Audi e-tron. Đây có phải là những gì tương lai trông như thế nào?

Điều này đang diễn ra trước mắt chúng ta. Với sự gia nhập của các nhà sản xuất lớn, nổi tiếng và nghiêm túc vào thị trường xe điện, chúng ta có thể yên tâm nói về quá trình điện khí hóa tiến bộ của ngành công nghiệp ô tô. Nhưng liệu tương lai có giống như Audi e-tron?

Tesla được tạo ra để thay đổi hiện trạng trên thị trường ô tô. Nó khác hoàn toàn so với các hãng xe “cũ kỹ”. Và điều này đã thuyết phục rất nhiều người tin tưởng vào thương hiệu này và lái xe điện của hãng hàng ngày. Lưu ý rằng ngay cả những người không thực sự quan tâm đến ô tô cũng chuyển sự chú ý của họ sang Tesla vào một thời điểm nào đó. Nó cần sự tươi mới.

Tuy nhiên, vấn đề là Tesla, do Elon Musk lãnh đạo, đã nhiều lần dùng gậy đánh vào tổ ong bắp cày. Nó giống như nói, "Bạn đã nói điều đó là không thể, và chúng tôi đã làm được." Trên thực tế, Tesla đã có độc quyền sản xuất những chiếc xe điện thông minh có thể thực sự lái hàng ngày mà vẫn gây ấn tượng trên đường.

Nhưng khi tấn công những mối quan tâm mạnh mẽ hơn hàng trăm năm tuổi, các kỹ sư Tesla đã phải tính đến một thực tế rằng chúng sẽ không được để yên. Và một loạt sản phẩm mới sắp được tung ra thị trường, và đây là một trong những sản phẩm đầu tiên - Audi e-tron.

Những ngày của Tesla có được đánh số không?

Tất cả bắt đầu bằng một cuộc trò chuyện

Gặp gỡ với Ngai vàng điện tử Audi chúng tôi bắt đầu ở Warsaw. Tại Thành phố Audi trên Plac Trzech Krzyży. Tại đây chúng tôi đã tìm hiểu những thông tin chi tiết đầu tiên về mô hình này.

Tóm lại: Audi e-tron nó là một phần của kỹ thuật tiên tiến. Ví dụ, nó có hệ thống quản lý làm mát được tích hợp vào vỉ nướng phía trước - chính xác hơn là ở trên và dưới của nó. Bạn hỏi để làm gì? Đối với thợ điện, việc lái xe mạnh tay thường khiến ắc quy quá nóng, tạm thời làm giảm hiệu suất của hệ thống. Rõ ràng, hiện tượng này không xảy ra trong e-tron.

Làm mát cũng là truyền thống, với chất làm mát - có thể tích tới 22 lít lưu thông trong hệ thống. Tuy nhiên, điều này sẽ giúp pin hoạt động lâu hơn và hiệu quả hơn – và nhờ đó, nó có thể được sạc với công suất lên tới 150 kW. Với bộ sạc nhanh này, e-tron sạc tới 80% chỉ trong nửa giờ.

Tất nhiên, chúng tôi đã nghe chiếc Audi điện đầu tiên thậm chí lâu hơn, nhưng nhiều hơn về điều đó sau đó. Chúng tôi đã lái thử đến Trung tâm Nghiên cứu của Viện Hàn lâm Khoa học Ba Lan ở Jabłonna. Trung tâm này thử nghiệm các nguồn năng lượng tái tạo và nhiều cách chuyển đổi năng lượng khác nhau.

Tại đây, chúng tôi đã nói về tương lai của giao thông vận tải và những thách thức của việc kết nối hàng triệu xe điện với lưới điện.

Nó chỉ ra rằng trên quy mô quốc gia, chúng ta sản xuất nhiều năng lượng hơn mức chúng ta có thể tiêu thụ. Điều này đặc biệt đúng vào ban đêm, khi nhu cầu sử dụng điện giảm đáng kể - và năng lượng vẫn chưa được sử dụng.

Vậy tại sao sự cố nghẽn mạng lại xảy ra theo chu kỳ? Đây là những vấn đề cục bộ. Quả thực có thể có vấn đề về điện trên một con phố, nhưng sau một vài ngã tư, chúng tôi có thể dễ dàng sạc một chiếc ô tô điện.

Chúng tôi có thể điện khí hóa tương đối nhanh chóng việc vận chuyển - mạng lưới đã sẵn sàng cho việc này. Tuy nhiên, trước khi nó có thể chứa hàng triệu xe điện có thể sạc lại, chúng ta không cần phải giải quyết quá nhiều vấn đề sản xuất năng lượng mà là quản lý nó một cách hợp lý. Và sau đó suy nghĩ về cách tạo ra điện theo cách thân thiện với môi trường nhất.

Với kiến ​​thức này, chúng tôi đến Krakow, nơi chúng tôi phải lái thử Audi e-tron trong các bài kiểm tra biên tập tiêu chuẩn của chúng tôi.

e-tron trong Audi Audi

Người ta từng cho rằng một chiếc ô tô điện phải trông giống như vũ trụ. Tuy nhiên, cách làm này nhanh chóng tỏ ra không thành công. Nếu hệ dẫn động phải chạy bằng điện, thì bản thân chiếc xe cũng không thua kém các mẫu xe khác về bất cứ điều gì.

Và đó là cách Audi e-tron được thiết kế. Thoạt nhìn, nó chỉ là một chiếc SUV cỡ lớn của Audi. Lớn, chỉ ngắn hơn 8,5 cm, hẹp hơn 6 cm và 7,6 cm so với Q8. Chỉ có những chi tiết cho thấy rằng chiếc xe đặc biệt này có thể có điều này - cho đến nay - ổ đĩa bất thường.

Đầu tiên, tất nhiên là lưới tản nhiệt khung đơn, gần như được đóng hoàn toàn ở đây. Vì nếu không có động cơ đốt trong thì làm mát bằng gì? Ắc quy hoặc đĩa phanh. Và đó là lý do tại sao vỉ nướng này có thể đóng mở giúp bạn điều chỉnh nhiệt độ.

Như bạn đã biết, trong xe điện, bạn phải đấu tranh cho mọi yếu tố có thể cải thiện khí động học - và do đó tăng phạm vi hoạt động. Và do đó, toàn bộ sàn của e-tron được xây dựng lên và thậm chí, hệ thống treo khí nén hạ thấp và tăng lên tùy thuộc vào tốc độ, một lần nữa làm giảm lực cản của không khí, nhưng tất nhiên ở đây là những tấm gương ảo.

Đó là những chiếc gương có xu hướng tạo ra nhiều nhiễu động nhất và đó là những chiếc gương tạo ra tiếng ồn nhiều nhất ở tốc độ cao hơn. Ở đây chúng chiếm ít không gian nhất có thể, nhưng ... thật bất tiện khi sử dụng. Màn hình có hình ảnh từ gương được đặt dưới hàng cửa sổ, vì vậy theo bản năng, chúng ta luôn nhìn sai hướng. Còn khó cảm nhận được khoảng cách với họ chứ đừng nói đến việc đậu xe dựa vào hình ảnh này. Hiện tại, bạn có thể coi nó là một tiện ích không cần thiết.

Chà, không hoàn toàn. Trong khi e-tron tự hào có hệ số cản tuyệt vời là 0,28, với gương ảo, con số này giảm xuống còn 0,27. Có lẽ bằng cách này, chúng ta sẽ tiết kiệm được vài km phạm vi, nhưng mặt khác, những chiếc máy ảnh và màn hình này cũng sẽ tiêu tốn một lượng điện.

Làm thế nào khác bạn có thể nói rằng e-tron là ... e-tron? Sau nắp điện, nơi ẩn đầu nối sạc - đối với PLN 2260, chúng ta có thể mua cùng một nắp ở phía bên kia của xe. Nó mở bằng điện và tạo ấn tượng rất tốt.

Audi e-tron - giá cao hơn

Chúng tôi đi vào bên trong và nó vẫn không giống như một chiếc xe điện. Màn hình như trong Q8; Các chi tiết, chất lượng hoàn thiện và mọi thứ chúng tôi yêu thích về Audi đều có ngay tại đây.

Chúng ta sẽ chỉ thấy sự khác biệt ở một vài nơi. Kilowatts được hiển thị trên màn hình của buồng lái ảo, chúng tôi không có máy đo tốc độ và chúng tôi sẽ thấy nhiều chỉ báo khác dành riêng cho xe điện. Các mái chèo phía sau vô lăng được sử dụng để thay đổi độ hồi phục - bằng cách này, chúng ta có thể phục hồi tới 30% phạm vi khi lái xe. Chủ yếu là ở Tp.

Một bộ chọn chế độ hộp số hoàn toàn mới đã xuất hiện trong đường hầm trung tâm. "Bộ chọn" bởi vì nó không giống như một đòn bẩy nữa - chúng ta chỉ có "cái gì đó" mà chúng ta tiến hoặc lùi để chọn hướng di chuyển.

Trang bị của e-tron có gì khác so với các mẫu SUV khác của Audi? Một lần nữa với các sắc thái. Ví dụ, hệ thống kiểm soát hành trình chủ động phân tích lộ trình, địa hình và liên tục theo dõi các phương tiện xung quanh để thu hồi nhiều năng lượng nhất có thể khi lái xe. Điều hướng có thể tính toán độ dài của tuyến đường với thời gian sạc và thậm chí biết một trạm nhất định có thể sạc nhanh như thế nào và thời gian sạc tại trạm cụ thể đó. Thật không may, tôi đã chọn tuyến đường từ Krakow đến Berlin và nghe nói rằng tôi sẽ không nạp tiền ở bất cứ đâu.

Ngoài ra, ẩn trong các tùy chọn là một Chế độ Phạm vi bổ sung, sẽ hạn chế đáng kể công suất có sẵn của chiếc xe và hoạt động của các hệ thống tiêu tốn nhiều năng lượng để cho phép nó di chuyển xa nhất có thể trong một lần sạc.

Đó chỉ là những thay đổi nhỏ như vậy. Phần còn lại của trang bị gần giống như trong Q8, tức là chúng tôi có một sự lựa chọn về trợ lý lái xe ban đêm, hệ thống giữ làn đường, màn hình hiển thị HUD, v.v.

Vì vậy, hãy chuyển sang những thay đổi thậm chí còn tham vọng hơn - ví dụ, trong khái niệm về một bộ hoàn chỉnh của một chiếc xe hơi. Tùy chọn này vẫn chưa khả dụng, nhưng hãy tưởng tượng nếu mọi người đến sớm e-Tron các dải có đèn LED ma trận sẽ chạy, nhưng không phải ai cũng có. Trong cấu hình, chúng có giá cao hơn 7.PLN, nhưng sẽ có thể mua các chức năng riêng lẻ trong một khoảng thời gian nhất định. Hệ thống đa phương tiện thậm chí còn có tùy chọn Store.

Ví dụ, trong một vài tháng, chúng tôi sẽ có thể bao gồm các đèn pha ma trận này, hỗ trợ đỗ xe, Hỗ trợ làn đường, radio DAB, CarPlay hoặc gói Performance bổ sung thêm 20 kW và tăng tốc độ tối đa 10 km / h. Và có thể là nhiều lựa chọn khác. Bây giờ nghe có vẻ lạ, nhưng có lẽ cách chúng ta mua ô tô trong tương lai đang thay đổi trước mắt chúng ta.

Ồ, sẽ rất khó để lái ma trận vi phạm bản quyền vì xe luôn được cắm điện và đại lý hoặc nhà nhập khẩu sẽ nhận thấy rằng e-tron của bạn có một tính năng mà nó không nên có.

Câu hỏi về sự tiện lợi của việc "tiếp nhiên liệu" cũng đang thay đổi. Chúng tôi sẽ nhận được một thẻ e-tron cho phép chúng tôi sạc tại hầu hết các trạm sạc EV với cùng mức phí cố định và với một hóa đơn mỗi tháng. Ở giai đoạn bán hàng sau, e-tron cũng sẽ có thể tự thanh toán phí sạc - chỉ cần cắm cáp và nó sẽ chuyển một cách an toàn số tiền thích hợp đến nhà phân phối.

Một vài ngày sau từ ngai vàng điện tử Tôi phải thừa nhận rằng giải pháp này sẽ thực sự làm cho cuộc sống dễ dàng hơn. Nếu chúng tôi muốn sạc ô tô tại các trạm của các mạng khác nhau, mỗi lần chúng tôi phải đăng ký qua ứng dụng hoặc cuối cùng là đặt đăng ký bằng thẻ vật lý. Tuy nhiên, nếu chúng tôi đang ở một nhà ga mà chúng tôi không có thẻ, chúng tôi phải thực hiện lại toàn bộ quá trình - và không phải lúc nào tất cả các khoản thanh toán và đăng ký đều hoạt động. Nó chỉ là bực bội.

Audi e-tron phù hợp với công suất sạc 150 kW. Với bộ sạc như vậy, nó sẽ được sạc tới 80% trong nửa giờ - và Audi đã hợp tác với nhiều nhà sản xuất xe hơi khác để tạo ra một mạng lưới các bộ sạc nhanh như vậy được gọi là IONITY. Đến năm 2021, sẽ có khoảng 400 người trong số họ ở châu Âu, bao gồm cả ở Ba Lan trên các tuyến đường chính.

Rất SUV e-Tron nó phải thực tế trước. Đó là lý do tại sao cốp chứa được 807 lít vững chắc và khi gập lưng xuống - 1614 lít. Nhưng giống như một chiếc xe thể thao động cơ đặt giữa… chúng tôi cũng có cốp trước 60 lít. Nó có nhiều ngăn hơn cho tất cả những bộ sạc đó.

Nó lái như ... không, không còn giống như một chiếc Audi nữa.

e-Tron đây là chiếc Audi chạy điện đầu tiên. Nó là gì Audi chúng tôi nhận ra hệ thống treo mềm và khả năng xử lý tự tin. Chúng tôi cũng có những chiếc ghế thoải mái và nhiều không gian bên trong.

Mọi thứ chỉ diễn ra trong im lặng. Động cơ điện có khả năng duy trì 300kW trong 60 giây khi đồng hồ hiển thị tốc độ 6km / h trong vòng chưa đầy 100 giây. Tốc độ tối đa ở đây được giới hạn ở 200 km / h.

Tuy nhiên, cũng có một chế độ tăng cường, trong đó chúng tôi có thể thêm mô-men xoắn 561 Nm vào mô-men xoắn 103 Nm tiêu chuẩn có sẵn bất kỳ lúc nào. Ổ đĩa quattro giúp truyền tải khoảnh khắc này - nhưng không liên quan gì đến các giải pháp Ingolstadt hiện có.

Quattro trong e-tron điều chỉnh mô-men xoắn cho mỗi bánh xe và có thể thay đổi nó trong một phần nghìn giây. Do đó, cần phải nói rằng đây là ổ đĩa Haldex, nhưng nó nhanh hơn khoảng 30 lần so với Haldex. Điều này có nghĩa là, về nguyên tắc, e-tron có thể dẫn động cầu trước chỉ trong một khoảnh khắc và trong tích tắc sẽ biến thành một chiếc ô tô dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Chúng tôi không phải đợi bất kỳ máy bơm hay bất cứ thứ gì - tất cả đều được điều khiển bởi một máy tính.

Trọng tâm thấp giúp lái xe nhanh hơn - pin nặng tới 700 kg và bản thân chiếc xe nặng hơn 2,5 tấn, nhưng việc đặt phần tử nặng nhất dưới sàn cho phép bạn duy trì hiệu suất lái xe thực sự tốt.

e-Tron Tuy nhiên, anh ta không sợ trọng lượng và vì anh ta có thể tăng tốc khá nhanh, anh ta cũng có thể kéo một rơ moóc nặng không quá 1,8 tấn.

Câu hỏi duy nhất là, những gì được tráng? Nhà sản xuất tuyên bố - theo tiêu chuẩn WLTP - phạm vi hoạt động từ 358 đến 415 km. Mức tiêu thụ điện năng được công bố là 26,2-22,7 kWh/100 km. Với một chiếc xe kéo hạng nặng, nó có thể sẽ còn lớn hơn nữa. Sẽ tốt hơn nếu hồ nơi chúng ta đi du thuyền cách đó không quá 100-150 km.

Trên thực tế, mức tiêu thụ điện năng này thực sự cao. Chiếc xe được đóng gói đầy đủ các thiết bị điện tử, nhưng một cái gì đó phải cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện tử. Chúng tôi từ Warsaw đến Krakow ở Chế độ Phạm vi, tức là chúng tôi đã lái xe mà không có điều hòa nhiệt độ và với tốc độ tối đa là 90 km / h, và chúng tôi có phạm vi bay thêm 50 km nữa.

Cuối cùng là sao? Tôi nghĩ hai điều. Đầu tiên, các kỹ sư không muốn người mua cảm thấy bất kỳ hạn chế nào đối với các mẫu xe có động cơ đốt trong. Vì vậy, chúng tôi có cùng một thiết bị trên tàu, nhưng tốn nhiều năng lượng hơn. Điểm thứ hai liên quan đến tương lai. Một cuộc hành trình như vậy bây giờ là vấn đề, nhưng chỉ bây giờ.

Ở những quốc gia không còn quá ngạc nhiên khi có sẵn bộ sạc, xe điện có thể được sử dụng khi cần thiết - tức là luôn sạc chúng khi chúng đang đứng. Với tính năng sạc nhanh, những điểm dừng như vậy sẽ không thành vấn đề - sau cùng, bạn dừng lại để uống cà phê, xúc xích, đi vệ sinh, v.v. Chỉ cần cắm xe vào ổ điện lúc này là đủ, xe sẽ chạy thêm được 100 km và chuyến đi gần giống với xe động cơ đốt trong.

Mặc dù IONITY cũng thông báo về sự sẵn có của bộ sạc nhanh ở Ba Lan, nhưng chúng ta có thể phải đợi một thời gian cho đến khi có cơ sở hạ tầng đầy đủ cho xe điện.

Audi, chỉ điện

e-tron là một chiếc ô tô điện. Nhưng nó vẫn là một chiếc Audi. Trông giống như một chiếc Audi, lái như Audi - chỉ yên tĩnh hơn - và cảm thấy như đang ở trong một chiếc Audi. Tuy nhiên, khẩu hiệu “lợi thế nhờ công nghệ” này đã mang một khía cạnh hoàn toàn mới ở đây - có rất nhiều yếu tố mới, sáng tạo hoặc thậm chí là tư duy tiến bộ ở đây.

Bây giờ e-tron sẽ hoạt động chủ yếu cho những người sống gần thành phố ở nhà hoặc có quyền truy cập vào cửa hàng hàng ngày ở đâu đó trong thành phố. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng với sự phát triển của mạng lưới sạc xe điện, sẽ ngày càng có nhiều hơn - và việc mua một chiếc e-tron sẽ ngày càng có ý nghĩa hơn.

Nhưng có điểm nào trong việc cơ giới hóa như vậy không? Đối với việc lái xe hàng ngày, tôi nghĩ còn hơn cả việc lái xe với động cơ đốt trong. Nhưng tốt hơn là để thứ gì đó to hơn trong nhà để xe vào cuối tuần 😉