Autocrane MAZ-500

MAZ-500 đúng ra có thể được coi là một trong những mẫu xe biểu tượng của thời kỳ Xô Viết. Nó trở thành chiếc xe tải mui kín đầu tiên được sản xuất ở Liên Xô. Một mô hình tương tự khác là MAZ-53366. Nhu cầu về một thiết kế xe hơi như vậy đã nảy sinh từ rất lâu trước đây, kể từ khi những thiếu sót của mẫu xe cổ điển đã được cảm nhận trên toàn thế giới.

Tuy nhiên, chỉ vào đầu những năm 60, chất lượng đường xá của một đất nước khổng lồ mới đủ cho hoạt động của những cỗ máy như vậy.

MAZ-500 rời dây chuyền lắp ráp của nhà máy Minsk vào năm 1965, thay thế cho các phiên bản tiền nhiệm của dòng 200, và trước khi hoàn thành sản xuất vào năm 1977, đã trở thành một huyền thoại trong ngành công nghiệp ô tô trong nước.

Và chỉ sau đó, vào nửa cuối những năm 80, mẫu MAZ-5337 đã xuất hiện. Đọc về nó ở đây.

Mô tả xe ben MAZ 500

MAZ-500 trong phiên bản cổ điển là một chiếc xe ben gắn trên bệ gỗ. Khả năng xuyên quốc gia cao, độ tin cậy và nhiều cơ hội cải tiến khiến nó có thể được sử dụng trong hầu hết các lĩnh vực của nền kinh tế quốc dân như một chiếc xe tải tự đổ, máy kéo hoặc xe ben.

Nhờ thiết kế độc đáo, cỗ máy này có thể hoạt động mà không cần thiết bị điện nếu nó được khởi động từ máy kéo, điều này đã khơi dậy sự quan tâm lớn trong giới quân sự đối với xe tải.

Động cơ

Động cơ Yaroslavl YaMZ-500 trở thành động cơ cơ bản của loạt thứ 236. Đây là động cơ diesel 6 kỳ V667 không tăng áp, phát triển mô-men xoắn lên đến 1500 Nm tại 236 vòng / phút. Giống như tất cả các động cơ của dòng này, YaMZ-500 rất đáng tin cậy và chưa gây ra bất kỳ phàn nàn nào từ chủ sở hữu của MAZ-XNUMX.

Tiêu thụ nhiên liệu

Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km vào khoảng 22-25 lít, mức tiêu thụ nhiên liệu điển hình cho một chiếc xe tải có dung tích này. (Đối với ZIL-5301, con số này là 12l / 100km). Bình xăng MAZ-500 được hàn thể tích 175 lít có hai vách ngăn để giảm bớt tác động thủy lực của nhiên liệu. Hạn chế duy nhất của thiết bị tại thời điểm này là lớp môi trường thấp.

Truyền

Hộp số của xe tải là hộp số sàn năm cấp với các bộ đồng bộ hóa ở bánh răng thứ hai thứ ba và thứ tư thứ năm. Lúc đầu, một đĩa đơn, và từ năm 1970, một ly hợp ma sát khô hai đĩa được lắp đặt, với khả năng chuyển đổi khi có tải. Bộ ly hợp nằm trong một cacte bằng gang.

Nhà máy KamAZ không ngừng phát triển các mẫu xe tải cải tiến mới. Bạn có thể đọc về các bài báo mới tại đây.

Lịch sử phát triển của nhà máy KamAZ, chuyên môn hóa và các mô hình chính được mô tả trong bài báo này.

Một trong những bước phát triển mới của nhà máy là ô tô chạy bằng khí mêtan. Bạn có thể đọc nó ở đây.

Trục sau

Cầu sau MAZ-500 là trục chính. Mômen xoắn được phân phối trong hộp số. Điều này làm giảm tải trọng cho bộ vi sai và trục, so với thiết kế của những chiếc xe 200-series.

Đối với các sửa đổi khác nhau, các cầu sau được sản xuất với tỷ số truyền 7,73 và 8,28, được thay đổi bằng cách tăng hoặc giảm số răng trên các bánh răng trụ của hộp số.

Ngày nay, để cải thiện hiệu suất của MAZ-500, chẳng hạn như để giảm độ rung, các cầu sau hiện đại hơn thường được lắp trên xe tải, thường là của LiAZ và LAZ.

Cabin và thân xe

Những chiếc MAZ-500 đầu tiên được trang bị bệ gỗ. Sau đó, các tùy chọn với thân kim loại đã xuất hiện.

Xe ben MAZ-500 được trang bị một cabin ba hoàn toàn bằng kim loại với hai cửa. Cabin cung cấp một bến đậu, các hộp đựng đồ và dụng cụ. Sự thoải mái của người lái được cung cấp bởi ghế có thể điều chỉnh, hệ thống thông gió và sưởi ấm của cabin, cũng như tấm che nắng. Một cabin thoải mái hơn, chẳng hạn như ZIL-431410.

Kính chắn gió bao gồm hai phần, được ngăn cách bởi một vách ngăn, nhưng không giống như mẫu 200, ổ chổi nằm ở phía dưới. Cabin nghiêng về phía trước để tiếp cận khoang động cơ.

Đặc tính kỹ thuật của máy kéo

Kích thước cơ bản

• Dài x Rộng x Cao - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• chiều dài cơ sở - 3,85 m,
• theo dõi phía sau - 1,9 m,
• đường trước - 1950 m,
• giải phóng mặt bằng - 290mm,
• kích thước nền - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• thể tích cơ thể - 8,05 m3.

Tải trọng và trọng lượng

• tải trọng - 7,5 tấn, (cho ZIL-157 - 4,5 tấn)
• trọng lượng hạn chế - 6,5 tấn,
• trọng lượng xe kéo tối đa - 12 tấn,
• tổng trọng lượng - 14,8 tấn.

Để so sánh, bạn có thể tự làm quen với khả năng chuyên chở của BelAZ.

Tính năng trình bày

• tốc độ tối đa - 75 km / h,
• khoảng cách dừng - 18 m,
• sức mạnh - 180 mã lực,
• kích thước động cơ - 11,1 l,
• thể tích thùng nhiên liệu - 175 l,
• tiêu thụ nhiên liệu - 25 l / 100 km,
• bán kính quay vòng - 9,5 m.

Các sửa đổi và giá cả

Thiết kế của MAZ-500 hóa ra cực kỳ thành công, giúp nó có thể tạo ra nhiều sửa đổi và nguyên mẫu trên cơ sở xe tải tự đổ, bao gồm:

• MAZ-500Sh - khung gầm, bổ sung thân xe và thiết bị chuyên dụng (cẩu, xe trộn bê tông, xe bồn).
• MAZ-500V là phiên bản sửa đổi với thân và cabin hoàn toàn bằng kim loại, được sản xuất theo đơn đặt hàng đặc biệt của quân đội.
• MAZ-500G là một sửa đổi hiếm hoi, là một chiếc xe tải có cơ sở kéo dài để vận chuyển hàng hóa cồng kềnh.
• MAZ-500S (MAZ-512) là một sửa đổi cho vùng Viễn Bắc với hệ thống sưởi và cách nhiệt bổ sung cho cabin, lò sưởi khởi động và đèn rọi để làm việc trong điều kiện ban đêm địa cực.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - phiên bản dành cho khí hậu nóng, có cabin có khả năng cách nhiệt.

Năm 1970, một mô hình cải tiến MAZ-500A đã được phát hành. Chiều rộng của nó được giảm xuống để đáp ứng các yêu cầu quốc tế, hộp số được tối ưu hóa và bên ngoài nó chủ yếu được phân biệt bởi một lưới tản nhiệt mới. Tốc độ tối đa của phiên bản mới đã tăng lên 85 km / h, khả năng chuyên chở tăng lên 8 tấn.

Một số mô hình được tạo trên cơ sở MAZ-500

• MAZ-504 là một máy kéo hai trục, không giống như các loại xe khác dựa trên MAZ-500, nó có hai thùng nhiên liệu 175 lít mỗi thùng. Chiếc đầu kéo MAZ-504V tiếp theo trong hàng này được trang bị YaMZ 240 238 mã lực và có thể chở một sơ mi rơ moóc nặng tới 20 tấn.
• MAZ-503 là loại xe tải chở đá.
• MAZ-511: xe ben không tải bên hông, không sản xuất hàng loạt.
• MAZ-509 - một tàu chở gỗ, khác với MAZ-500 và các mẫu xe khác trước đó bởi ly hợp đĩa đôi, hộp số sàn và hộp số cầu trước.

Một số chiếc MAZ thuộc dòng 500 đã thử nghiệm hệ dẫn động tất cả các bánh: đây là một chiếc xe tải quân sự thử nghiệm 505 và một chiếc xe đầu kéo 508. Tuy nhiên, không có mẫu xe dẫn động bốn bánh nào được đưa vào sản xuất.

Ngày nay, xe tải dựa trên MAZ-500 có thể được tìm thấy trên thị trường xe cũ với mức giá 150-300 nghìn rúp. Về cơ bản, đây là những chiếc xe trong tình trạng kỹ thuật tốt, được sản xuất vào cuối những năm 70.

Điều chỉnh

Ngay cả bây giờ, những chiếc xe của loạt 500 có thể được nhìn thấy trên đường của các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ. Chiếc xe này cũng có những người hâm mộ của nó, những người không tốn nhiều công sức và thời gian, đã điều chỉnh MAZ cũ.

 

Theo quy định, xe tải được trang bị lại để tăng khả năng chuyên chở và sự thoải mái cho người lái. Động cơ đã được thay thế bằng YaMZ-238 mạnh mẽ hơn, mong muốn có một hộp với bộ chia. Nếu điều này không được thực hiện, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng lên 35 lít trên 100 km hoặc hơn.

Việc cải tiến quy mô lớn như vậy đòi hỏi những khoản đầu tư nghiêm túc, nhưng theo các tài xế, nó sẽ thành công. Để có một chuyến đi mượt mà hơn, trục sau và giảm xóc đã được thay thế.

Theo truyền thống, rất nhiều sự chú ý được chú ý đến các thẩm mỹ viện. Hệ thống sưởi tự động, cách nhiệt và tiếng ồn, lắp đặt điều hòa không khí và hệ thống treo khí - đây không phải là danh sách đầy đủ những thay đổi mà những người đam mê điều chỉnh thực hiện đối với MAZ-500.

Nếu chúng ta nói về những thay đổi toàn cầu, thì hầu hết các mô hình của dòng 500 được chuyển đổi thành một máy kéo. Và, tất nhiên, điều đầu tiên sau khi mua là đưa MAZ vào tình trạng hoạt động, vì tuổi của xe đã tạo nên cảm giác của chính nó.

Không thể liệt kê tất cả các chức năng mà MAZ-500 có thể thực hiện: một tàu chở bảng điều khiển, một xe tải quân sự, một tàu chở nhiên liệu và nước, một cần cẩu xe tải. Chiếc xe tải độc đáo này sẽ mãi mãi lưu danh trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô Liên Xô với tư cách là tổ tiên của nhiều mẫu xe tốt của nhà máy Minsk, chẳng hạn như MAZ-5551.