Volkswagen Golf V (2003-2008) đã qua sử dụng. Hướng dẫn người mua

Volkswagen Golf thế hệ thứ tư đã giành được một lượng lớn người hâm mộ nhờ thiết kế đơn giản, đáng tin cậy và cực kỳ bền bỉ. Tuy nhiên, thời điểm đã đến khi mô hình cũ phải được thay thế bằng một mô hình mới. Nhiều người đã phát hiện ra rằng Golf V không còn như trước nữa. Có những giải pháp phải được sửa chữa thường xuyên hơn và tốn kém hơn. Chúng tôi tư vấn cho bạn nên chọn loại Golf V nào để không rơi vào vòng xoáy chi tiêu. 

Mặc dù Golf IV là một chiếc xe từ thời kỳ trước, nơi rất khó để tìm thấy bất kỳ lỗi thiết kế hoặc bản sửa lỗi nào trong thời gian ngắn, một chiếc mới đã xuất hiện cùng với sự ra đời của thế hệ tiếp theo. Không phải lúc nào cũng xấu, nhưng thực tế là một số thứ đã thay đổi theo chiều hướng tồi tệ hơn.

Sự khác biệt quan trọng nhất giữa Golf IV và V:

• Tấm sàn mới và hệ thống treo sau mới - đa liên kết thay vì dầm xoắn
• Động cơ xăng thuộc họ TSI và FSI
• Động cơ 2.0 TDI với kim phun đơn vị
• Bộ lọc DPF trong công cụ 1.9 TDI
• Hộp số tự động DSG

Xét một cách thận trọng và trung thực, thay đổi tích cực duy nhất là hệ thống treo sau bền bỉ, mặc dù có thiết kế đa liên kết nhưng chi phí bảo dưỡng thấp. Những điều đầu tiên trước tiên.  

Đẹp hơn, hiện đại hơn và rộng rãi hơn

Được giới thiệu vào năm 2003 Golf V chiếc xe này hiện đại hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó. Nội thất cũng cung cấp nhiều không gian hơn ở phía sau, điều bị thiếu ở thế hệ thứ tư. Cốp xe hatchback đã tăng thêm 20 lít và có dung tích 350 lít. Xe ga có cốp giống như người tiền nhiệm của nó, với thể tích 505 lít. Không thể không cảm thấy tốt trong chiếc xe này, chủ yếu là do vật liệu tốt và chất lượng xây dựng.

Sự hiện đại còn được thể hiện rõ trong thiết kế của hệ thống treo, hoàn toàn độc lập, giúp xe vận hành tốt hơn. Các kỹ sư cũng bắt đầu quan tâm đến môi trường, vì vậy những người chịu trách nhiệm động cơ xăng bị cuốn vào cơn lốc co lạivà bộ phận động cơ diesel đã phát triển sản phẩm kế thừa cho động cơ không thể phá hủy 1.9 TDI mang tính biểu tượng.

Động cơ là sự thay thế ... cho những thứ tồi tệ hơn?

Động cơ phun đa điểm hút khí tự nhiên cũ tốt (1.8 và 2.0) đã được thay thế bằng động cơ phun trực tiếp. Cả hai đều tăng áp - 1.4 TSI và 2.0 TSI - và không - 1.4 FSI, 1.6 FSI và 2.0 FSI. Trên lý thuyết, mọi thứ đều mạnh mẽ hơn và tiết kiệm hơn, trên thực tế, sau một vài năm, hóa ra chúng ít nhiều có vấn đề.

Động cơ FSI có thể được coi là khá an toànmà, mặc dù bơm trực tiếp và tích tụ nhanh các cặn bẩn, vẫn hoạt động tốt. Thật vui khi biết điều đó 2.0 FSI là cơ sở cho 2.0 TFSI đầu tiên.mà cũng không phải là một động cơ xấu. Do đó, chúng tôi có thể đề xuất phiên bản thể thao của GTI. Nhỏ hơn 1.4 và 1.6 hoạt động kém hơn. Theo quan điểm của ngày hôm nay, vấn đề là các thiết bị khí không được lắp đặt tại FSI hơn là tỷ lệ hỏng hóc của các thiết bị này cao hơn.

Vấn đề lớn nhất là với xăng 1.4 TSI với công suất 122, 140 và 170 mã lực.. Tôi đang viết ở thì quá khứ, bởi vì... Lỗi về thời gian hay tăng tốc xuất hiện từ sớm, hiện tại những chiếc Golf V trẻ nhất cũng đã hơn 10 tuổi nên những chiếc dẫn động thường được sửa chữa. Thật kỳ lạ, việc mua một chiếc ô tô đã đi được khoảng 200 km sẽ gặp rủi ro lớn hơn một chiếc ô tô đã chạy được khoảng XNUMX km. km. Khối 122 hp tương đối an toàn.. Các biến thể mạnh mẽ hơn có bộ tăng áp kép (máy nén và bộ tăng áp), trong trường hợp hỏng hóc sẽ làm tăng đáng kể chi phí sửa chữa.

Điều gì về diezel? Họ đã để lại đơn vị 1.9 TDI mang tính biểu tượng ở đây, nhưng chúng cũng không tốt. Đánh dấu BXE (105 mã lực) cho biết các vấn đề với ống lót yếu.. Thật không may, thật khó để mong đợi độ tin cậy hoàn toàn ở đây và hy vọng rằng ai đó đã sửa nó. Đặc biệt là do động cơ này có vấn đề chung về bôi trơn, nên cũng có trục cam bị mòn.

Biến thể BLS, thường được coi là bị lỗi, ngay từ đầu đã gặp vấn đề với hệ thống DPF.. Ở đây, theo quy luật, bạn có thể tin tưởng vào một giải pháp cho vấn đề - thật không may, phương pháp hiệu quả nhất là cắt bỏ bộ lọc và thay đổi chương trình động cơ. Tuy nhiên, bạn có thể đề xuất động cơ 90 mã lực cho mỗi phiên bản và động cơ 105 mã lực với ký hiệu BJB.

Với động cơ diesel 2.0 TDI, tình hình còn tồi tệ hơn.vốn được trang bị hệ thống phun 1.9 TDI tương tự, hóa ra không phải là sai lầm duy nhất. Ngoài ra còn có vấn đề với hệ thống bôi trơn. Thật an ủi khi biết rằng những động cơ sắp hỏng hoặc mờ đã được thay thế hoặc sửa chữa. Ngày nay, việc mua một chiếc Golf V với động cơ 2.0 TDI không còn rủi ro như cách đây 10 năm. Tuy nhiên, cần phải tính đến sự cố của hệ thống tiêm tinh vi.

Nó vẫn nằm trong một mê cung của các thiết kế hiện đại và tân tiến. Động cơ xăng 1.6 MPI / 8V được đánh giá cao. Động cơ 102 mã lực này có thiết kế đơn giản và hoạt động hoàn hảo với việc lắp đặt khí đốt, và hiệu suất của nó có thể được coi là đủ. Nó có vấn đề với vòng tua máy, ga hoặc cuộn dây, nhưng đây là những điều nhỏ so với các vấn đề của động cơ TSI hoặc FSI. Chỉ cần nhớ thay đổi ổ đĩa thời gian sau mỗi 90. km. Và, quan trọng, trong số các động cơ được cung cấp ở châu Âu, chỉ có động cơ này và 1.6 FSI và 2.0 FSI được ghép nối với số tự động cổ điển. 

Với một vài trường hợp ngoại lệ, Golf V được trang bị hộp số sàn 6 cấp hoặc DSG ly hợp kép tự động. Nếu không có vấn đề gì với cái đầu tiên, thì đối với cái thứ hai, giới hạn lái xe đáng tin cậy là 250 km. Tuy nhiên, nhiều hộp trong số này yêu cầu sửa chữa sau 100. km. Hộp số 7 cấp nhẹ nhàng nhất sử dụng với động cơ 1.4 TSI công suất 122 mã lực. Việc sửa chữa một đường truyền như vậy thường tốn khoảng 4000-6000 PLN.

Chú ý, đây là ... phần cuối của các vấn đề!

Và về điều này, rất thích hợp để kết thúc phần mô tả về chiếc Volkswagen Golf đã qua sử dụng, ngoại trừ động cơ, đây là một chiếc xe đặc biệt thành công và đáng tin cậy. Hầu như không có khu vực nào khác bị hỏng hóc, phiền hà, tốn kém. Chi phí vận hành thấp do thị trường thay thế phát triển tốt. Mọi điều tồi tệ có thể xảy ra đều nằm dưới mui xe. Ăn mòn chỉ ảnh hưởng đến xe cấp cứu, và điện là điểm mạnh của chiếc xe này. Hệ thống treo, lái và phanh có khả năng chống mài mòn cao.

Cho dù bạn chọn động cơ diesel 90 TDI 1.9 mã lực hay xăng 1.6 8V, bạn chắc chắn sẽ hài lòng. Đối với những người sẵn sàng chấp nhận một chút rủi ro, có nhiều lựa chọn mạnh mẽ hơn như động cơ diesel 2.0 PS 140 TDI. hoặc xăng 2.0 FSI công suất 150 mã lực. Golf GTI cũng là một lựa chọn tốt.. Công suất từ ​​200 đến 240 mã lực tùy theo phiên bản. Tuy nhiên, tôi đề xuất tùy chọn R32 chỉ cho những người dùng rất có ý thức.