Xe bọc thép Austin được phát triển bởi công ty Anh "Austin"
nội dung
Xe bọc thép Austin được phát triển bởi công ty Anh "Austin"
Hiệu quả của xe bọc thép trong Chiến tranh thế giới thứ nhất đã được người Đức chứng minh. Nga cũng đã bắt đầu chế tạo loại vũ khí này. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, công suất của nhà máy vận tải duy nhất của Nga-Baltic, chuyên sản xuất ô tô, không đủ để đáp ứng nhu cầu của quân đội ngay cả trong các phương tiện vận tải. Vào tháng 1914 năm XNUMX, một ủy ban mua hàng đặc biệt đã được thành lập, khởi hành đến Anh để mua các thiết bị và tài sản ô tô, bao gồm cả xe bọc thép. Trước khi lên đường, các yêu cầu kỹ chiến thuật đối với chiếc xe bọc thép đã được phát triển. Vì vậy, các phương tiện bọc thép mua được phải có phương án đặt ngang, và vũ khí súng máy bao gồm ít nhất hai khẩu súng máy nằm trong hai tháp quay độc lập với nhau. Ủy ban mua hàng của Tướng Sekretev không tiết lộ những diễn biến như vậy ở Anh. Vào mùa thu năm 1914, người Anh bọc thép mọi thứ một cách bừa bãi, không có tháp và tháp bảo vệ theo chiều ngang. Chiếc xe bọc thép khổng lồ nhất của Anh trong Thế chiến thứ nhất, Rolls-Royce, có khả năng bảo vệ nằm ngang, nhưng một tháp pháo với súng máy, chỉ xuất hiện vào tháng XNUMX.
Xe bọc thép "Austin" loạt đầu tiênCơ sở cho chiếc xe bọc thép là khung gầm do công ty xe khách Colonial sản xuất với động cơ 30 mã lực. Động cơ được trang bị bộ chế hòa khí Kleydil và nam châm Bosch. Việc truyền lực tới trục sau được thực hiện bằng trục cardan, hệ thống ly hợp là côn da. Hộp số có 4 số tiến và một số lùi. Bánh xe - bằng gỗ, cỡ lốp - 895x135. Xe được bảo vệ bởi lớp giáp dày 3,5-4 mm do nhà máy Vickers sản xuất và có trọng lượng tịnh 2666 kg. Vũ khí bao gồm hai súng máy 7,62 mm "Maxim" M.10 với cơ số đạn 6000 viên, lắp trong hai tháp xoay, đặt trong mặt phẳng ngang và có góc bắn 240 °. Phi hành đoàn bao gồm một chỉ huy - một sĩ quan cấp dưới, một người lái xe - một hạ sĩ và hai xạ thủ súng máy - một hạ sĩ quan cấp dưới và một hạ sĩ.
Austin đã nhận được đơn đặt hàng 48 xe bọc thép có thiết kế này vào ngày 29 tháng 1914 năm 1150. Mỗi chiếc xe có giá 7 bảng Anh. Ở Nga, những chiếc xe bọc thép này đã được bọc lại một phần với lớp giáp 13 mm: lớp giáp được thay thế trên tháp pháo và trên tấm thân trước. Trong hình thức này, những chiếc xe bọc thép của Austin đã tham chiến. Tuy nhiên, sự thù địch đầu tiên cho thấy sự thiếu đặt phòng. Bắt đầu với những cỗ máy của trung đội 1, tất cả những chiếc Austins thuộc sê-ri XNUMX đã vào nhà máy Izhora và trải qua một cuộc cải tạo hoàn chỉnh, sau đó chúng được chuyển đến quân đội. Và những chiếc xe bọc thép đã ở phía trước dần dần được triệu hồi về Petrograd để thay thế áo giáp.
Rõ ràng, sự gia tăng độ dày của lớp giáp kéo theo sự gia tăng khối lượng, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến các đặc tính năng động vốn đã khiêm tốn của chúng. Ngoài ra, trên một số phương tiện chiến đấu, sự lệch của các kênh khung đã được nhận thấy. Một nhược điểm đáng kể là hình dạng của mái của khoang lái, điều này hạn chế tầm bắn của súng máy về phía trước.
Xe bọc thép "Austin" loạt đầu tiênVào mùa xuân năm 1915, rõ ràng là số xe bọc thép đặt hàng ở Anh không đủ cho nhu cầu của mặt trận. Và Ủy ban Chính phủ Anh-Nga tại London đã được chỉ thị ký kết các hợp đồng chế tạo xe bọc thép bổ sung theo các dự án của Nga. Trong giai đoạn từ tháng 236 đến tháng 161, người ta định chế tạo 60 xe bọc thép cho quân đội Nga, nhưng thực tế đã có 2 chiếc được sản xuất, trong đó XNUMX chiếc thuộc loạt thứ XNUMX.
Một đơn đặt hàng cho một chiếc xe bọc thép mới, sự phát triển của nó có tính đến những thiếu sót của loạt xe thứ nhất, được ban hành vào ngày 1 tháng 6 năm 1915. Khung của một chiếc xe tải 1,5 tấn với động cơ 50 mã lực được sử dụng làm cơ sở. Khung gầm và bộ vi sai đã được gia cố. Những chiếc xe này không cần phải được bọc thép lại, vì thân của chúng được tán từ các tấm giáp dày 7 mm. Hình dạng của mui tàu được thay đổi, nhưng bản thân thân tàu có phần ngắn lại, điều này gây ra sự chật chội trong khoang chiến đấu. Không có cửa ở đuôi tàu (trong khi các xe của loạt 1 có chúng), điều này làm phức tạp đáng kể việc lên và xuống tàu của phi hành đoàn, vì chỉ có một cửa ở phía bên trái dành cho việc này.
Trong số những thiếu sót của các phương tiện bọc thép của hai loạt, có thể kể đến việc thiếu một trạm điều khiển nghiêm khắc. Trên "Austins" của loạt thứ 2, nó được lắp đặt bởi lực lượng của các trung đội và Đại đội Thiết giáp Dự bị, trong khi các phương tiện bọc thép cũng được trang bị cửa sau. Vì vậy, trong “Nhật ký hành quân” của trung đội ô tô súng máy số 26 có ghi: “Vào ngày 4 tháng 1916 năm XNUMX, bộ điều khiển thứ hai (phía sau) trên xe Chert đã hoàn thành. Điều khiển tương tự như xe "Chernomor" bằng một sợi cáp đi từ dưới vô lăng trước đến thành sau của xe, nơi làm vô lăng". Xe bọc thép "Austin" loạt đầu tiênVào ngày 25 tháng 1916 năm 60, 3 chiếc xe bọc thép Austin khác thuộc sê-ri thứ 5,3 đã được đặt hàng. Các phương tiện bọc thép mới chủ yếu tính đến kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của hai loạt đầu tiên. Khối lượng là 50 tấn, công suất động cơ như nhau - 3 mã lực. Những chiếc xe bọc thép thuộc sê-ri thứ 2 có một cột điều khiển phía sau và kính chống đạn trên các khe quan sát. Mặt khác, các đặc tính kỹ thuật của chúng tương ứng với các phương tiện bọc thép của loạt thứ XNUMX.
Năm 1916, việc giao hàng Austin Series 3 bắt đầu và vào mùa hè năm 1917, tất cả các phương tiện bọc thép đã đến Nga. Người ta đã lên kế hoạch đặt hàng 70 chiếc xe khác thuộc sê-ri thứ 3, được trang bị bánh sau kép và khung gia cố, với ngày giao hàng là tháng 1917 năm 1918. Những kế hoạch này đã không được thực hiện, mặc dù công ty đã nhận được đơn đặt hàng xe bọc thép và đã xuất xưởng một số trong số chúng. Vào tháng 16 năm 17, tiểu đoàn 8 của quân đoàn xe tăng Anh được thành lập từ 1918 chiếc xe bọc thép này. Những chiếc xe này được trang bị súng máy Hotchkiss XNUMX mm. Họ đã thấy hành động ở Pháp vào mùa hè năm XNUMX.
Như đã đề cập ở đầu bài viết này trên trang web pro-tank.ru của chúng tôi, Austins cũng đang phục vụ trong quân đội nước ngoài. Hai chiếc xe bọc thép thuộc sê-ri thứ 3, được gửi vào năm 1918 từ Petrograd để giúp Hồng vệ binh Phần Lan, đã phục vụ quân đội Phần Lan cho đến giữa những năm 20. Vào đầu những năm 20, quân đội cách mạng Sukhe Bator của Mông Cổ đã nhận được hai (hoặc ba) chiếc Austins. Một chiếc xe bọc thép của loạt thứ 3 đã có trong quân đội Romania. Trong một thời gian, "Austin" của sê-ri thứ 2 "Zemgaletis" đã được liệt kê là một phần của lực lượng thiết giáp của Cộng hòa Latvia. Năm 1919, bốn chiếc "Austin" (hai chiếc thứ 2 và hai chiếc thứ 3) thuộc đơn vị bọc thép "Kokampf" của quân đội Đức.
Loạt thứ 1
Loạt thứ 2
Loạt thứ 3
Nguồn:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Xe bọc thép "Austin" được phát triển bởi một công ty của Anh theo đơn đặt hàng của Nga. Chúng được chế tạo với nhiều sửa đổi khác nhau từ năm 1914 đến năm 1917. Họ đã phục vụ cho Đế quốc Nga, cũng như Đế quốc Đức, Cộng hòa Weimar (trong lịch sử, tên của nước Đức từ 1919 đến 1933), Hồng quân (trong Hồng quân, tất cả Austins cuối cùng đã được rút khỏi phục vụ trong 1931), v.v. Vì vậy, Austin ”Chiến đấu chống lại phong trào da trắng, một số lượng nhỏ xe bọc thép loại này đã được quân đội da trắng sử dụng trên mặt trận chống lại Hồng quân. Ngoài ra, một lượng nhất định đã được quân đội UNR sử dụng trong Nội chiến Nga. Một số máy đã đến Nhật Bản, nơi chúng được sử dụng cho đến đầu những năm 30. Tính đến tháng 1921 năm 7, có XNUMX chiếc Austin trong các đơn vị thiết giáp của Quân đội Ba Lan. Và trong quân đội Áo "Austin" sê-ri thứ 3 đã phục vụ cho đến năm 1935.
Các kỹ sư của Công ty ô tô Austin từ Longbridge bắt đầu phát triển một dự án xe bọc thép đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật của Nga. Điều này đã được thực hiện trong một khung thời gian khá ngắn. Vào tháng 1914 năm 1906, một nguyên mẫu đã được chế tạo, được sự chấp thuận của bộ chỉ huy quân đội Nga. Lưu ý rằng công ty "Austin" được thành lập bởi cựu giám đốc kỹ thuật của Wolseley, Ngài Herbert Austin vào năm 1907, tại một nhà in cũ của thị trấn nhỏ Longbridge, gần Birmingham. Từ năm 25, nó bắt đầu sản xuất ô tô chở khách 2 mã lực và đến đầu Thế chiến thứ nhất, nó đã sản xuất một số mẫu ô tô chở khách, cũng như xe tải 3 và 1000 tấn. Tổng sản lượng của Austin vào thời điểm này là hơn 20000 chiếc ô tô khác nhau mỗi năm và số lượng công nhân là hơn XNUMX người.
