Xe an toàn - độ sâu gai lốp

An toàn đường bộ bắt đầu với một chiếc xe an toàn. Một người lái xe tốt phải biết rằng bất kỳ, dù chỉ là sơ suất nhỏ nhất về tình trạng kỹ thuật của xe cũng có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng.

Không phải lúc nào lốp xe cũng nhận được sự quan tâm xứng đáng, và chúng là một trong những bộ phận quan trọng nhất của ô tô tiếp xúc trực tiếp với đường. Do đó, ảnh hưởng của chúng đến sự thoải mái và an toàn khi lái xe có tầm quan trọng quyết định. Một chiếc ô tô dù tốt và bền đến đâu thì phần tiếp xúc duy nhất của nó với mặt đường là vỏ xe. Tùy thuộc vào chất lượng và tình trạng của chúng liệu có xảy ra tình trạng tăng tốc mà không bị trượt bánh hay không, có tiếng lốp bốp khi rẽ hay không, và cuối cùng, xe có nhanh chóng dừng lại hay không. Độ mòn của lốp khác nhau tùy thuộc vào loại và nhãn hiệu của lốp, nhưng trong mọi trường hợp, nó sẽ nhanh hơn nếu sử dụng không đúng cách. Lái xe nên thường xuyên kiểm tra lốp xe để có đủ áp suất và loại bỏ đá nhỏ hoặc vật sắc nhọn ở đó. Thường xuyên đến cửa hàng lốp xe cũng sẽ phát hiện ra các vấn đề khác, chẳng hạn như mòn không đều.

Cơ sở là kiểm tra độ sâu gai lốp. Luật Giao thông Đường bộ Ba Lan quy định rõ rằng xe không được lắp lốp có độ sâu gai dưới 1,6 mm. Mức tối thiểu được đánh dấu bằng cái gọi là chỉ số mòn trên lốp. Đây là luật, nhưng bạn nên biết rằng trong điều kiện trời mưa hoặc tuyết, độ sâu rãnh lốp ít nhất 3 mm đối với lốp mùa hè và 4 mm đối với lốp mùa đông sẽ mang lại sự an toàn cao hơn. Lốp càng thấp, nước và nước xả qua lốp mùa đông càng ít. Theo nghiên cứu của Hiệp hội nghiên cứu ngành công nghiệp ô tô, quãng đường phanh trung bình ở tốc độ 80 km / h trên bề mặt ướt đối với lốp có độ sâu rãnh 8 mm là 25,9 mét, với 3 mm là 31,7 mét hoặc + 22% và 1,6 mm có 39,5 mét, tức là + 52% (các thử nghiệm thực hiện năm 2003, 2004 trên 4 loại phương tiện khác nhau).

Ngoài ra, ở tốc độ xe cao hơn, hiện tượng thủy kích, tức là mất lực kéo sau khi xuống nước, có thể xảy ra. Càng nhỏ thì càng có nhiều khả năng.

– Không phải ai cũng nhớ rằng việc không tuân thủ độ sâu tối thiểu của gai lốp sẽ dẫn đến hậu quả pháp lý và công ty bảo hiểm có thể từ chối bồi thường hoặc hoàn trả chi phí sửa chữa trong trường hợp xảy ra va chạm hoặc tai nạn nếu tình trạng của gai lốp là nguyên nhân trực tiếp. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên tự kiểm tra, tốt nhất là cùng lúc với kiểm tra áp suất của người lái. Hãy biến nó thành thói quen hàng tháng, Piotr Sarniecki, Giám đốc điều hành của Hiệp hội Công nghiệp Lốp xe Ba Lan, khuyên.

Ngoài ra, những người hiếm khi lái xe và cảm thấy lốp không mòn cũng nên kiểm tra lốp thường xuyên. Do đó, bạn nên chú ý đến bất kỳ vết nứt, phồng, tách lớp nào, có thể cho thấy lốp đang bị hư hại.

Trong một số trường hợp, gai lốp có thể mòn không đều hoặc có dấu hiệu bị mòn. mọc răng. Thông thường đây là kết quả của sự cố cơ học của ô tô, hình dạng hệ thống treo không chính xác, ổ trục hoặc hư hỏng bản lề. Do đó, mức độ mài mòn phải luôn được đo ở một số điểm trên lốp. Để thuận tiện cho việc kiểm soát, người lái xe có thể sử dụng các chỉ báo độ mòn, tức là dày ở các rãnh ở trung tâm của gai lốp, được đánh dấu bằng hình tam giác, logo của thương hiệu lốp hoặc chữ TWI (Tread Wear Index) nằm trên mặt của lốp. Nếu lốp mòn xuống đến các giá trị này, lốp đã bị mòn và phải được thay thế.

Làm thế nào để đo độ sâu gai lốp?

Trước hết, hãy đỗ xe trên bề mặt phẳng và bằng phẳng, xoay vô lăng hết cỡ sang trái hoặc phải. Tốt nhất, người lái xe nên có một thiết bị đo đặc biệt - máy đo độ sâu gai lốp. Trong trường hợp không có nó, bạn luôn có thể sử dụng que diêm, tăm hoặc thước kẻ. Ở Ba Lan, việc sử dụng đồng xu hai xu cho mục đích này thậm chí còn dễ dàng hơn. Được lắp với núm đại bàng hướng xuống - nếu có thể nhìn thấy toàn bộ núm đại bàng, thì nên thay lốp. Tất nhiên, đây không phải là những phương pháp chính xác và trong trường hợp không có máy đo độ sâu, kết quả nên được kiểm tra tại cửa hàng lốp xe.