Giảm xóc ô tô phía trước và phía sau

Giảm xóc là một thiết bị giảm chấn được sử dụng trên ô tô để hấp thụ hiệu quả các chấn động và chấn động, giảm chấn động, ... Ngoài ra, giảm xóc (thanh chống ô tô) cho phép bạn ép bánh xe xuống mặt đường khi bạn lái xe căng thẳng, do đó cải thiện độ bám đường. , cải thiện hiệu quả phanh, độ ổn định của xe, v.v.

Ngày nay, có rất nhiều loại và nhiều loại giảm xóc khác nhau, không chỉ khác nhau về trục mà chúng nghỉ (giảm xóc trước hoặc giảm xóc sau), mà còn khác nhau về thiết kế.

Tiếp theo, chúng ta sẽ xem phuộc nhún là gì và phuộc nhún ô tô là loại thiết bị nào. Vì vậy, trong khuôn khổ bài viết sẽ nhấn mạnh riêng về giảm xóc trên ô tô là gì, các loại thanh chống, chúng khác nhau như thế nào, đồng thời xem xét ưu nhược điểm của các loại thanh chống, v.v.

Giảm xóc ô tô phía sau và phía trước: những điều bạn cần biết

Hãy bắt đầu với thực tế là ngày nay có một số loại giảm xóc cho ô tô. Đồng thời, điều quan trọng là phải hiểu rằng có sự khác biệt về cấu trúc giữa chúng và chỉ khác nhau rất ít về hiệu quả và chức năng. Hãy tìm ra nó.

• Trước hết, mục đích của giảm xóc là làm giảm các chấn động và chấn động truyền vào thân xe khi xe chuyển động. Bộ giảm chấn hoặc thanh chống hoạt động cùng với các bộ phận đàn hồi khác của hệ thống treo của ô tô (ví dụ, lò xo, khối im lặng, thanh chống lật, v.v.).

Bằng cách này hay cách khác, nhờ có giảm xóc, có thể cải thiện đáng kể độ êm ái của ô tô, loại bỏ sự tích tụ (cả dọc và ngang), đạt được khả năng xử lý và ổn định xe tốt hơn trên đường.

• Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang thiết bị. Nói một cách đơn giản, bất kỳ bộ giảm xóc nào cũng hoạt động trên cơ chế nén và bật lại. Giảm xóc thủy lực là loại đầu tiên được sử dụng rộng rãi trên ô tô. Đồng thời, giảm xóc piston dầu kiểu ống lồng dựa trên nguyên lý ma sát chất lỏng vẫn được sử dụng cho đến ngày nay.

Tính đến thực tế là bộ giảm xóc ống lồng được lắp đặt ở khắp mọi nơi trên máy móc, chúng tôi sẽ phân tích chi tiết hơn về loại này. Nói một cách đơn giản, một van điều tiết như vậy hoạt động do thực tế là chất lỏng (dầu) chảy từ khoang này sang khoang khác thông qua các lỗ được hiệu chỉnh đặc biệt. Về cơ bản, thanh chống kiểu ống lồng hoạt động bằng cách ép chất lỏng bằng một piston qua các lỗ đã được hiệu chỉnh.

Tùy thuộc vào lực tác dụng của piston và đường ray hoạt động ở chế độ nào, chất lỏng sẽ thoát ra qua các lỗ có đường kính khác nhau. Năng lượng ma sát của chất lỏng trong quá trình hoạt động của giá được chuyển thành nhiệt, và nguyên tắc hoạt động chung cho phép nó làm giảm các dao động. Ngoài ra, khung hoạt động ở cả hai chế độ nén và phục hồi.

• Hãy đi đến đó. Theo quy luật, không phải lúc nào người lái xe cũng chú ý đến các loại giảm xóc. Điều quan trọng là phải hiểu rằng có sự khác biệt đáng kể giữa chúng. Thực tế là giảm xóc của hệ thống treo có thể không chỉ trước hoặc sau, mà có thể là ống đơn, hai ống hoặc kết hợp, cũng như loại dầu, khí hoặc gas-dầu (khung khí / dầu).

Hóa ra nếu bạn cần mua giảm xóc sau hay trước, cũng như cả 4 loại giá đỡ cho xe thì cần phải xem xét tính năng và sự khác biệt của từng loại. Ngoài ra, nếu chọn không đúng loại giảm xóc này có thể ảnh hưởng đến khả năng vận hành cũng như sự thoải mái khi đi xe.

Các loại giảm xóc ô tô

Như các bạn thấy thanh chống xe ô tô là một bộ phận quan trọng trong hệ thống giảm xóc. Ngoài ra, thanh chống giảm xóc không chỉ ảnh hưởng trực tiếp đến sự thoải mái mà còn cả việc xử lý. Vì lý do này, bạn cần phải biết cách chọn bộ giảm xóc trước hoặc thanh chống phía sau phù hợp, có tính đến đặc điểm của các loại thiết bị đó.

Vì vậy, giảm xóc ống lồng là loại một ống và hai ống kết hợp. Ngoài ra, các phiên bản hiện đại có thể có chức năng điều chỉnh giảm xóc linh hoạt (hệ thống treo thích ứng).

• Lựa chọn đầu tiên là giảm xóc ống đơn hoặc ống đơn. Giá đỡ như vậy chỉ có một xi lanh, đóng vai trò như một bộ phận chứa pít-tông và thanh truyền. Để bù đắp cho thể tích của thanh, một buồng chứa đầy khí riêng biệt đã được tạo ra. Piston nổi tách khí ra khỏi chất lỏng.

Trên một khung như vậy, áp suất dầu trong các bộ giảm xóc chứa đầy khí có thể lên tới 30 atm. Ưu điểm chính của giá đỡ như vậy là làm mát tuyệt vời, bảo quản tài sản trên mọi cung đường, cũng như khả năng lắp đặt giảm xóc ở mọi góc độ. Điều này có thể xảy ra vì có một rào cản vật lý giữa khoang chứa khí và dầu, ngăn không cho chúng trộn lẫn với nhau.

Đối với các chi tiết nhỏ, đây là sự phức tạp của quá trình sản xuất và chi phí cực kỳ cao. Vì áp suất bên trong đường ống rất cao nên thân máy phải càng khỏe càng tốt. Cũng cần lưu ý rằng khi đá va vào giảm xóc ống đơn, thành xylanh bị cong và piston có thể bị kẹt. Do những tính năng như vậy, những giá đỡ như vậy thường chỉ được đặt trên những chiếc xe thể thao.

• Giảm xóc ống đôi khác với giảm xóc ống đơn ở chỗ chúng có hai xi-lanh nằm bên trong một xi-lanh khác (xi-lanh bên trong chứa dầu và một pít-tông được nối với hệ thống treo thông qua một thanh truyền).

Hình trụ bên ngoài được làm đầy một phần không khí và hoạt động như một bình giãn nở. Bình chứa này là cần thiết cho dòng chất lỏng được dịch chuyển bởi thanh. Thiết kế này là kinh tế, có tuổi thọ và hiệu quả chấp nhận được trong điều kiện bình thường.

Đồng thời, anh ấy không phải là không có sai sót. Vấn đề chính là quá nóng và tạo bọt của dầu, vì các bức tường kép không cho phép dầu nguội tốt. Trong điều kiện khó khăn, dầu chỉ “sôi” trong bộ giảm xóc, xe bị rung lắc, khả năng xử lý và độ ổn định kém đi.

• Giảm xóc khí - dầu (kết hợp) - lựa chọn kết hợp ưu điểm của giảm xóc ống đơn và ống kép. Thiết kế giống như một khung hai ống, và sự khác biệt chính là thay vì không khí, khí được bơm vào bên ngoài dưới áp suất.

Các ưu điểm bao gồm chi phí phải chăng, nhỏ gọn, hiệu suất tốt trong các điều kiện khác nhau, làm mát hiệu quả và tuổi thọ chấp nhận được. Mặt khác, các khung kết hợp này kém hơn so với các loại chấn động ống đơn về mặt hiệu suất và cũng kém hơn về độ thoải mái so với các loại chống rung ống đôi cổ điển.

• Bộ giảm xóc có thể điều chỉnh cho phép người lái tùy chỉnh thanh chống cho một ứng dụng cụ thể. Trong những chiếc xe hiện đại, điều này được thực hiện bằng điện tử ở chế độ tự động hoặc thủ công.

Một cách ngắn gọn, có thể phân biệt hai loại thanh chống như vậy: loại điện từ dựa trên van bỏ qua điện từ và bộ giảm chấn sử dụng chất lỏng từ trường đặc biệt. Trong trường hợp đầu tiên, thiết bị điện tử thay đổi hoạt động của van, điều này ảnh hưởng đến việc loại bỏ chất lỏng và thay đổi độ cứng của bộ giảm xóc.

Trong trường thứ hai, một trường điện từ tác động lên các hạt dầu gần các lỗ vòng. Kết quả là độ nhớt của dầu thay đổi, một lần nữa điều này ảnh hưởng đến vòng tua và thay đổi độ cứng của bộ giảm xóc.

Cả loại giá đỡ điều chỉnh thứ nhất và thứ hai đều có giá thành cao. Ngoài ra, theo đánh giá của các chủ xe CIS, người ta có thể chỉ ra một nguồn lực tương đối nhỏ của các bộ giảm xóc này trong quá trình lái xe tích cực trên đường gồ ghề.

• Giảm xóc thể thao hoặc giảm xóc hạng nặng được thiết kế từ mặt đất lên cho các ứng dụng hạng nặng và tải trọng nặng. Theo nguyên tắc, những khung này cứng hơn để xử lý xe tốt hơn.

Đồng thời, sự thoải mái trong trường hợp này được đánh giá là nền tảng, vì nhiệm vụ chính của những chiếc thùng như vậy là sự ổn định tối đa của xe trên đường, đặc biệt là ở tốc độ cao và những công việc khó khăn.

Chúng tôi cũng nói thêm rằng bộ giảm xóc phía trước chịu tải cao hơn khi lái xe so với các thanh chống phía sau. Đó là lý do tại sao chúng cũng được gia cố phần nào. Tuy nhiên, có các giảm xóc được gia cố riêng biệt, ở cả trục trước và trục sau.

Cũng cần lưu ý rằng giảm xóc trước và sau có thể có thiết kế ống đôi, trong khi giảm xóc ống đôi thường được đặt ở trục sau, do đó ít tải hơn, cũng như để tăng sự thoải mái.

Trục trặc bộ giảm xóc: dấu hiệu và triệu chứng, kiểm tra

Với những thông tin trên, bạn sẽ có thể hiểu được loại thanh chống giật nào tốt nhất để lựa chọn trong trường hợp cụ thể. Sau đó, khi bạn đã quyết định loại, bạn cần phải chọn một nhà sản xuất, nghiên cứu danh mục và mua giảm xóc từ các tùy chọn phù hợp có sẵn để thay thế.

Đồng thời, không phải tài xế nào cũng biết chính xác thời điểm cần thay lưới tản nhiệt ô tô. Từ một số người lái xe, bạn có thể nghe nói rằng giảm xóc trước hoạt động 50-60 nghìn km, giảm xóc sau hoạt động đến 100 nghìn km, giảm xóc khí kéo dài hơn 30-50% so với máy dầu, v.v.

Trong một số trường hợp, chỉ nên theo dõi giá đỡ, chú ý đến sự sụt dầu, tiếng gõ, độ bám và tiếng ồn, trong khi một số trường hợp khác thì nên đi khám máy rung hoặc đơn giản là thay giảm xóc dựa trên quãng đường đi được. Chúng ta hãy xem xét những câu hỏi này chi tiết hơn.

Trước hết, có một số dấu hiệu cho thấy thanh chống giảm xóc đã bị hỏng:

• tích lũy khi lái xe ngay cả trên đường bằng phẳng;
• tất cả những bất thường đều được truyền đến thân xe một cách cứng rắn, cảm giác rung giật trên tay lái;
• xe lăn bánh ở góc cua, không giữ được quỹ đạo;
• có va chạm và tiếng ồn bên ngoài khi lái xe trong khu vực của giá đỡ;
• giảm hiệu quả phanh, trôi theo hướng này hay hướng khác, v.v.

Xin lưu ý rằng hành vi này của xe và sự xuất hiện của các dấu hiệu này có thể vì những lý do khác. Để hiểu chính xác khi nào giảm xóc bị hỏng hoặc hỏng toàn bộ hoặc một phần, bạn cần bắt đầu bằng việc kiểm tra trực quan bộ giảm xóc.

Nếu bạn nhìn thấy các rãnh liên quan đến dầu và khí-dầu giảm xóc, điều này cho thấy giảm xóc bị “đổ mồ hôi” hoặc bị rò rỉ hoàn toàn, mất độ kín. Nếu có thể kiểm tra giá đỡ, tốt hơn là nên tháo nó ra khỏi xe và bơm bằng tay.

Nếu không được, bạn chỉ cần mở mui xe, dựa vào khu vực giá đỡ và ép cơ thể vào giá càng nhiều càng tốt, sau đó thả mạnh.

Trong trường hợp bộ giảm xóc hoạt động (ít nhất một phần), cơ thể sẽ trở lại vị trí ban đầu và không được phép có quá một hoặc hai lần rung. Nếu sự tích tụ là đáng chú ý (một số dao động), thì bộ giảm xóc không thực hiện các chức năng của nó và cơ thể lắc lư trên các lò xo.

Trên thực tế, sự rò rỉ dầu qua ống dẫn dầu, biểu hiện dưới dạng vệt dầu, cho thấy vùng thân ống dẫn bị mất độ kín.

Điều này có thể xảy ra do làm hỏng ống lót của bộ giảm xóc, sau đó thân xe bị bẩn. Bản thân thân cây cũng có thể bị biến dạng sau khi lái xe qua đường xóc, ổ gà, v.v.

Trong mọi trường hợp, ngay cả khi bộ giảm xóc vẫn hoạt động, thì điều này không lâu và cần phải chuẩn bị thay thế, vì khí và chất lỏng bị rò rỉ từ bộ giảm xóc, đặc tính giảm xóc của bộ giảm xóc bị suy giảm đáng kể.

Cần lưu ý rằng trên thực tế, giảm xóc trước trên đường nội địa của xe hạng trung thường đi được không quá 60-70 nghìn km, sau đó hiệu suất bắt đầu kém đi.

Điều xảy ra là ngay cả khi các giá đỡ đã khô trên quãng đường chạy khoảng 90-100 nghìn km, thì đối với một lần chạy như vậy, hiệu suất của chúng không vượt quá 30-40%. Còn đối với trụ sau thường đi xa hơn trụ trước từ 30 - 40 nghìn km.

Lời khuyên hữu ích

Nếu bạn phân tích thông tin nhận được, sẽ thấy rõ ràng rằng nếu bạn cần chọn một hoặc một giảm xóc khác, giá sẽ khác nhau. Chi phí sẽ bị ảnh hưởng bởi loại thùng xe, cũng như mục đích chính (cho cầu trước hoặc cầu sau). Theo nguyên tắc chung, giảm xóc sau sẽ rẻ hơn giảm xóc trước vì chúng dễ chế tạo hơn và không cần gia cố thêm so với giảm xóc trước nặng hơn.

Tuy nhiên, nó không đáng để tiết kiệm nhiều chi phí thay thế. Trước hết, giảm xóc được thay đổi từng cặp trên cùng một trục. Ngoài ra, nếu bạn cần thay thế bộ giảm xóc, bạn có thể mua một giải pháp ban đầu đắt tiền hoặc một sản phẩm tương tự của một thương hiệu nổi tiếng, cũng như giá đỡ rẻ hơn. Đồng thời, bạn cần chuẩn bị tinh thần rằng những bộ giảm xóc rẻ tiền có thể hoạt động rất kém ngay từ đầu, không đáp ứng được các đặc tính đã khai báo và nhanh chóng hỏng hóc.

Nó vẫn không được khuyến khích để tiết kiệm trên các giá đỡ phía sau. Trong một số trường hợp, việc cố gắng lắp giảm xóc loại trung bình hoặc cao cấp ở trục trước và thanh chống rẻ tiền ở trục sau dẫn đến việc giảm khả năng xử lý và giảm sự thoải mái. Sẽ là tối ưu khi lắp đặt các giá đỡ cùng loại giá và cùng một hãng sản xuất trên trục trước và trục sau.

Cuối cùng, chúng tôi lưu ý rằng việc lựa chọn giảm xóc phải có ý thức; khi lựa chọn, cần phải tính đến các đặc điểm đã thảo luận ở trên một cách riêng biệt. Điều quan trọng là phải xem xét phong cách lái xe, điều kiện đường xá trong khu vực, sở thích cá nhân, hiệu suất của xe và một số thông số khác. Trong trường hợp này, bạn chỉ cần mua giá đỡ từ những người bán đáng tin cậy và lắp đặt đúng vào máy.

Nguyên nhân là do có rất nhiều hàng giả kém chất lượng trên thị trường và không phải thợ thủ công nào cũng tuân thủ các quy tắc và khuyến cáo bắt buộc khi thay thanh chống (kiểm tra giảm xóc, bơm giảm xóc đúng cách trước khi lắp đặt, v.v.).