Xe quay tay

Bánh xe là một bộ phận rất quan trọng và thường được đánh giá thấp của một chiếc ô tô. Việc xe tiếp xúc với mặt đường là thông qua vành và lốp, do đó các bộ phận này ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng vận hành của xe và sự an toàn của chúng ta. Cần làm quen với cấu tạo của bánh xe và các thông số của nó để sử dụng nó một cách có ý thức và không mắc sai lầm trong quá trình vận hành.

Nhìn chung, bánh xe ô tô khá đơn giản - nó bao gồm một vành (vành) có độ bền cao, thường được kết nối không thể tách rời với đĩa và. Các bánh xe được kết nối với ô tô thường xuyên nhất với sự trợ giúp của các ổ trục chịu lực. Nhờ chúng, chúng có thể quay trên các trục cố định của hệ thống treo của ô tô.

Nhiệm vụ của vành được làm bằng thép hoặc hợp kim nhôm (thường có bổ sung magiê), lực cũng được truyền từ tâm bánh xe đến lốp. Bản thân lốp có nhiệm vụ duy trì áp suất chính xác trong bánh xe, hạt được gia cố vừa khít với vành bánh xe.

Lốp khí nén hiện đại nó bao gồm nhiều lớp hợp chất cao su khác nhau. Bên trong có một đế - một cấu tạo đặc biệt của các sợi thép cao su (dây), giúp tăng cường độ cứng và độ cứng tối ưu cho lốp. Lốp radial hiện đại có dây hướng tâm 90 độ giúp lốp cứng hơn, hông xe linh hoạt hơn, tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, độ bám đường tốt hơn và hành vi vào cua tối ưu.

Bánh xe lịch sử

Lốp khí nén đầu tiên của Dunlop.

Trong số tất cả các phát minh được sử dụng trên xe hơi, bánh xe có số liệu lâu đời nhất - nó được phát minh vào giữa thiên niên kỷ XNUMX thứ năm trước Công nguyên ở Mesopotamia. Tuy nhiên, người ta nhanh chóng nhận thấy rằng việc sử dụng bọc da xung quanh các cạnh của nó cho phép lực cản lăn thấp hơn và giảm thiểu nguy cơ hư hỏng có thể xảy ra. Vì vậy, chiếc lốp xe đầu tiên, nguyên thủy nhất đã được tạo ra.

Một bước đột phá trong thiết kế bánh xe chỉ đến năm 1839, khi ông phát minh ra quy trình lưu hóa cao su, hay nói cách khác, ông đã phát minh ra cao su. Ban đầu, lốp xe được làm hoàn toàn bằng cao su, được gọi là chất rắn. Tuy nhiên, chúng rất nặng, khó sử dụng và bắt lửa tự phát. Vài năm sau, vào năm 1845, Robert William Thomson đã thiết kế ra chiếc lốp săm khí nén đầu tiên. Tuy nhiên, phát minh của ông còn kém phát triển và Thomson không biết cách quảng cáo nó một cách hợp lý, vì vậy nó đã không được chú ý trên thị trường.

Bánh xe có dây nói

Lốp mùa đông đầu tiên Kelirengas

Bốn thập kỷ sau, vào năm 1888, người Scotland John Dunlop cũng có ý tưởng tương tự (một cách tình cờ khi ông đang cố gắng cải tiến chiếc xe đạp của cậu con trai 10 tuổi), nhưng ông có nhiều kỹ năng tiếp thị hơn Thompson và thiết kế của ông đã gây bão thị trường. . Ba năm sau, Dunlop phải cạnh tranh nghiêm trọng với công ty Pháp của hai anh em Andre và Edouard Michelin, những người đã cải tiến đáng kể thiết kế của săm lốp. Giải pháp của Dunlop làm cho lốp dính chặt vào vành xe nên rất khó tiếp cận săm.

Michelin kết nối vành với lốp bằng vít nhỏ và các kẹp. Kết cấu chắc chắn và lốp hư hỏng thay rất nhanh, điều này đã được khẳng định bằng rất nhiều chiến công của những chiếc xe được trang bị Lốp Michelin tại các cuộc biểu tình. Những chiếc lốp đầu tiên giống như những vết loang ngày nay, chúng không có gai. Nó được sử dụng lần đầu tiên vào năm 1904 bởi các kỹ sư của công ty Continental của Đức, vì vậy nó là một bước đột phá lớn.

Michelin X - lốp radial đầu tiên

Sự phát triển năng động của ngành công nghiệp săm lốp đã khiến sữa cao su cần thiết trong quá trình lưu hóa đắt như vàng. Gần như ngay lập tức, việc tìm kiếm phương pháp sản xuất cao su tổng hợp được bắt đầu. Điều này được thực hiện lần đầu tiên vào năm 1909 bởi kỹ sư Friedrich Hofmann của Bayer. Tuy nhiên, chỉ mười năm sau, Walter Bock và Eduard Chunkur đã sửa lại "công thức" quá phức tạp của Hofmann (thêm vào đó là butadiene và natri), nhờ đó mà kẹo cao su tổng hợp Bona đã chinh phục được thị trường châu Âu. Ở nước ngoài, một cuộc cách mạng tương tự đã diễn ra muộn hơn rất nhiều, chỉ vào năm 1940, nhà khoa học Waldo Semon từ BFGoodrich đã được cấp bằng sáng chế cho một hỗn hợp có tên là Ameripol.

Những chiếc xe đầu tiên di chuyển bằng bánh xe có nan và vành bằng gỗ. Vào những năm 30 - 40, căm xe bằng gỗ được thay thế bằng căm xe và những thập kỷ sau đó, nan hoa bắt đầu nhường chỗ cho mâm đĩa. Vì lốp xe được sử dụng trong nhiều loại khí hậu và điều kiện đường xá khác nhau, các phiên bản chuyên dụng như lốp mùa đông nhanh chóng xuất hiện. Lốp mùa đông đầu tiên được gọi là Kelirengas ("Lốp thời tiết") được phát triển vào năm 1934 bởi Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö người Phần Lan, một công ty sau này trở thành Nokian.

Ngay sau Thế chiến thứ hai, Michelin và BFGoodrich đã đưa ra thêm hai phát kiến ​​làm thay đổi hoàn toàn ngành sản xuất lốp xe: năm 1946, người Pháp đã phát triển công nghệ săm lốp đầu tiên trên thế giới. Lốp xuyên tâm Michelin Xvà vào năm 1947 BFGoodrich giới thiệu lốp không săm. Cả hai giải pháp đều có rất nhiều ưu điểm nên chúng nhanh chóng được sử dụng rộng rãi và chiếm lĩnh thị trường cho đến ngày nay.

Cốt lõi, đó là, vành

Bộ phận của bánh xe mà lốp xe được gắn vào thường được gọi là vành. Trên thực tế, nó bao gồm ít nhất hai thành phần cho các mục đích khác nhau: vành (vành), trên đó lốp xe nằm trực tiếp và đĩa, bánh xe được gắn vào xe. Tuy nhiên, hiện tại, các bộ phận này không thể tách rời - được hàn, tán đinh hoặc thường được đúc nguyên khối từ hợp kim nhôm, và các đĩa làm việc được làm bằng magie hoặc sợi carbon nhẹ và bền. Xu hướng mới nhất là đĩa nhựa.

Bánh xe hợp kim có thể được đúc hoặc rèn. Loại thứ hai bền hơn và chịu được căng thẳng và do đó rất phù hợp, ví dụ, để các cuộc biểu tình. Tuy nhiên, chúng đắt hơn nhiều so với các loại "alluses" thông thường.

Giá như chúng ta có đủ khả năng tốt nhất là sử dụng hai bộ lốp và bánh xe - mùa hè và mùa đông. Việc thay lốp liên tục theo mùa có thể dễ dàng gây hại cho chúng. Nếu vì bất kỳ lý do gì mà chúng ta cần thay đĩa, thì cách dễ nhất là sử dụng đĩa của nhà sản xuất, trong trường hợp thay thế, cần điều chỉnh bước của các vít - chỉ cho phép có những khác biệt nhỏ so với đĩa gốc, có thể sửa bằng cái gọi là vít nổi.

Điều quan trọng nữa là phải lắp đặt một vành xe, hay còn gọi là độ lệch (dấu ET), xác định mức độ bánh xe sẽ ẩn trong vòm bánh xe hoặc vượt ra ngoài đường viền của nó. Chiều rộng vành phải phù hợp với cỡ lốp i.

Lốp không có bí mật

Yếu tố quan trọng và linh hoạt nhất của bánh xe là lốp, có nhiệm vụ giữ cho xe tiếp xúc với mặt đường, cho phép xe chuyển động lực xuống đất i phanh hiệu quả.

Lốp xe hiện đại là một cấu trúc nhiều lớp phức tạp.

Thoạt nhìn, đây là một miếng cao su định hình bình thường có gai. Nhưng nếu bạn cắt ngang nó, chúng ta sẽ thấy một cấu trúc phức tạp, nhiều lớp. Khung xương của nó là một thân xe bao gồm một sợi dây dệt, nhiệm vụ là duy trì hình dạng của lốp dưới tác động của áp suất bên trong và truyền tải trọng trong quá trình vào cua, phanh và tăng tốc.

Ở bên trong lốp, thân xe được bao phủ bởi một chất độn và một lớp phủ butyl đóng vai trò như một chất bịt kín. Thân xe được ngăn cách với mặt lốp bằng đai tăng cứng bằng thép, và trong trường hợp lốp có chỉ số tốc độ cao, thì cũng có một đai polyamide ngay dưới mặt lốp. Phần đế được quấn xung quanh cái gọi là dây hạt, nhờ đó có thể gắn lốp vào vành một cách chắc chắn và chặt chẽ.

Các thông số và đặc điểm của lốp, chẳng hạn như hành vi vào cua, độ bám trên các bề mặt khác nhau, đường dino, hợp chất và gai lốp được sử dụng có tác động lớn nhất. Theo loại lốp, lốp có thể được chia thành định hướng, khối, hỗn hợp, kéo, gân và không đối xứng, loại lốp sau được sử dụng rộng rãi nhất hiện nay do thiết kế hiện đại và linh hoạt nhất.

Mặt ngoài và mặt trong của lốp xe không đối xứng có hình dạng hoàn toàn khác - mặt đầu tiên được tạo thành các khối lớn có nhiệm vụ tạo sự ổn định khi lái, và các khối nhỏ hơn nằm ở bên trong giúp phân tán nước.

Ngoài các khối, một phần quan trọng khác của gai lốp là cái gọi là sipes, tức là các khe hở thu hẹp tạo ra khoảng trống bên trong các khối gai lốp, giúp phanh hiệu quả hơn và chống trượt trên bề mặt ướt và có tuyết. Đây là lý do tại sao hệ thống sipe trong lốp mùa đông rộng rãi hơn. Ngoài ra, lốp xe mùa đông được làm từ một hợp chất mềm hơn, linh hoạt hơn và mang lại hiệu suất tốt nhất trên bề mặt ướt hoặc tuyết. Khi nhiệt độ giảm xuống dưới khoảng 7 độ C, mùa hè lốp xe cứng lại và hiệu suất phanh giảm.

Khi mua một chiếc lốp mới, bạn chắc chắn sẽ bắt gặp Nhãn Năng lượng của EU, nhãn năng lượng bắt buộc kể từ năm 2014. Nó chỉ mô tả ba tham số: kháng lăn (về mức tiêu thụ nhiên liệu), hành vi của "cao su" trên bề mặt ẩm ướt và thể tích của nó tính bằng decibel. Hai tham số đầu tiên được chỉ định bằng các chữ cái từ "A" (tốt nhất) đến "G" (xấu nhất).

Nhãn của EU là một loại tiêu chuẩn, hữu ích để so sánh các lốp xe có cùng kích cỡ, nhưng chúng tôi biết từ thực tế rằng chúng không nên được tin tưởng quá nhiều. Chắc chắn tốt hơn là dựa vào các bài kiểm tra và ý kiến ​​độc lập có sẵn trên báo chí ô tô hoặc trên các cổng Internet.

Quan trọng hơn từ quan điểm của người dùng là đánh dấu trên chính lốp xe. và chúng ta thấy, ví dụ, dãy số và chữ cái sau: 235/40 R 18 94 V XL. Số đầu tiên là chiều rộng của lốp tính bằng milimét. "4" là cấu hình lốp xe, tức là tỷ lệ giữa chiều cao và chiều rộng (trong trường hợp này là 40% của 235 mm). "R" có nghĩa là lốp radial. Số thứ ba, “18”, là đường kính của yên xe tính bằng inch và phải khớp với đường kính của vành xe. Con số “94” là chỉ số chịu tải của lốp, trong trường hợp này là 615kg/lốp. “V” là chỉ số tốc độ, tức là tốc độ tối đa mà ô tô có thể di chuyển trên một chiếc lốp nhất định với đầy tải (trong ví dụ của chúng tôi là 240 km/h; các giới hạn khác, ví dụ: Q - 160 km/h, T - 190 km/h, H - 210 km/giờ). "XL" là tên gọi của lốp được gia cố.

Xuống, xuống và xuống

Khi so sánh những chiếc xe hơi được sản xuất cách đây nhiều thập kỷ với những chiếc xe hiện đại, chắc chắn chúng ta sẽ nhận thấy rằng những chiếc xe mới có bánh xe lớn hơn những chiếc xe tiền nhiệm. Đường kính vành và chiều rộng bánh xe đã tăng lên, trong khi bề mặt lốp giảm. Những chiếc bánh xe như vậy chắc chắn trông hấp dẫn hơn, nhưng sự phổ biến của chúng không chỉ ở thiết kế. Thực tế là những chiếc xe hiện đại ngày càng nặng và nhanh hơn, và nhu cầu về phanh ngày càng cao.

Cấu hình thấp dẫn đến chiều rộng lốp lớn.

Việc hỏng lốp xe ở tốc độ cao tốc sẽ nguy hiểm hơn nhiều nếu một quả bóng lốp bị nổ - bạn rất dễ mất kiểm soát với một chiếc xe như vậy. Một chiếc xe sử dụng lốp có cấu hình thấp sẽ có thể đi đúng làn đường và phanh một cách an toàn.

Hạt thấp, được gia cố bằng môi đặc biệt, cũng có nghĩa là độ cứng cao hơn, đặc biệt có giá trị trong trường hợp lái xe năng động trên đường quanh co. Ngoài ra, xe còn ổn định hơn khi đánh lái ở tốc độ cao và phanh tốt hơn ở bộ lốp thấp và rộng hơn. Tuy nhiên, trong cuộc sống hàng ngày, một cấu hình thấp đồng nghĩa với việc ít thoải mái hơn, đặc biệt là trên những con đường thành phố gập ghềnh. Thảm họa lớn nhất đối với những bánh xe như vậy là hố và lề đường.

Theo dõi bước đi và áp lực

Về lý thuyết, luật Ba Lan cho phép lái xe trên lốp còn lại rãnh 1,6 mm. Nhưng sử dụng "kẹo cao su" như vậy là một rắc rối. Quãng đường phanh trên bề mặt ẩm ướt sau đó dài hơn ít nhất ba lần và nó có thể khiến bạn mất mạng. Giới hạn an toàn thấp hơn là 3 mm đối với lốp mùa hè và 4 mm đối với lốp mùa đông.

Quá trình lão hóa của cao su diễn ra theo thời gian, dẫn đến tăng độ cứng của nó, do đó ảnh hưởng đến việc giảm độ bám - đặc biệt là trên bề mặt ướt. Vì vậy, trước khi lắp đặt hoặc mua một chiếc lốp đã qua sử dụng, bạn nên kiểm tra mã XNUMX chữ số trên thành lốp: hai chữ số đầu tiên chỉ tuần, hai chữ số cuối cho biết năm sản xuất. Nếu lốp quá 10 năm thì chúng ta không nên sử dụng nữa.

Cũng cần đánh giá tình trạng hư hỏng của lốp xe, vì một số người trong số họ loại trừ lốp xe không được bảo dưỡng mặc dù lốp xe còn trong tình trạng tốt. Chúng bao gồm các vết nứt trên cao su, tổn thương bên (vết thủng), vết phồng rộp ở bên và phía trước, tổn thương hạt nghiêm trọng (thường liên quan đến tổn thương ở mép của vành).

Điều gì làm giảm tuổi thọ của lốp xe? Đi xe với áp suất không khí quá thấp sẽ làm mòn lốp, lệch hệ thống treo và hình học kém gây ra răng cưa, và lốp (và vành) thường bị hỏng khi leo lề quá nhanh. Việc kiểm tra áp suất một cách có hệ thống là điều cần thiết, bởi vì một chiếc lốp quá căng không chỉ mòn nhanh hơn mà còn có độ bám đường kém hơn, khả năng chống bám cặn và làm tăng đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu.

Opona Driveguard - Bridgeston Treadmill

Kể từ năm 2014, TPMS, Hệ thống Giám sát Áp suất Lốp, đã trở thành một thiết bị bắt buộc đối với tất cả các xe ô tô mới, một hệ thống có nhiệm vụ liên tục theo dõi áp suất lốp. Nó có hai phiên bản.

Hệ thống trung gian sử dụng ABS để kiểm soát áp suất lốp, hệ thống này đếm tốc độ quay của bánh xe (bánh xe không bị xì sẽ quay nhanh hơn) và rung động, tần số của chúng phụ thuộc vào độ cứng của lốp. Nó không phức tạp lắm, mua và bảo dưỡng rẻ hơn nhưng không hiển thị số đo chính xác mà chỉ báo động khi hết hơi trong bánh xe lâu ngày.

Mặt khác, các hệ thống trực tiếp đo chính xác và liên tục áp suất (và đôi khi cả nhiệt độ) trong mỗi bánh xe và truyền kết quả đo bằng sóng vô tuyến đến máy tính trên tàu. Tuy nhiên, chúng đắt tiền, làm tăng chi phí thay lốp theo mùa và tệ hơn là dễ bị hỏng hóc trong quá trình sử dụng.

Lốp xe mang lại sự an toàn ngay cả khi bị hư hại nghiêm trọng đã được nghiên cứu trong nhiều năm, chẳng hạn, Kleber đã thử nghiệm với lốp xe chứa đầy gel bịt kín một lỗ sau khi bị thủng, nhưng chỉ những chiếc lốp xe mới trở nên phổ biến hơn trên thị trường. Những chiếc tiêu chuẩn có một bên được gia cố, mặc dù giảm áp suất, có thể hỗ trợ trọng lượng của xe trong một thời gian. Trên thực tế, chúng tăng cường độ an toàn, nhưng không may, chúng không phải không có nhược điểm: đường ồn, làm giảm sự thoải mái khi lái xe (tường gia cố truyền nhiều rung động hơn cho thùng xe), khó bảo dưỡng hơn (cần có thiết bị đặc biệt) , chúng tăng tốc độ mài mòn của hệ thống treo.

chuyên gia

Chất lượng và các thông số của vành và lốp có tầm quan trọng đặc biệt trong môn đua xe thể thao và đua xe thể thao. Có một lý do tại sao một chiếc xe được coi là địa hình như lốp xe của nó, với các tay đua gọi lốp xe là "vàng đen".

Bộ lốp Pirelli cho F1 mùa giải 2020

Lốp địa hình bùn

Trong một chiếc xe đua hoặc xe đua, điều quan trọng là phải kết hợp độ bám đường ướt và khô cao với các đặc tính xử lý cân bằng. Lốp không được mất đặc tính sau khi hỗn hợp quá nóng, nó phải giữ được độ bám trong quá trình trượt, phản ứng tức thì và rất chính xác với vô lăng. Đối với các cuộc thi uy tín như WRC hoặc F1, các mẫu lốp đặc biệt đang được chuẩn bị - thường là một số bộ được thiết kế cho các điều kiện khác nhau. Các mô hình biểu diễn phổ biến nhất: (không có gai), sỏi và mưa.

Thông thường chúng ta bắt gặp hai loại lốp: AT (Mọi địa hình) và MT (Địa hình bùn). Nếu chúng ta thường xuyên di chuyển trên đường nhựa mà không tránh khỏi việc tắm bùn, vượt cát thì hãy sử dụng loại lốp AT khá đa dụng. Nếu ưu tiên khả năng chống hư hại cao và bám đường tốt nhất, tốt hơn hết bạn nên mua loại lốp MT điển hình. Như tên cho thấy, họ sẽ bất khả chiến bại, đặc biệt là trên mặt đất lầy lội.

thông minh và xanh

Lốp xe trong tương lai sẽ ngày càng thân thiện với môi trường, thông minh và phù hợp với nhu cầu cá nhân của người sử dụng.

Vô lăng của chiếc xe của tương lai - Michelin Vision

Ít nhất đã có một vài ý tưởng cho bánh xe "xanh", nhưng những ý tưởng táo bạo như Michelin và có lẽ không ai tưởng tượng được. Vision của Michelin là loại lốp và vành có thể phân hủy sinh học hoàn toàn trong một. Nó được làm từ vật liệu có thể tái chế, không cần bơm do cấu trúc bong bóng bên trong và được sản xuất tại.

Lốp Goodyear Oxygene xanh phủ rêu bên hông

Michelin thậm chí còn gợi ý rằng những chiếc xe trong tương lai sẽ có thể tự in rãnh lên bánh xe như vậy, tùy thuộc vào nhu cầu của người sử dụng. Đổi lại, Goodyear đã tạo ra lốp xe Oxygene, không chỉ có màu xanh lá cây, bởi vì phần hông xe của chúng được bao phủ bởi rêu sống, thực sự tạo ra oxy và năng lượng. Dạng gai lốp đặc biệt không chỉ giúp tăng độ bám đường mà còn giữ nước bám trên mặt đường, thúc đẩy quá trình quang hợp. Năng lượng tạo ra trong quá trình này được sử dụng để cung cấp năng lượng cho các cảm biến được gắn trong lốp, một mô-đun trí tuệ nhân tạo và các dải sáng nằm trong thành bên của lốp.

Cấu tạo của lốp Goodyear reCharge

Oxygene cũng sử dụng ánh sáng nhìn thấy hoặc hệ thống liên lạc LiFi để nó có thể kết nối với Internet of Things cho phương tiện liên lạc giữa phương tiện với phương tiện (V2V) và phương tiện từ thành thị (V2I).

và một hệ sinh thái liên kết và trao đổi thông tin liên tục đang phát triển nhanh chóng, vai trò của bánh xe ô tô phải được xác định lại.

Bản thân chiếc xe của tương lai sẽ là một hệ thống tích hợp các thành phần di động "thông minh", đồng thời nó sẽ phù hợp với các hệ thống thông tin liên lạc phức tạp hơn của mạng lưới đường bộ hiện đại và.

Ở giai đoạn đầu sử dụng các công nghệ thông minh trong thiết kế bánh xe, các cảm biến đặt trong lốp xe sẽ thực hiện nhiều loại phép đo khác nhau, sau đó truyền thông tin thu thập được đến người lái thông qua máy tính hoặc thiết bị di động trên xe. Một ví dụ về giải pháp như vậy là lốp nguyên mẫu ContinentaleTIS, sử dụng một cảm biến được kết nối trực tiếp với lớp lót của lốp để đo nhiệt độ, tải trọng, thậm chí cả độ sâu và áp suất của lốp. Vào đúng thời điểm, eTIS sẽ thông báo cho người lái xe rằng đã đến lúc phải thay lốp - không phải theo quãng đường đi, mà là tình trạng thực tế của cao su.

Bước tiếp theo sẽ là tạo ra một chiếc lốp mà không cần sự can thiệp của người lái xe, sẽ phản hồi đầy đủ với dữ liệu được thu thập bởi các cảm biến. Điều kiện thời tiết và đường xá, ví dụ, khi trời mưa, rãnh thoát nước mặt đường sẽ mở rộng theo chiều rộng để giảm nguy cơ đóng cặn. Một giải pháp thú vị của loại hình này là một hệ thống cho phép bạn tự động điều chỉnh áp suất trong lốp của các phương tiện đang di chuyển bằng cách sử dụng máy nén vi mô được điều khiển bởi một bộ vi xử lý.

Hệ thống lốp chống đâm thủng độc đáo của Michelin Uptis czyli

Xe buýt thông minh cũng là xe buýt được điều chỉnh riêng cho người dùng và nhu cầu hiện tại của anh ta. Hãy tưởng tượng rằng chúng ta đang lái xe trên đường cao tốc, nhưng chúng ta vẫn gặp một đoạn địa hình khó ở điểm đến. Do đó, các yêu cầu đối với tính chất của lốp xe rất khác nhau. Các bánh xe như Goodyear reCharge là giải pháp. Về ngoại hình, nó có vẻ tiêu chuẩn - nó được làm bằng vành và lốp.

Tuy nhiên, yếu tố quan trọng là một bể chứa đặc biệt nằm trong vành xe chứa một viên nang chứa đầy hỗn hợp có thể phân hủy sinh học tùy chỉnh, cho phép lốp được tái tạo hoặc thích ứng với các điều kiện đường xá thay đổi. Ví dụ: nó có thể có rãnh địa hình cho phép chiếc ô tô trong ví dụ của chúng ta lái ra khỏi đường cao tốc và đi vào bãi đỗ xe. Ngoài ra, trí tuệ nhân tạo sẽ có thể tạo ra một hỗn hợp hoàn toàn được cá nhân hóa phù hợp với phong cách lái xe của chúng ta. Bản thân hỗn hợp này sẽ được làm từ vật liệu sinh học có thể phân hủy sinh học và được gia cố bằng sợi lấy cảm hứng từ một trong những vật liệu tự nhiên cứng nhất trên thế giới - tơ nhện.

Ngoài ra còn có những nguyên mẫu bánh xe đầu tiên, thay đổi hoàn toàn các giải pháp thiết kế đã được sử dụng trong hơn một trăm năm. Đây là những mẫu xe có khả năng chống thủng và hư hỏng hoàn toàn và sau đó tích hợp hoàn toàn vành với lốp.

Một năm trước, Michelin đã giới thiệu Uptis, một mẫu máy bay không khí chống thủng mà công ty có kế hoạch phát hành sau XNUMX năm nữa. Khoảng trống giữa gai và vành xe truyền thống được lấp đầy bằng cấu trúc đường gân hở được làm từ hỗn hợp đặc biệt giữa cao su và sợi thủy tinh. Lốp như vậy không thể bị thủng vì không có không khí bên trong và nó đủ dẻo để tạo sự thoải mái và đồng thời có khả năng chống hư hỏng tối đa.

Bóng thay vì bánh xe: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Có lẽ những chiếc xe của tương lai sẽ không đi bằng bánh xe mà chỉ bằng ... nạng. Tầm nhìn này đã được Goodyear trình bày dưới dạng một nguyên mẫu Eagle 360 ​​Urban. Bóng phải tốt hơn bánh xe tiêu chuẩn, giảm bớt va chạm, tăng khả năng việt dã và việt dã (bật tại chỗ) của xe, đồng thời mang lại độ bền cao hơn.

Eagle 360 ​​Urban được bao bọc trong một lớp vỏ linh hoạt sinh học với đầy đủ các cảm biến mà nó có thể theo dõi tình trạng của chính mình và thu thập thông tin về môi trường, bao gồm cả mặt đường. Đằng sau "lớp da" bionic là một cấu trúc xốp vẫn mềm dẻo bất chấp trọng lượng của xe. Các xi lanh nằm dưới bề mặt của lốp, hoạt động theo nguyên tắc giống như cơ của con người, có thể vĩnh viễn hình thành các mảnh riêng lẻ của gai lốp. bên cạnh đó Eagle 360 ​​Urban nó có thể tự sửa chữa - khi các cảm biến phát hiện thấy vết thủng, chúng sẽ xoay quả bóng theo cách để hạn chế áp suất lên vị trí bị đâm và gây ra các phản ứng hóa học để đóng vết thủng!