AW101 lý tưởng cho nhu cầu của Quân đội Ba Lan.
Krzysztof Krystowski, Phó chủ tịch Leonardo Helicopters
Jerzy Gruszczynski nói chuyện với Krzysztof Krystowski, Phó chủ tịch của Leonardo Helicopters, về lợi thế công nghệ của máy bay trực thăng AW101 và tin tức liên quan đến lời đề nghị công nghiệp của Leonardo và WSK “PZL-Świdnik” SA trong việc sản xuất máy bay trực thăng cho Lực lượng Vũ trang Ba Lan.
WSK “PZL-Świdnik” SA hiện đang sản xuất những gì?
Do thực tế là công ty chúng tôi đang hoàn thành các đơn đặt hàng lớn hiện có và mới, các nhà máy ở Svidnik có rất nhiều việc phải làm. Không còn nghi ngờ gì nữa, đây cũng là khoảng thời gian chờ đợi, liệu chúng ta có sản xuất AW101 tại Ba Lan hay không? Điều này sẽ không ảnh hưởng đến chu kỳ sản xuất bình thường của chúng tôi, vì chúng tôi đã sản xuất một số yếu tố cho AW101 trong Svidnik. Nhưng ước mơ của chúng tôi là sản xuất toàn bộ máy bay trực thăng. Tuy nhiên, điều này phụ thuộc vào quyết định của Bộ Quốc phòng.
Cần đặt hàng bao nhiêu sê-ri AW101 để sản xuất ở Svidnik có lãi?
Ngày nay, không có công ty nào có vị thế thoải mái như Airbus Helicopters trong cuộc đấu thầu trước đó, vì hãng này được cho là mua 70 máy bay trực thăng, và khi giá quá đắt, đơn đặt hàng đã giảm xuống còn 50 chiếc. Hiện tại, nếu chúng tôi thắng chẵn hai cuộc đấu thầu, chúng ta đang nói về 16 máy bay trực thăng. Không thể phủ nhận rằng từ quan điểm kinh doanh, số lượng như vậy không thể biện minh cho việc chuyển giao sản xuất. Nhưng nếu đó là 16 máy bay trực thăng, cộng với một số đề xuất của công ty chúng tôi về việc sử dụng dây chuyền sản xuất này trong tương lai cho các khách hàng toàn cầu của Tập đoàn Leonardo… chúng tôi có thể sẽ quyết định. Trong trường hợp một số lượng nhỏ hơn, nói chung là rất khó để thảo luận về điều này. Mọi kỹ sư đều biết rằng chi phí bắt đầu sản xuất trả về thời gian không tương xứng với số lượng trực thăng được sản xuất. Do đó, càng nhiều máy bay trực thăng được sản xuất trên một dây chuyền nhất định, thì giá thành trên mỗi máy bay trực thăng được sản xuất càng thấp.
Và việc hiện đại hóa các máy bay trực thăng của lực lượng vũ trang Ba Lan của WSK “PZL-Świdnik” SA trông như thế nào?
Hiện đại hóa máy bay trực thăng, như bạn đã biết, là sự tái cấu trúc trên thực tế của một chiếc trực thăng hiện có thành một phiên bản mới. Có những thay đổi trong thành phần của nhà máy điện và thiết bị, sự can thiệp rất nghiêm trọng khiến nhiệm vụ này khó khăn hơn so với việc sản xuất hàng loạt máy bay trực thăng, trong đó sẽ không có gì làm chúng ta ngạc nhiên. Khả năng dự đoán của quá trình sản xuất cao hơn nhiều so với hiện đại hóa. Trong trường hợp hiện đại hóa, chúng ta đang đối phó với những cỗ máy thậm chí đã hơn 20 năm tuổi, chứa đựng nhiều điều "bất ngờ". Chúng chỉ được phát hiện sau khi chiếc trực thăng được tháo dỡ tại nhà máy. Do đó, rất khó, mặc dù có ý định chân thành, để đưa chiếc trực thăng đã nâng cấp về trạng thái tương ứng với cỗ máy mới. Đây là lý do chính cho tất cả sự chậm trễ - chúng tôi kiểm tra từng máy bay trực thăng được hiện đại hóa trong một thời gian dài trong chuyến bay. Ví dụ, Anacondas đã tồn tại trong một thời gian dài, thậm chí một số trong một năm. Mặt khác, phải mất thời gian cho các chuyến bay thử nghiệm và kiểm tra xem khách hàng có hài lòng với mức độ rung động trong không khí hay không. Quá trình thích ứng mất rất nhiều thời gian, nhưng chúng ta phải hiểu rằng đây không phải là những chiếc trực thăng mới. Và thật khó để mong đợi chúng hoạt động như mới.
Đề cập đến ý định thư do WSK “PZL-Świdnik” SA ký với Polska Grupa Zbrojeniowa SA, điều gì đã xảy ra kể từ đó trong quá trình hợp tác của bạn?
Chúng tôi đang hợp tác ngày càng chặt chẽ hơn với PPP, tiến hành ngày càng nhiều cuộc đàm phán hoặc thậm chí là các công việc cụ thể. Chúng tôi có lợi thế hơn các đối tác PGZ tiềm năng ở chỗ chúng tôi là một công ty trực thăng đã có mặt tại Ba Lan trong nhiều thập kỷ, một nhà sản xuất và tích hợp thiết bị gốc (OEM). Do đó, nhiều công ty Ba Lan, bao gồm cả PGZ, đã hợp tác với Świdnik trong nhiều năm. Nhóm các nhà cung cấp Ba Lan của chúng tôi bao gồm gần 1000 công ty, trong đó có khoảng 300 công ty trực tiếp tham gia sản xuất máy bay trực thăng với tư cách là nhà cung cấp phụ. Do đó, các cuộc đàm phán đối với chúng tôi và PGZ dễ dàng hơn nhiều so với bất kỳ tổ chức nào khác không tồn tại ở Ba Lan hoặc tồn tại, nhưng gần đây đã tham gia vào máy bay trực thăng và mạng lưới của nó đương nhiên nhỏ hơn nhiều lần. Do đó, chúng tôi có thể nói chuyện với PGZ và các công ty thuộc Tập đoàn về việc tham gia vào quá trình sản xuất, đây là một tính năng hoàn toàn độc đáo của Svidnik. Chúng ta có thể nói chuyện với họ với tư cách là nhà cung cấp vũ khí và hệ thống chiến đấu (ví dụ: hệ thống CNTT ITWL cho máy bay trực thăng W-3PL Głuszec). Chúng tôi cũng đang nói về dịch vụ - ở đây lợi thế tự nhiên của chúng tôi là chúng tôi đã cung cấp gần 70% Lực lượng Vũ trang của Cộng hòa Ba Lan. máy bay trực thăng. Do đó, chúng ta không chỉ có thể nói về dịch vụ của các máy bay trực thăng trong tương lai, sẽ được chuyển giao trong vài năm tới và những chiếc trực thăng đầu tiên sẽ được đưa vào sử dụng, có thể trong 8-10 năm tới, mà còn về sự tham gia của PGZ trong bảo dưỡng máy móc mà công việc như vậy được yêu cầu ngày hôm nay. Thật khó để tưởng tượng một đối tác công nghiệp nào tốt hơn cho PGZ hơn là PZL-Świdnik.
