nén lại một chút.

Lưu ý rằng trên lò xo không khí Fournalès, khi áp suất tăng lên, tương đương với lò xo thay đổi, bộ giảm chấn đồng thời bị cứng lại, trên thực tế vẫn cân đối với "hệ thống treo". Trong ngắn hạn, một loại tự điều chỉnh. Nó rất dễ!

Cài đặt: tốc độ thấp hay cao?

Những chiếc xe đạp hiện đại ngày càng tinh vi thường cung cấp các thiết lập hệ thống treo khác nhau về tốc độ. Ở đây tất cả chỉ là về sự thỏa hiệp, nhưng khi bạn nhấc tay hoặc vặn hết ga thông qua bộ hãm tốc, đó là một tốc độ khá cao. Mặt khác, nếu xe đạp của bạn lắc lư trong giai đoạn tăng tốc và giảm tốc, lúc này bạn sẽ phải thao tác nhiều hơn khi cài đặt tốc độ thấp.

Tuy nhiên, hãy nhớ đi chậm theo bất kỳ hướng nào với tuốc nơ vít để tránh bị lạc.

Có một chuyến đi tốt!