Hôm nay Biden có cuộc gặp với các nhà lãnh đạo của ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ, nơi đang gặp khủng hoảng do thiếu chip: ngừng sản xuất và sa thải
nội dung
Tình trạng thiếu chip trong ngành công nghiệp ô tô bắt đầu trầm trọng vào năm 2021, không chỉ do lợi nhuận từ việc bán xe giảm mà còn do hàng nghìn công nhân mất việc làm.
Nhà Trắng tổ chức hội nghị thượng đỉnh CEO ảo nơi Tổng thống joe Biden gặp gỡ những người đứng đầu ngành ô tô, công nghệ, công nghệ sinh học và điện tử tiêu dùng thảo luận về tình trạng thiếu chip. Những người tham gia bao gồm các nhà lãnh đạo Mary Barra từ ừm, Jim Farley Ford Motor Company và Pat Gelsinger từ Intel.
Các nhà sản xuất ô tô đã bắt đầu cảnh báo về thiếu chip vào cuối năm ngoái. Những cảnh báo này nhanh chóng biến thành một sự đóng cửa tạm thời của ngành công nghiệp ô tô. buộc các hãng xe phải tạm thời sa thải hàng chục nghìn công nhân Ô tô USA. Vào các thời điểm khác nhau kể từ đầu năm. Khoảng 2,000 công nhân tại nhà máy lắp ráp Fairfax của GM là một trong số những người đầu tiên mất việc khi GM đóng cửa nhà máy vào đầu tháng XNUMX do thiếu phụ tùng.
“Tôi chỉ hy vọng rằng những người phụ trách, bao gồm cả Tổng thống, có thể đưa ra một kế hoạch để điều này không xảy ra nữa,” ông nói. Clarence E. Brown, chủ tịch chi hội Kansas địa phương của Hiệp hội Công nhân Ô tô, người đã gặp Biden trong chuyến thăm chiến dịch năm 2019 tới nhà máy. “Đó không chỉ là General Motors, Ford hay ô tô. Nó cũng ảnh hưởng đến các khu vực khác của đất nước này ”.
Tuy nhiên, các chuyên gia và quan chức công ty cho rằng, Biden có thể làm được rất ít điều để buộc các nhà sản xuất chip, hầu hết có trụ sở tại châu Á, đặc biệt là Đài Loan, phân bổ nhiều vốn hơn cho ngành công nghiệp ô tô của Mỹ. Biden có thể cố gắng gây áp lực lên họ. Ông cũng ủng hộ đề xuất giảm thuế cho các nhà sản xuất Mỹ sản xuất các bộ phận quan trọng ở Mỹ để tránh tình trạng thiếu hụt trong tương lai.
“Một trong những hy vọng của chúng tôi là chúng tôi có thể ra khỏi cuộc họp với một kế hoạch và lộ trình quay trở lại việc hoàn thành 100% đơn đặt hàng đối với chất bán dẫn dành cho ô tô và có sự hiểu biết thực sự và minh bạch về lịch trình đó sẽ như thế nào,” nói. Matt Blunt, chủ tịch Hội đồng Chính sách Ô tô Hoa Kỳ, đại diện cho GM, Ford và Stellantis NV.
Blunt, cựu Thống đốc Missouri cho biết sản xuất nhiều chất bán dẫn hơn trong nước là một vấn đề lưỡng đảng do "ảnh hưởng đáng kể của ngành công nghiệp ô tô." đối với nền kinh tế Hoa Kỳ và những tác động tiêu cực đáng kể của sự thiếu hụt chất bán dẫn này. ”
Công ty tư vấn AlixPartners dự kiến thâm hụt sẽ khiến ngành công nghiệp ô tô toàn cầu thiệt hại ít nhất 60,600 tỷ USD vào năm 2021.
Theo một báo cáo được công bố vào đầu tháng này, ngành công nghiệp bán dẫn của Mỹ đã nhận được 50,000 tỷ USD. Vào ngày 24 tháng 100, ông cũng ra lệnh đánh giá XNUMX ngày đối với chuỗi cung ứng của Hoa Kỳ đối với pin tiên tiến, dược phẩm, khoáng chất quan trọng và chất bán dẫn.
Chất bán dẫn có lịch trình sản xuất và thời gian giao hàng rất dài do số lượng vật liệu và bộ phận được sử dụng. cho chip. Chỉ khoảng 12% trong số này được sản xuất tại Hoa Kỳ, theo các quan chức.
Tại sao chip bán dẫn lại quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô?
Chất bán dẫn là thành phần quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô, được sử dụng trong hệ thống thông tin giải trí, hệ thống trợ lực lái và phanh, trong số những thành phần khác.. Khi một số nhà máy đóng cửa do Covid vào năm ngoái, các nhà cung cấp đã chuyển chất bán dẫn từ các nhà sản xuất ô tô sang các ngành công nghiệp khác, tạo ra sự thiếu hụt sau khi nhu cầu của người tiêu dùng phục hồi mạnh hơn dự kiến. Các mảnh có thể chứa nhiều kích cỡ và loại chip khác nhau.
Diễn đàn kéo dài ba giờ đã quy tụ các giám đốc điều hành công nghệ cũng như các nhà lãnh đạo từ các công ty nhỏ hơn và các nhóm chính trị, bao gồm Blunt và John Bozzella, Giám đốc điều hành của Liên minh Đổi mới Ô tô, tổ chức đại diện cho đại đa số các nhà sản xuất ô tô đang hoạt động tại Mỹ.
Bozzella thúc giục chính quyền Biden áp dụng các chính sách khuyến khích các nhà sản xuất Mỹ sản xuất chất bán dẫn tại Hoa Kỳ, bao gồm cả khoản tín dụng thuế đầu tư có thể "giúp các công ty bù đắp chi phí xây dựng dây chuyền mới tại các cơ sở" hoặc phân bổ lại sản xuất hiện tại để đáp ứng nhu cầu đang thay đổi.
Ô tô không phải là ưu tiên của các nhà sản xuất chip
Có rất nhiều lý do khiến các nhà sản xuất ô tô không phải là ưu tiên hàng đầu của các nhà sản xuất chip. Đầu tiên, ngành công nghiệp ô tô chỉ chiếm 5% hoặc ít hơn trong việc sử dụng chip toàn cầu, theo các quan chức. Nhiều chip được sử dụng trong ngành là các sản phẩm cũ hoặc "lỗi thời" mà nhiều công ty không sẵn sàng đầu tư vào. Thay vào đó, họ đang tập trung vào các chất bán dẫn tiên tiến hơn cho các sản phẩm công nghệ và tiêu dùng.
Michael HoganPhó chủ tịch cấp cao của nhà sản xuất chip GlobalFoundries, người dự kiến tham dự cuộc họp với chính quyền Biden vào thứ Hai, cho biết chip vẫn cạnh tranh với các sản phẩm tiêu dùng để cung cấp ở "các cấp độ của chuỗi cung ứng" mặc dù đã cũ hơn.
Các chuyên gia nói rằng tùy thuộc vào chiếc xe và các tùy chọn của nó, có thể có hàng trăm chất bán dẫn trong đó. Những chiếc xe đắt tiền hơn với hệ thống thông tin giải trí và an ninh tiên tiến có nhiều thứ hơn so với mẫu xe cơ bản, bao gồm các loại chip khác nhau..
Các nhà sản xuất ô tô đang ưu tiên lắp ráp các loại xe sinh lời nhiều hơn, chẳng hạn như xe bán tải cỡ lớn, bằng cách cắt giảm sản xuất xe du lịch và xe crossover. Các nhà sản xuất ô tô ở Detroit thậm chí đang chế tạo một phần xe tải để hoàn thiện và xuất xưởng sau đó.
Theo Smith & Associates, một nhà phân phối độc lập các linh kiện điện tử có trụ sở tại Houston, sự thiếu hụt đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể về giá cả và nhu cầu vào năm 2021.
Tác động lợi nhuận tự động
Các nhà điều hành ô tô gọi việc thiếu chip là một chất lỏng. GM, Ford và những người khác đã tuyên bố rằng thâm hụt sẽ cắt giảm hàng tỷ USD từ lợi nhuận của họ vào năm 2021.
Công ty nghiên cứu ô tô LMC Automotive dự đoán ngành công nghiệp ô tô toàn cầu sẽ cắt giảm sản lượng xe từ 811,000 đến 175,000 xe trong năm nay, trong đó có 1.4 chiếc ở Bắc Mỹ. Dự báo có tính đến sự sụt giảm sản lượng ô tô toàn cầu gần XNUMX triệu chiếc trong quý đầu tiên, dự kiến sẽ phục hồi trong nửa cuối năm.
GM dự kiến vấn đề sẽ cắt giảm lợi nhuận hoạt động của hãng từ 1.5 tỷ USD xuống 2 tỷ USD trong năm nay, trong khi Ford cho biết tình hình có thể cắt giảm lợi nhuận từ 1,000 tỷ USD xuống còn 2.5 tỷ USD vào năm 2021.
*********
–
–
