Audi R8 V10 Plus - với linh hồn kỹ thuật số

Có ô tô và ô tô. Một để lái xe, một để thở. Họ không cần phải thực tế. Điều quan trọng là chúng phải ồn ào, nhanh chóng và đẹp một cách phi thường. Họ gây ấn tượng với tất cả mọi người mà không có ngoại lệ. Và chúng tôi đã ngồi sau tay lái của một trong số họ. Audi R8 V10 Plus.

Kể từ khi nó xuất hiện trên lịch biên tập của chúng tôi, ngày đã dài hơn. Trong khi chúng tôi đang lập kế hoạch, việc đếm ngược vẫn tiếp tục. Chúng tôi sẽ làm gì với nó, ai sẽ có thể lái nó, chúng tôi sẽ chụp ảnh ở đâu và cách kiểm tra một chiếc xe hoàn toàn không cần kiểm tra. Để tiến gần đến giới hạn của nó, chúng tôi sẽ phải dành nhiều giờ trên đường đua và việc thử nghiệm tính thực tế là vô nghĩa. Chưa hết, vì chúng tôi tò mò nên có lẽ bạn cũng vậy - cảm giác có một chiếc siêu xe chỉ trong một ngày sẽ như thế nào. Và chúng tôi quyết định đưa bạn đến gần hơn với điều này bằng cách lái xe Audi P8 B10 Plus.

Trời lạnh

Trong các cuộc thảo luận của những người không đủ tiền mua xe kem, chúng tôi sẽ gặp rất nhiều lời chỉ trích. Tự mình xem những bức ảnh ra mắt, tôi nhận ra rằng chiếc R8 mới này còn thiếu một thứ gì đó. Nó trông như thế này ... thường. Tuy nhiên, khi tài khoản ngân hàng của bạn, hay đúng hơn là các tài khoản ngân hàng, cho phép bạn không phải lo lắng về một khoản lặt vặt như giá cả khi mua một chiếc xe hơi, thì việc lựa chọn sẽ trở thành một quá trình khó hiểu đối với những công dân xám xịt của chúng ta. Giá bán? Sự quyến rũ? Theo đuổi adrenaline? Điều này nên được hỏi về chủ sở hữu tương lai và hiện tại.

Và rồi ngày mà tôi phải dành cho một đại diện của thể loại mà chúng tôi mơ ước từ khi còn nhỏ. trắng trước mặt tôi Audi R8 V10 Plus, Tôi đã có chìa khóa trong tay. Tôi không mong đợi điều này. Những bức ảnh không thể hiện được điều kỳ diệu đến từ một chiếc siêu xe thực sự. Nó trông đẹp hơn nhiều so với trên màn hình hoặc trên giấy. 

Automotive Elite là dự án đốt cháy trí tưởng tượng. Bạn có thể nhìn vào chúng và nhìn vào chúng mà vẫn phát hiện ra nhiều chi tiết và sự tò mò. Tuy nhiên, Audi R8 thế hệ thứ hai tiết kiệm hơn về mặt này. Bề mặt nhẵn và các đường góc cạnh trông hơi tương lai, nhưng đồng thời cũng tối giản. Nhiều đến mức ngay cả tay nắm cũng được đúc thành hình nổi trên cánh cửa. Bạn không lái xe đến chỗ ai đó và nói "nhảy". Bạn vẫn phải giải thích làm thế nào để làm điều đó.

Hình thức theo sau chức năng. Điều này có thể được nhìn thấy trong nháy mắt, lái xe trên toàn bộ con đường xung quanh R8. Phần đầu xe trông giống như một con cá đuối độc ác - rộng hơn hai mét với gương và chỉ cao 1,24 mét. Vâng, 6 feet. Tôi sẽ không muốn đứng trong chiếc xe này sau một chiếc BMW XXNUMX đang đậu. Trình điều khiển của nó có thể đậu trên mái nhà của bạn. Tuy nhiên, diện tích mặt trước nhỏ lại là một lợi thế đáng kể về mặt khí động học. Hình bóng bên Audi R8 V10 Thêm đã tiết lộ rằng động cơ được đặt ở trung tâm - một mui xe ngắn, thấp và mái dốc. Mặt sau là thể hiện sức mạnh. V10 Plus có một cánh lướt gió cố định tùy chọn, nhưng dáng xe, vòm bánh xe phồng lên và lốp xe 295mm ẩn bên dưới được điện hóa. Nhân tiện, cánh gió này, cùng với bộ khuếch tán, tạo ra một lực xuống tương ứng với khối lượng 100 kg lên trục sau ở vùng tốc độ tối đa. Tất cả các hệ thống khí động học đều có khả năng tạo ra lực xuống thậm chí 140 kg. 

Sự đơn giản đến choáng ngợp

Giờ đây, sự đơn giản chỉ được kết hợp với so sánh nhất. Một cái gì đó dễ sử dụng là tốt. Thiết kế rất đơn giản, nghĩa là, hiện đại hợp thời trang. Chúng ta đã chán ngấy với sự lộng lẫy và hào nhoáng giả tạo, và kết quả là, chúng ta nghiêng về nghệ thuật ít phức tạp hơn nhưng nhiều chức năng hơn. Tuy nhiên, tôi không phải là một fan hâm mộ của ý tưởng mới của Audi cho phép bạn điều khiển tất cả các hệ thống trên một màn hình. Đơn giản là có quá nhiều thứ đang diễn ra trong chiếc máy này để xử lý nó một cách hiệu quả, mặc dù tôi không thể nói rằng bản thân hoạt động là không trực quan. Nó rất khác so với những gì chúng ta đã quen và cần có thời gian để thay đổi thói quen. Tuy nhiên, một nhược điểm của giải pháp này là không thể phủ nhận. Tầm nhìn phía sau là không đáng kể, vì vậy trong các bãi đậu xe, bạn sẽ muốn sử dụng camera chiếu hậu. Hình ảnh của nó được hiển thị khi đang lái xe, nhưng khi đậu xe nó thường bị xoắn rất nhiều nên ở một số vị trí bạn chặn hình ảnh khỏi camera.

Người giàu có những ý tưởng bất chợt của riêng họ mà nhà sản xuất phải đáp ứng. Do đó, mẫu xe thử nghiệm đã được trang bị tùy chọn ghế dành riêng cho Audi với giá 18 PLN. Và không có gì ngạc nhiên, nếu không phải vì thực tế là bạn trả một số tiền lớn để làm cho chiếc xe của bạn kém thoải mái. Đúng, chúng nhẹ hơn và ôm sát cơ thể tốt hơn, nhưng bạn có thực sự muốn tước bỏ cơ hội có được một chuyến đi thoải mái? Trong sử dụng hàng ngày, điều này vẫn chưa là gì, nhưng lái xe vài trăm km trên ghế cứng mà không có khả năng điều chỉnh vị trí của thắt lưng là cực hình.

Vô-lăng bắt đầu giống của Ferrari 458 Italia. Ở phần trung tâm của nó, bây giờ chúng ta có thể tìm thấy một hàng các nút liên quan đến việc lái xe ô tô. Có một nút điều chỉnh âm lượng xả, một nút chọn ổ đĩa, một núm xoay chế độ Hiệu suất và tất nhiên, một nút khởi động màu đỏ. Phía trên, trên tay lái nan hoa đã tích hợp sẵn các nút điều khiển máy tính, điện thoại và đa phương tiện tiêu chuẩn.

Ngồi trong Audi R8 V10 Thêm bạn cảm thấy như bạn đang ở trên một con tàu vũ trụ. Hoặc ít nhất là một máy bay chiến đấu hiện đại. Tất cả những nút bấm này, màn hình hiển thị, tay vịn xung quanh ghế, mui xe thấp với lớp lót màu đen ... Nhưng ở đây vẫn thiếu một thứ gì đó. Âm thanh động cơ.

Nút đỏ

Ghế đã được cài đặt, tay lái được đẩy về phía trước, thắt dây an toàn. Tôi nhấn nút màu đỏ và ngay lập tức mỉm cười. Đó sẽ là một ngày tốt lành. Đồng hồ tốc độ đã đi cùng khi khởi động động cơ nói lên một làn sóng adrenaline và endorphin đang tới. Tiếng gầm gắt, chói tai của một chiếc V10 được hỗ trợ bởi một vài tiếng pô xe là những gì mà một tín đồ xe hơi rất thích nghe vào mỗi buổi sáng. Tắm, cà phê espresso, nhấp một ngụm để thở ra và đi làm. Làm thế nào bạn thậm chí có thể có tâm trạng xấu khi đồ chơi của bạn chào đón bạn như vậy? Nó giống như một con chó chảy nước dãi và vẫy đuôi dễ dàng mỗi khi nó nhìn thấy bạn.

Tôi lái xe ra khỏi những con đường xung quanh, nhẹ nhàng và thận trọng đạp ga. Rốt cuộc, phía sau tôi là động cơ V5.2 10 lít cho công suất 610 mã lực. tại tốc độ 8250 vòng / phút và 560 Nm tại 6500 vòng / phút. Hút tự nhiên, chúng ta hãy thêm - không đùa. Tuy nhiên, ngay khi ra đường chính, tôi không thể cưỡng lại được cảm giác muốn nhấn mạnh chân ga. Bạn chỉ mất 3 giây để bắt đầu từ một vị trí đến khả năng bị mất bằng lái xe. 3 giây từ đèn giao thông và bên phải. Trong thời gian này, bạn thậm chí không có thời gian để nhìn vào đồng hồ tốc độ. Mọi thứ diễn ra quá nhanh khiến bạn thích tập trung vào con đường hơn là màn hình máy tính nào đó. Tăng tốc lên 200 km / h mất 9,9 giây đáng kinh ngạc, nhưng tiếc là tôi không thể xác minh điều này một cách hợp pháp. Hãy nghe lời họ Audi. Thật đáng tiếc, vì chúng tôi đã mất 0.2 giây từ thời gian do nhà sản xuất đặt trong các bài kiểm tra ép xung lên “hàng trăm”, thì ở đây ít nhất có thể sẽ không kém phần thú vị.

Không giống như người tiền nhiệm của nó, các mô hình đua R8, R8 V10 Plus và R8 LMS đã được tạo ra song song. Điều này làm cho nó có thể sử dụng các giải pháp sẽ tỏ ra hữu ích trong cả đua xe thể thao và đường trường. Ý tưởng khung không gian đã được chuyển giao từ thế hệ đầu tiên, nhưng giờ đây là một phần nhôm và một phần carbon. Điều này giúp tiết kiệm khoảng 30 kg trọng lượng so với việc chỉ sử dụng nhôm, đồng thời độ cứng của thân xe tăng tới 40%. Bộ giới hạn vòng tua chỉ có hiệu lực ở vòng tua máy 8700 vòng / phút và ở số vòng quay cao này, các piston di chuyển trong động cơ với tốc độ khoảng 100 km / h. Đến lượt mình, bơm dầu đảm bảo bôi trơn các xi lanh ngay cả với mức quá tải tối đa mà R8 có thể truyền qua một khúc cua - 1,5 g.

Audi R8 trước đây được coi là một trong những siêu xe hàng ngày tốt nhất. Từ một quan điểm thực tế, nó là vô nghĩa. Nếu bạn muốn sử dụng xe cho bất cứ việc gì khác ngoài việc lái xe, hãy chọn ngay cả một chiếc xe có động cơ phía trước rất mạnh mẽ. Tuy nhiên, hệ thống treo cũng có thể không thoải mái một cách đáng ngạc nhiên như bạn tưởng tượng. Ở chế độ "Thoải mái", xe vẫn nảy mặc dù các va chạm mờ hơn - ở chế độ "Dynamic", bạn có thể thử xác định đường kính của hố mà bạn vừa lao vào. 

Thân xe cứng cáp, hệ thống treo và động cơ đặt giữa mang lại sự nhanh nhẹn và ổn định khi vào cua vô song. Bạn có thể nói rằng MINI lái như một chiếc xe kart, nhưng R8 lái như thế nào? Chuyển động nhỏ nhất của vô lăng được chuyển thành chuyển động quay của các bánh xe. Tay lái nặng một cách dễ chịu, và mọi mệnh lệnh của chúng tôi đều được thực hiện mà không có một lời phản đối nào. Bạn có thể đi vào, lái xe quanh bùng binh và đi ra bất kỳ lối ra nào trong khi duy trì tốc độ không đổi. Audi R8 V10 Thêm nó chỉ bị dính vào mặt đường và dường như đang quay xung quanh cơ thể của người lái xe. Cảm giác kết nối với máy thật tuyệt vời. Như thể hệ thống thần kinh của bạn được kết nối với nó.

Mong muốn không ngừng đạt được tốc độ cao phải được kiểm soát. Đó là nơi mà phanh đĩa gốm giúp thoát khỏi địa ngục. Tuy chúng ta không thể phủ nhận những lợi ích của chúng như khả năng chịu nhiệt cao hơn nhưng giá thành lại không hề rẻ. Chúng có giá 52 PLN. Đây là 480% giá cơ bản của chiếc xe.

Chúng ta có thể lựa chọn giữa hai mức tắt máy kiểm soát lực kéo. Trong chế độ thể thao ESC, Audi R8 V10 Thêm có thể đoán trước được. Đây là một chế độ tốt để hướng trục sau nhẹ nhàng vào chỗ rẽ hoặc giao lộ, nhằm tạo sự thích thú cho khán giả, nhưng không làm tăng rủi ro một cách không cần thiết. Bộ đếm nhanh, nhẹ nhàng thực hiện thủ thuật và bạn cảm thấy mình là người làm chủ bánh xe. Tuy nhiên, tốt hơn hết là bạn nên giao việc tắt hoàn toàn hệ thống kiểm soát lực kéo cho các chuyên gia. Trong một chiếc xe có động cơ đặt ở trung tâm, mọi thứ diễn ra nhanh hơn nhiều. Đứng quầy và bạn sẽ biết mình đã làm gì trên cột đèn. Tuy nhiên, việc truyền động không dễ bị quá đà thường xuyên, hầu hết thời gian R8 chỉ bám đường. Tiếp theo đến phần dưới, chỉ ở phần cuối, nó biến thành một cái trượt trên trục sau.

Tính kinh tế của Audi R8 có lẽ không phải là chủ đề bàn tán thường xuyên, nhưng các nhà sản xuất đã làm được một chút công việc về vấn đề này - hãy để các kỹ sư chịu trách nhiệm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu cũng có năm phút của họ. Khi lái xe chậm ở số 4, 5, 6 hoặc 7, một nhóm xi-lanh có thể bị ngắt kết nối. Quá trình chuyển đổi giữa hoạt động trên 5 và 10 xi-lanh là không thể nhận thấy - từng xi-lanh riêng lẻ bị tắt và âm thanh tương tự nhau. Ngoài ra còn có một chế độ trôi dạt. Và nó để làm gì, vì mức tiêu thụ nhiên liệu trong phần lớn thời gian thử nghiệm nằm trong khoảng 19-26 l / 100 km? Và nó thậm chí còn là 40 l / 100 km. Mức thấp nhất mà chúng tôi ghi nhận được là khoảng 13l/100 km trên đường cao tốc.

Một chiếc xe được gọi là mong muốn

Tôi không thấy lý do gì cho một chiếc máy như thế này Audi R8 V10 Thêm nó sẽ không đứng trước cửa nhà tôi nếu tôi có đủ tiền để mua và bảo trì nó. Nó hiếm khi là chiếc xe duy nhất trong gia đình triệu phú, vì vậy bạn không phải lo lắng về tính thực dụng của một chiếc xe đua. Thay vào đó, sẽ thật tuyệt nếu bạn có thể lái một chiếc xe có hiệu suất phi lý như vậy trên những con đường bình thường - và tương đối thoải mái khi bạn so sánh độ cứng của R8 với một chiếc xe hoàn toàn cạnh tranh. Tuy nhiên, R8 sẽ không trở thành một chiếc xe hoàn toàn thích hợp như Marussia B2 hay Zenvo ST1. Bốn bánh xe trên mui xe của bạn trị giá hơn 1000 "bánh xe", nhưng cộng đồng này bao gồm cả quý ông có ria mép trên chiếc Audi 80 610 tuổi. May mắn thay, chúng tôi không sống ở Dubai và không có ai ở đây trông giống như vậy. Một chiếc xe 6 mã lực với số lượng nhỏ sẽ gây ấn tượng - và thực sự là như vậy. Bản thân đây là một đẳng cấp và không ai có thể sánh được với RS cực nhanh. Một giải đấu khác.