Audi RS3 - sức mạnh cho buổi trình diễn

Gặp gỡ vua của những chiếc hatchback. Mạnh nhất, nhanh nhất, đắt nhất. Ồn ào. Với động cơ năm xi-lanh có công suất 367 mã lực. Nó tăng tốc lên “hàng trăm” trong 4,3 giây, thậm chí tăng tốc lên 280 km / h. Có thể có gì đó sai ở đây? Hãy kiểm tra. Chúng tôi đang thử nghiệm Audi RS3.

Vì vậy, chúng tôi đã bước vào một thế giới nơi ranh giới giữa một chiếc hatchback thực tế và một chiếc siêu xe bị xóa nhòa. Sức mạnh có thể ít hơn một chút, nhưng trong một gói nhẹ, nó có thể hoạt động kỳ diệu. Sự cồng kềnh của chiếc xe cho phép bạn ẩn mình trong đám đông, và nếu bạn chỉ gầm gừ, chúng tôi sẽ tạm biệt tình trạng ẩn danh. Vâng, các công ty điều chỉnh chuyên nghiệp đã hơn một lần cung cấp những con quái vật như vậy, nhưng chúng chưa bao giờ được sản xuất nối tiếp. Inglostadt quyết định thay thế bộ điều chỉnh - điều này cho thấy Audi RS3. Vì vậy, được sinh ra là vua của cửa hàng nóng. Tuy nhiên, ông nhanh chóng rơi khỏi ngai vàng của mình. Một lúc sau, nhân dịp nâng cấp, Mercedes đã tạo ra 2 mã lực vũ trụ từ động cơ 381 lít. (mạnh hơn Veyron Super Sport 1184 mã lực!) và tăng tốc A45 AMG lên 100 km / h nhanh hơn 0,1 giây. 

thể hiện sức mạnh

Trên đường, trong bãi đậu xe, trong cuộc biểu tình và trên đường đua - mọi nơi RS3 đều chiếm ưu thế. Chắc chắn là trực quan. Cái nhìn xấu xa thậm chí còn đẩy những chiếc xe khác ra khỏi đường. Cản trước với các khe hút gió lớn, dáng xe hạ thấp và đường ray rộng 34mm tạo nên phần đầu xe cơ bắp. Phần cánh gió trước và bộ khuếch tán có màu tiêu chuẩn như thân xe. Chúng tôi cũng có thể đặt hàng nó bằng nhôm chải xước, nhưng nó trông quá thanh lịch đối với một kẻ gây rối trên đường phố. Phiên bản với bao bì đen bóng trông dã man hơn.

Hình bóng bên không kém phần thú vị. Có một cánh lướt gió khác phía trên cửa sổ phía sau, nhưng đó là bánh xe 19 inch thu hút sự chú ý đầu tiên. Trong các bức ảnh, bạn có thể thấy một mẫu màu đen antraxit bổ sung cho PLN 3910. Tuy nhiên, cũng có một kích thước lốp khác liên quan đến tùy chọn này. Các bánh xe tiêu chuẩn rộng 235mm với 35% hồ sơ, nhưng sau khi mua tùy chọn, lốp trước rộng hơn - 255mm với 30% hồ sơ. Người ta cho rằng "bốt" phía trước rộng hơn sẽ giảm thiểu ảnh hưởng của phần dưới vốn có ở thế hệ trước.

Mặt sau không kém phần thú vị. Sự hiện diện của một bộ khuếch tán có thể được tìm thấy ngay cả trong những chiếc xe hơi yếu hơn nhiều lần, nhưng ở đây nó đã có được một cái nhìn rất đặc trưng. Cản xe dành chỗ cho hai ống xả lớn. Kích thước của chúng không phải là tất cả, nhưng sau này còn nhiều hơn thế nữa. 

Tất cả những phụ kiện thể thao này kết hợp với màu cơ bản là Nardo Grey trông cực kỳ kín đáo. Tuy nhiên, chỉ cần một người đi bộ giao tiếp bằng mắt lâu hơn một chút là đủ và anh ta đã hiểu điều gì đang bị đe dọa. Vì vậy, đó là với cảnh sát. Các radar được nhắm vào Audi RS3 tự động.

Sang trọng không thể phủ nhận

Nở nóng thường là các biến thể hàng đầu của các mô hình thông thường. Họ có thiết bị tốt hơn và nhiều chi tiết thú vị hơn trong nội thất. TẠI Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.

Khoang lái được lấy cảm hứng từ A3 thông thường nhưng được tăng cường một loạt chi tiết màu đỏ. Để nhấn mạnh tính chất hiệu suất cao của chiếc xe, một số yếu tố đã được bọc bằng Alcantara - loại da phổ biến có thể đã quá rõ ràng. Mọi thứ chúng tôi chạm vào đều có chất lượng rất cao. Dù sở hữu thân hình nhỏ nhắn nhưng chắc hẳn không ai ngồi đây nghi ngờ Audi thuộc phân khúc cao cấp. Một bữa tiệc cho đôi mắt và các giác quan.

Tay lái dày tạo cảm giác tuyệt vời trên tay và ghế ngồi sâu cung cấp nhiều hỗ trợ cơ thể khi vào cua. Tất cả các nút chức năng đều được đặt ở những vị trí hợp lý; Tôi cũng không bận tâm đến khả năng điều khiển trực quan của các hệ thống trên bo mạch. Đài Audi MMI là tiêu chuẩn. Nó không khác gì các mô hình khác, nhưng bạn vẫn phải trả thêm tiền cho việc điều hướng. Màn hình được ẩn trong bảng điều khiển, vì vậy khi bạn muốn tập trung vào đường, bạn nhấn nút thích hợp và đi.

Một chiếc hatchback nên thực tế, phải không? Hàng ghế sau thực sự khá ổn, trừ khi bạn mang theo một đội bóng rổ. Ghế hành khách phía trước được đẩy ra phía sau hết mức có thể, đồng nghĩa với việc không còn chỗ cho người ngồi phía sau. Nhưng chờ đợi - chúng tôi thậm chí có thể kết nối hai ghế ô tô bằng đầu nối ISOFIX. Cốp xe phải đủ cho cha mẹ có hai con - nó chứa được 280 lít.

Anh ấy vượt xa hơn

Lamborghini Gallardo thế hệ đầu tiên tăng tốc từ 100 lên 4,2 km / h trong 5 giây nhờ động cơ 10 lít V500 hút khí tự nhiên, công suất XNUMX mã lực. Hãy tưởng tượng ngày hôm nay Audi RS3 nó đạt 100 km / h tương tự chỉ trong 4,3 giây. Nhưng bạn có chắc không? Tôi mời bạn đi dạo.

Tôi nhấn nút "Bắt đầu". Cỡ nòng hiệu quả và hai ống xả. Ồ. Động cơ gập tay 2.5 lít cho công suất 367 mã lực. tại 5500 vòng / phút và cung cấp mô-men xoắn 465 Nm trong dải vòng tua từ 1625 đến 5550 vòng / phút. Tuy nhiên, cảm giác thực sự ở đây là số lượng xi lanh khác thường - có năm trong số chúng, nằm trên một hàng. Hãy xem Audi, thứ mà họ đang cố gắng gọi là hiệu suất cao, có khả năng gì - ngay lập tức đặt nó ở chế độ "Năng động". Có một đoạn ngay trước mặt, vì vậy tôi nhấn ga ngay lập tức để dừng lại. Khả năng tăng tốc mạnh mẽ, và âm thanh động cơ thô ráp được phát ra bởi nhiều khói thải hơn. Nó giống như có một V10 nhỏ như vậy dưới mui xe. Tiếng leng keng của chữ "năm" trong dòng là thơ thuần túy. Nếu tôi sử dụng Launch Control trong khi di chuyển, hành động sẽ kém hiệu quả hơn nhưng hiệu quả hơn. Hệ thống sẽ tập trung vào việc truyền mô-men xoắn một cách trơn tru đến các bánh xe, hạn chế những cú đánh đặc trưng đó. Có hiệu ứng "ly hợp kép" - khi chuyển sang số cao hơn, tốc độ động cơ tăng nhẹ.

Nếu chúng tôi có một đoạn đường thẳng đủ dài, chúng tôi có thể đạt vận tốc 280 km / h, với điều kiện chúng tôi mua gói phù hợp. Ở cấu hình tiêu chuẩn, nó sẽ là 250 km / h. Đĩa phanh có gờ gợn sóng được nối với kẹp nhôm 8 pít-tông. Chúng có kích thước 370mm ở phía trước và 310mm ở phía sau, nhưng chiếc trước có thể được tùy chọn làm từ gốm và sợi carbon - một ngoại lệ trong phân khúc. Lực phanh đánh vào tay lái. May mắn thay, các sọc vẫn còn đó.

Tôi đi vào một đoạn đường quanh co. Phanh, rẽ, tăng tốc, phanh, rẽ, tăng tốc. Lặp đi lặp lại. Ấn tượng đầu tiên là tuyệt vời, nhưng cũng vì động cơ. Tuy nhiên, bản thân việc đình chỉ gây ra nhiều cảm xúc trái chiều. Đây không phải là cài đặt hiệu suất. Tất nhiên, Audi RS3 dẫn rất tự tin và sẵn sàng đi theo hướng đã cho. Hệ thống treo cứng, nhưng không quá cứng và không quá mềm. Bất kể chế độ đã chọn là gì - trong Tiện nghi, nó không thể làm dịu hoàn toàn các va chạm, trong Động, nó không căng đến mức không thể quay đường đua trong một thời gian bất khả thi. Có một điều chắc chắn - nó luôn rung lắc khi va chạm.

Sau một chuyến đi rất năng động, có thể nảy sinh nhiều cảm xúc lẫn lộn. Không thể chuyển đổi từ dưới lên ngắt quãng thành vượt quá bằng bàn đạp ga. Cầu sau không muốn vượt qua chúng tôi và nó là tốt ở đâu. Chỉ đạo, trong khi trực tiếp và phản hồi, giữ một số thông tin cho chính nó. Âm thanh của ống xả gõ ra, nhưng đặc biệt là người lạ. Trình điều khiển bị cô lập khỏi một số hiển thị và thông tin. 

Nhu cầu nhiên liệu? Theo quy định, trên đường cao tốc 11,5 l / 100 km, trong thành phố - bao nhiêu tùy thích. Thông thường máy tính tính được 20 l / 100 km. Tuy nhiên, chúng tôi đã giành được một kết quả đầy cảm tính, khi vượt qua đường đua dài khoảng 200 km một cách suôn sẻ. Nó đủ để bám vào giới hạn tốc độ để cuối cùng nhận được kết quả là 8.2 l / 100 km. Với 367 mã lực dưới mui xe.

Hãy nhìn tôi!

Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.

RS3 là một chiếc xe biểu diễn của các loại. Nó được cho là nhanh đáng kinh ngạc, ồn ào và âm thanh tốt hơn bất kỳ động cơ bốn xi-lanh nào. Tuy nhiên, sự sang trọng đã chiến thắng ở đây, thứ thay thế cho sức mạnh không gì sánh bằng của ô tô. Mặc dù không có ý kiến ​​phản đối về thiết kế và trang trí, nhưng về mặt xử lý, nỗ lực kết nối hai thế giới cực đoan đã đặt Audi thể thao vào giữa, không quá thể thao cũng không quá thoải mái.

Nếu khả năng tăng tốc và âm thanh là quan trọng đối với chiếc xe thể thao của bạn, thì bạn sẽ không phải thất vọng. Ngay cả ở Monaco sẽ không có gì phải xấu hổ. Tuy nhiên, nếu bạn đang tìm kiếm niềm vui lái xe với một chút bạo lực hơn tất cả, hãy tiếp tục tìm kiếm. Audi RS3 nó là một tên lửa, nhưng nó có thể điều khiển được.