Audi A3 Limousine - sedan cuối cùng?

Chiếc Audi nhỏ gọn đã giành được danh hiệu Xe của năm trên thế giới. Theo ví dụ này, A3 Limousine có thể được vinh danh là Sedan của năm không? Kiểm tra một chiếc limousine với động cơ 140 TFSI 1.4 mã lực và hộp số S tronic 7 cấp.

Năm 1996, Audi đã giành được lợi thế trong cuộc cạnh tranh. Việc sản xuất A3, một chiếc hatchback nhỏ gọn cao cấp, đã bắt đầu. Đúng vậy, BMW đã cung cấp E36 Compact, nhưng chiếc hatchback dựa trên 3 Series không được đón nhận nồng nhiệt. Nhiều người mắc kẹt BMW vì nhãn mác xấu trên đó. Series 1, ra mắt các phòng trưng bày vào năm 2004, có hình ảnh đẹp hơn nhiều. Mercedes A-class trong mẫu mà anh ta có thể chiến đấu ngang ngửa với A3, chỉ ra mắt vào năm 2012.

Mercedes là hãng đầu tiên giới thiệu một chiếc sedan nhỏ gọn - vào tháng 2013 năm 2013, việc sản xuất mẫu CLA đã bắt đầu. Sự quan tâm đến sản phẩm mới đã vượt qua sự mong đợi lớn nhất của mối quan tâm Stuttgart. Phản hồi từ Audi đến rất nhanh chóng. A3 limousine được giới thiệu vào tháng 3 và các dây chuyền sản xuất đã được đưa vào hoạt động vào tháng XNUMX. Điều đáng nói là cả hai mẫu xe này đều được sản xuất tại ... Hungary. Audi AXNUMX limousine được sản xuất ở Győr, Mercedes CLA ở Kecskemét.

Trên thực tế, đối thủ cạnh tranh chính và trên thực tế, duy nhất của Audi là Mercedes CLA. Mọi thứ đều được viết về sự xuất hiện của một chiếc limousine dưới dấu hiệu của một ngôi sao ba cánh. Trong bối cảnh này, Audi A3 trông khiêm tốn hơn. Nhỏ hơn không có nghĩa là tồi tệ hơn. Các nhà thiết kế của thân máy A3 đã tiếp cận một cách lý tưởng tỷ lệ của các yếu tố riêng lẻ. Mercedes CLA đáng chú ý hơn nhiều, nhưng có một số e dè về sự xuất hiện của bánh sau, biến mất vào phần đuôi xe nặng nề.

Không có ý nghĩa gì nếu chỉ dựa vào thiết kế của A3 sedan. Bất cứ ai đã từng nhìn thấy thế hệ xe Audi 3 phân khối mới đều có thể hình dung ra chiếc sedan nhỏ nhất của thương hiệu này trông như thế nào. Nhìn từ xa, ngay cả những người quan tâm đến ngành công nghiệp ô tô cũng có thể khó phân biệt chiếc A4 limousine với chiếc A3 lớn hơn, đắt tiền hơn. Tỷ lệ của cơ thể, đường nét của cửa sổ, hình dạng của thân cây, đường gờ trên cửa - chắc chắn có nhiều điểm tương đồng hơn là khác biệt. A3 có nắp cốp ngắn hơn và dốc hơn và phần dập bên rõ rệt hơn. A24 limousine ngắn hơn A4 18 cm. Có đáng phải trả thêm tiền cho một lượng kim loại nhỏ ... XNUMX zł không?

Chiều dài cơ sở của A3 ngắn hơn 171mm so với A4, điều này thể hiện rõ ràng qua khoảng không gian ở hàng ghế thứ hai. Nó là trung bình, và chiều rộng tương đối nhỏ của thân và đường hầm trung tâm cao không bao gồm các chuyến đi dài trong năm. Mặt khác, đường mái dốc khiến bạn phải tập luyện khi ngồi ở hàng ghế thứ hai.

Những người đi trước sẽ không phải lo lắng như vậy. Không thiếu chỗ trống. Khát vọng thể thao của Audi A3 được nhấn mạnh bởi đệm ghế lái thấp. Không có ngăn bên dưới nó cho một chiếc áo phản quang, mà Volkswagen đã cố gắng lắp đặt ngay cả trong các cửa sập nóng. Tất nhiên, có một ngăn để áo vest trên tàu - một ngăn nhỏ nằm dưới ghế trung tâm phía sau.

Những vật liệu tuyệt vời đã được sử dụng để trang trí nội thất của Audi A3. Các vật liệu mềm mại, dễ chịu khi chạm vào và vừa vặn hoàn hảo. Đã dành nhiều giờ để tinh chỉnh các chi tiết, bao gồm cả âm thanh do các nút bấm riêng lẻ tạo ra. Thay vì những tiếng động khô khan, "nhựa", chúng tôi nghe thấy tiếng lách cách mạnh, một số so sánh với âm thanh đi kèm với việc mở khóa kết hợp.

Ngay lần đầu tiếp xúc, A3 đã gây ấn tượng với sự tối giản của khoang lái. Ở phần trên của bảng điều khiển, chỉ lắp các vòi thông gió và màn hình có thể thu vào của hệ thống đa phương tiện. Việc chạm nổi hoặc khâu trang trí được coi là thừa. Không có nhiều "xảy ra" ở phần dưới của cabin. Khoảng trống giữa các dải trang trí được lấp đầy bằng các nút, và bên dưới chúng có một bảng điều khiển trang nhã để thông gió. Hệ thống đa phương tiện và radio được điều khiển theo cách tương tự như trên các mẫu Audi khác - với các nút bấm và núm xoay trên đường hầm trung tâm.

Limousine A3 còn gây bất ngờ với hiệu suất lái. Vì nhiều lý do. Trong một chiếc hatchback, phần lớn trọng lượng của chiếc xe là ở cầu trước. Phần cốp xe mở rộng giúp thay đổi sự phân bổ trọng lượng và cải thiện khả năng cân bằng của xe. Thêm thân xe thấp hơn một cm và chiều rộng đường ray hơn vài mm, và chúng tôi có một chiếc xe cho cảm giác thực sự tốt ở các góc cua. Hệ thống lái trợ lực điện là chính xác, nhưng không cung cấp nhiều thông tin về dự trữ lực bám.

Hệ thống treo có cài đặt khó. Người lái xe hoàn toàn biết rõ mình sẽ lái trên loại bề mặt nào. Ngay cả trên những con đường bị hỏng nặng, sự thoải mái là khá - các cú sốc không trở nên sắc nét, hệ thống treo không va chạm và không văng. Mặc dù Audi phản ứng hiệu quả với tất cả các lệnh của người lái và vẫn giữ vị trí trung lập ngay cả ở những góc cua rất nhanh, nhưng việc lái xe không phải là điều đặc biệt thú vị. Chúng tôi đánh giá cao sự thoải mái trong những chuyến đi dài. Những người thích nhấn ga mạnh hơn nên xem xét nghiêm túc bánh xe 19 inch và hệ thống treo thể thao.

Động cơ 1.4 TFSI cũng không thích cảm giác lái quá mạnh, vì nó cho cảm giác lái tốt nhất ở tốc độ thấp và trung bình. Từ 4000 vòng / phút, nó trở thành âm thanh. Càng gần trường màu đỏ, âm thanh càng trở nên ít dễ chịu hơn. Tiếng ồn không gây khó chịu - khó chịu hơn là tiếng động cơ thiếu âm trầm. Một điều nữa là TFSI 140 1.4 mã lực là ý nghĩa vàng trong dải động cơ, mở ra là 105 TDI 1.6 mã lực và kết thúc là S3 Limousine thể thao với 2.0 TFSI 300 mã lực.

Liệu có thể nói về "tính ưu việt nhờ công nghệ", vì động cơ A3 nổi tiếng so với các mẫu xe khác của Volkswagen? Đúng. Động cơ 1.4 TFSI được trang bị cho Audi đạt tiêu chuẩn với hệ thống truyền động xi-lanh (crackle) làm giảm chấn hai xi-lanh ở giữa khi yêu cầu công suất thấp. Trong Golf, bạn phải trả thêm tiền cho một giải pháp như vậy, và trong Ghế ngồi, bạn thậm chí sẽ không tìm thấy nó trong danh sách các lựa chọn. Quá trình tắt xi lanh là không thể nhận thấy và mất không quá 0,036 giây; thiết bị điện tử không chỉ tắt nguồn cung cấp nhiên liệu. Liều lượng nhiên liệu và mức độ mở bướm ga thay đổi. Để giữ cho động cơ hoạt động trơn tru, các thùy van cũng di chuyển ngang qua các xi lanh ở giữa để giữ cho các van đóng.

Hệ thống cod có thực sự tiết kiệm tiền không? Chỉ những người lái xe bình tĩnh mới nhận thấy chúng. Các xi-lanh được ngắt khi công suất yêu cầu không vượt quá 75 Nm. Trong thực tế, điều này tương ứng với việc duy trì tốc độ liên tục trên đường không quá dốc và tốc độ lên đến 100-120 km / h. Audi cho biết A3 sẽ tiêu thụ 4,7 l / 100 km. Trong các bài kiểm tra, mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố dao động trong khoảng 7-8 l / 100 km, và bên ngoài khu định cư nó giảm xuống 6-7 l / 100 km.

Động cơ được kết hợp với hộp số 6 cấp theo tiêu chuẩn. Chiếc A3 được thử nghiệm nhận được hộp số ly hợp kép S tronic tùy chọn với bảy bánh răng. Nó không đủ để lấy ví của bạn một lần. Ai muốn tận hưởng một vô lăng đa chức năng với các lẫy để chuyển số bằng tay thì nên thêm PLN 530. Trong chiếc xe được trình bày, họ đã vắng mặt. Đây có phải là một tổn thất nhỏ vì S tronic thay đổi bánh răng rất nhanh? Bộ điều khiển hộp số được điều chỉnh theo xu hướng mới nhất - các bánh răng cao nhất được điều khiển càng nhanh càng tốt để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Hộp hạ thấp một cách miễn cưỡng, dựa trên 250 Nm trong dải vòng tua 1500-4000 vòng / phút. Chúng tôi nhấn mạnh sự sụt giảm bằng cách nhấn mạnh vào khí đốt, nhưng trong một số tình huống, điều này không xảy ra ngay lập tức. Máy tính truyền động có thể bị lỗi nếu chúng ta tăng tốc đáng kể khi giao thông đông đúc, hãy cân bằng lại trong giây lát và cố gắng tăng tốc xe trở lại.

Đối với chiếc limousine A3 rẻ nhất - phiên bản Attraction với động cơ 1.4 TFSI công suất 125 mã lực. - bạn sẽ phải trả PLN 100. Đối với một chiếc xe có động cơ 700 TFSI 140 mã lực. và hộp số S tronic bạn cần chuẩn bị 1.4 PLN. Audi cũng chăm chút cho các phiên bản cao cấp hơn (Ambition và Ambiente) và một danh mục phong phú các tùy chọn đắt tiền. Đủ để nói rằng sơn kim loại có giá 114 PLN. Ngay cả ở phiên bản đắt tiền nhất của Ambiente, bạn sẽ phải trả thêm tiền cho đèn sương mù (PLN 800), gương gập điện có sưởi (PLN 3150), ghế sưởi (PLN 810) hoặc kết nối Bluetooth (PLN 970). Bạn phải thận trọng khi điền vào các bổ sung. Ngoài những thứ khác, thiết bị tiêu chuẩn không phải là Hệ thống giữ tự động mà bạn phải trả thêm PLN 1600. Đặc biệt hữu ích ở những xe có hộp số S tronic, vì nó loại bỏ hiện tượng "bò" sau khi bạn rời chân khỏi bàn đạp phanh.

Khách hàng của các thương hiệu cao cấp sẵn sàng cho nhu cầu cài đặt các tiện ích bổ sung. Thật đáng tiếc khi chúng có giá cao hơn đáng kể so với các giải pháp tương tự dành cho các mô hình song sinh về mặt kỹ thuật. Ví dụ: Skoda định giá một tấm thảm cốp hai mặt cho Octavia là 200 zloty. Tại Audi nó có giá 310 zlotys. Thương hiệu Séc yêu cầu 400 zlotys cho việc chuyển đổi chọn chế độ lái, hệ thống Audi Drive Select giảm số dư tài khoản xuống 970 zlotys. Giá cuối cùng của một chiếc limousine A3 hầu như chỉ phụ thuộc vào ý thích bất chợt của khách hàng. Những người quan tâm có thể chọn màu sơn đặc biệt từ bảng màu độc quyền của Audi với giá... 10 PLN. Nó không có trong chiếc xe thử nghiệm, chiếc xe vẫn đạt mức trần cao ngất ngưởng là 950 PLN. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng chúng ta đang nói về một chiếc sedan nhỏ gọn với động cơ hp.

Limousine A3 lấp đầy thị trường ngách. Sẽ có nhiều người muốn mua. Audi đang đặt cược vào doanh số bán hàng của đội xe để nhân viên có thể chọn một chiếc limousine uy tín sẽ không bị coi là muối trong mắt của ban lãnh đạo hoặc bộ phận tài chính. Cơ thể ba khối lượng cũng sẽ thu hút người mua từ Trung Quốc và Hoa Kỳ, những người vẫn đang tiếp cận xe hatchback từ một khoảng cách khá xa. Và ở châu Âu… Chà, bốn chiếc nhẫn trên mui xe rất hấp dẫn, nhưng khi nói đến việc tiêu tiền, cảm giác chung thường có tiếng nói cuối cùng, trong trường hợp này là gen sinh đôi của Golf.