Kỹ thuật hàng không vũ trụ tại Phòng triển lãm Chu Hải 2021

Máy bay không người lái CH-4 tại phòng triển lãm Zhuhai 2021.

Ngành công nghiệp tên lửa và hàng không vũ trụ của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa được nhìn nhận rộng rãi như một người đi theo trung thành và ngày càng thành công của các xu hướng toàn cầu. Ban đầu, từ những năm 60, nó là hàng nhái, nhưng chỉ giới hạn ở một số thiết kế tương đối đơn giản - chủ yếu là thiết bị do Liên Xô cung cấp trước đây. Dần dần, các bản sao của máy bay và trực thăng nước ngoài đã được sửa đổi, có lẽ tác động đáng chú ý đầu tiên của chính sách như vậy là Q-5, một máy bay tấn công dựa trên MiG-19. Kết quả của tất cả các hoạt động này là việc tạo ra các thiết kế của Trung Quốc với độ trễ lớn, thường là vài năm, so với các bản gốc nước ngoài.

Thông lệ này, kéo dài vài thập kỷ, đã dạy các nhà quan sát và phân tích nước ngoài tìm kiếm "gốc rễ" nước ngoài trong tất cả các tòa nhà mới ở Trung Quốc. Tuy nhiên, cách đây 20 năm đã có những loại máy bay không có nguyên mẫu nước ngoài rõ ràng: máy bay chiến đấu J-31 và J-600, thủy phi cơ AG-10, trực thăng chiến đấu Z-19 và Z-20, tàu vận tải Y-2021. Triển lãm Hàng không Trung Quốc 28 năm nay 3 tại Chu Hải, được tổ chức từ ngày 2020 tháng XNUMX đến tháng XNUMX năm XNUMX (chính thức là một dự án được dời lại từ tháng XNUMX năm XNUMX), là một minh chứng cho sự phát triển không ngừng của ngành hàng không Trung Quốc. Sự đổi mới nổi bật nhất là việc đưa các máy bay không người lái chiến đấu cỡ lớn vào trình diễn bay, điều mà các nhà tổ chức của bất kỳ sự kiện nào trên thế giới không dám làm. Không còn nghi ngờ gì nữa, lần này thế giới sẽ bắt kịp Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa về mặt này và không lâu nữa, có thể trong một năm nữa, các buổi triển lãm tương tự sẽ được ra mắt tại Nga, Pháp ... một phần lớn kỷ lục của triển lãm. . Vì vậy, cần bổ sung một số lượng lớn các máy bay không người lái nhỏ hơn và thu nhỏ và một nguồn cung cấp vũ khí kỷ lục cho các máy thuộc loại này. Cho đến nay, không có quốc gia nào khác trưng bày nhiều loại vũ khí như vậy cho máy bay không người lái, và ví dụ, ở Nga, nó đã không được triển lãm cách đây vài năm.

Máy bay chiến đấu J-16D.

Máy bay

Ngoài các phương tiện của hai đội nhào lộn trên không (máy bay chiến đấu J-10 và máy bay huấn luyện JL-8), màn hình hiển thị trên không tương đối nhỏ, rõ ràng là nhỏ hơn và kém thú vị hơn so với ba năm trước. Cũng có rất ít bản phát hành mới và không có bất ngờ đáng kể.

J-16

Có lẽ người mới bất ngờ nhất là chiếc máy bay đa dụng hai động cơ J-16. Lịch sử của việc xây dựng này, như thường thấy ở Trung Quốc, rất phức tạp và không hoàn toàn rõ ràng. Năm 1992, chiếc Su-27 đầu tiên trong phiên bản xuất khẩu của SK, được sản xuất tại nhà máy Far Eastern KnAAPO ở Komsomolsk-on-Amur, đã được mua từ Nga. Việc mua sắm tiếp tục được tiếp tục và cùng lúc đó, một thỏa thuận cấp phép đã được ký kết vào năm 1995, theo đó Trung Quốc có thể sản xuất 200 chiếc Su-27 một chỗ ngồi. Tuy nhiên, đây không phải là mục đích sản xuất độc lập, vì động cơ, trạm radar, một phần quan trọng của hệ thống điện tử hàng không và hệ thống thủy lực sẽ được cung cấp từ Nga. Kết quả là, đến năm 2006, 105 chiếc xe đã được sản xuất, trong đó 95 chiếc được giao ở các cấp độ.

từ KnAAPO. Trung Quốc nhanh chóng từ bỏ việc chế tạo một chiếc Su-27SK khác, được chú ý là J-11 Vạn Lý Trường Thành. Thay vào đó, một số lô Su-30M đa nhiệm đã được đặt hàng - tổng cộng 100 chiếc đã được giao kể từ 2001 chiếc. Tuy nhiên, theo thời gian, hóa ra việc sản xuất các phương tiện một chỗ ngồi vẫn không bị bỏ rơi - năm 2004, J-11B xuất hiện, được sản xuất với phần lớn lắp ráp trong nước (động cơ và radar vẫn đến từ Nga). J-11BS xuất hiện, tương tự như Su-27UB. Chính thức, Trung Quốc không nhận được tài liệu về phiên bản này từ Nga. Một bước đi bất ngờ khác là sao chép máy bay Su-33, chính thức dựa trên hai chiếc máy bay chưa hoàn thiện được mua ở Ukraine. Trên thực tế, đó là một "màn khói" cho việc chuyển tài liệu không chính thức về Su-33 từ Komsomolsk-on-Amur. Không chỉ vậy - gần như chắc chắn các yếu tố quan trọng cho loạt J-15 đầu tiên cũng đến từ Nga (chúng được sản xuất cho lô Su-33 tiếp theo mà Hải quân Nga cuối cùng không bao giờ nhận được). Một cỗ máy khác thuộc họ này là J-15S, một "con lai" của Su-27UB tiền tuyến với tàu lượn Su-33. Điều thú vị là chiếc máy bay có cấu hình này chưa bao giờ được chế tạo ở Liên Xô / Nga, mặc dù thiết kế của nó đã được tạo ra, sau đó có lẽ đã được chuyển giao cho Trung Quốc “chẳng để làm gì”. Có lẽ chỉ có một chiếc máy như vậy đã được chế tạo cho đến nay. Tiếp theo là J-16, i.e. J-11BS nâng cấp lên chuẩn Su-30MKK. Chiếc xe được cho là khác với Iskra ở hệ thống điện tử hàng không hoàn toàn mới, trạm radar, gầm được gia cố với bánh trước đôi và thiết kế khung máy bay giúp tăng trọng lượng cất cánh tối đa. Hệ thống tiếp nhiên liệu trên không, trước đây chỉ được trang bị cho J-15, cũng đã được lắp đặt. Máy bay cũng sẽ được phân biệt bằng cách sử dụng động cơ WS-10 của Trung Quốc, nhưng chỉ một số máy bay thuộc dòng "thông tin" nhận được chúng. Tin tức đầu tiên về công việc chế tạo J-16 xuất hiện vào năm 2010, ba năm sau, hai nguyên mẫu đã được chế tạo, các cuộc thử nghiệm đã hoàn thành thành công vào năm 2015.

Ở đây, cần xem xét câu hỏi về thái độ của Nga đối với điều này chính thức là bất hợp pháp, bởi vì việc chế tạo các biến thể khác nhau của Su-27/30/33 tại CHND Trung Hoa không được cấp giấy phép. Nếu đây là những "bản sao lậu", chẳng hạn, Nga có thể dễ dàng phản ứng bằng cách ngừng cung cấp động cơ cần thiết cho việc sản xuất chúng. Tuy nhiên, điều này đã không xảy ra và không có phản đối chính thức nào, điều này chứng minh rõ ràng rằng Trung Quốc được phép làm việc, điều này gần như chắc chắn là do các khoản phí tương ứng. Mặc dù vậy, người Trung Quốc vẫn tuân thủ nguyên tắc "không phô trương" với các máy bay thuộc họ J-11÷J-16. Do đó, việc giới thiệu một trong những chiếc máy ở Chu Hải là một điều hoàn toàn bất ngờ. Phiên bản D của máy bay được hiển thị, tức là tương tự của EA-18G Growler của Mỹ - loại máy bay trinh sát chuyên dụng và tác chiến điện tử. Rõ ràng, nguyên mẫu J-16D đã cất cánh vào tháng 2015/930. Khung máy bay được sửa đổi, bao gồm việc loại bỏ đầu hệ thống phát hiện mục tiêu quang điện tử OLS phía trước buồng lái và súng. Như họ nói, dưới mũi điện môi của thân máy bay không phải là ăng-ten radar thông thường mà là hệ thống ăng-ten chủ động để tình báo điện tử và gây nhiễu với chức năng bổ sung là phát hiện và theo dõi mục tiêu bằng radar. Màn hình điện môi ngắn hơn trong khi vẫn giữ nguyên kích thước của mặt phẳng, điều đó có nghĩa là ăng-ten ẩn bên dưới nó có đường kính nhỏ hơn. Các dầm dưới cánh đã được sửa đổi và điều chỉnh để vận chuyển các thùng chứa có thiết bị điện tử, bao gồm cả. Loại RKZ-99, được mô phỏng theo AN/ALQ-15 của Mỹ. Không rõ liệu vẫn có thể chuyển vũ khí từ chúng hay không. Chức năng ban đầu chỉ được thực hiện bởi hai dầm bụng - trong cabin, tên lửa không đối không dẫn đường PL-10 được treo dưới chúng, nhưng chúng cũng có thể chống radar. Thay vì các chùm ở cuối cánh, các thùng chứa hình trụ với thiết bị chuyên dụng được lắp đặt cố định, tương tác với nhiều ăng-ten dao găm. Tất nhiên, chiếc máy bay này được trang bị động cơ WS-0109 của Trung Quốc phiên bản D mới nhất. Chiếc máy bay này được đánh số 102 (chiếc thứ chín của loạt đầu tiên), nhưng ở cuối là số XNUMX, chiếc thứ hai của loạt đầu tiên .