Phanh bị khóa - nguyên nhân và giải pháp phổ biến nhất

Việc hãm phanh khi đang lái xe luôn rất nguy hiểm. Trong hầu hết các trường hợp, sự cố bắt đầu khi kẹp phanh hoặc má phanh nhẹ nhàng chặn bánh xe. Điều này có thể không được người lái chú ý trong những quãng đường ngắn, chẳng hạn như khi lái xe trong thành phố và khi lái xe trên đường cao tốc, các vấn đề với má phanh ngược dẫn đến quá nhiệt của kẹp phanh, tăng nhiệt độ của dầu phanh và, kết quả là mất phanh hiệu quả.

Các triệu chứng (phổ biến nhất) là gì?

Tốt nhất nên đánh giá hoạt động chính xác của hệ thống phanh sau một chuyến đi dài, trong đó tốc độ của ô tô thường bị mất. Các triệu chứng phổ biến nhất khi hỏng hóc là nhiệt độ vành tăng cao và có mùi đặc trưng của kim loại nóng. Bụi từ má phanh mòn cũng có thể xuất hiện trên vành xe. Ngoài ra, việc lái xe trong thời gian dài mà phanh không hoạt động sẽ khiến hiệu suất của xe giảm đáng kể và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.

Tìm nguyên nhân ở đâu - phanh dịch vụ

Trong đa số các trường hợp, piston phanh bị lỗi là nguyên nhân khiến bánh xe của xe bị bó cứng. Sự hỏng hóc của chúng xảy ra do bề mặt pít-tông bị nhiễm bẩn hoặc ăn mòn, dẫn đến khó (hoặc thậm chí không thể) di chuyển nó trở lại sau khi giải phóng áp lực lên bàn đạp phanh. Kết quả là, các miếng đệm liên tục cọ xát với đĩa đệm. Làm thế nào để khắc phục sự cố? Trong trường hợp bị nhiễm bẩn, chỉ cần đánh bóng pít tông là đủ. Tuy nhiên, nếu sau này bị ăn mòn, nó nên được thay thế ngay lập tức. Việc kẹp các thanh dẫn hướng của thước cặp cũng có thể gây ra vấn đề, cho phép thước cặp trượt ngược với phuộc. Trong quá trình hoạt động, chúng bị kẹt dẫn đến hỏng lớp cao su. Trong hầu hết các trường hợp, việc sửa chữa rất đơn giản và bao gồm làm sạch và bôi trơn các thanh dẫn và thay thế cao su khởi động. Một yếu tố khác hạn chế chuyển động quay tự do của các bánh xe ô tô là má phanh bị kẹt hoặc mòn kém. Lỗi đầu tiên trong số những lỗi này chủ yếu ảnh hưởng đến những xe không thường xuyên sử dụng và quãng đường đi thấp. Sự ăn mòn tích tụ tại các điểm tiếp xúc giữa các miếng đệm và phuộc caliper, cản trở chuyển động tự do của má phanh, được ép vào đĩa sau khi piston được tháo ra. Làm thế nào để sửa chữa một sự cố như vậy? Bề mặt tiếp xúc phải được làm sạch kỹ lưỡng và kiểm tra tình trạng kỹ thuật của má phanh: những má phanh bị mòn nhiều có xu hướng nằm nghiêng một góc trong thước cặp và cọ xát vào đĩa đệm. Giải pháp cho vấn đề là thay má phanh bị mòn bằng má phanh mới.

Ống bơm và phanh

Ở những xe không được thay dầu phanh định kỳ, hệ thống phanh bị nhiễm cặn bẩn dần dần tích tụ. Loại thứ hai hạn chế piston xylanh chính và không rút lại hoàn toàn. Trong trường hợp này, máy bơm phải được làm sạch hoàn toàn (tái sinh) hoặc trong trường hợp hư hỏng nghiêm trọng, phải thay thế. Ngoài ra, ống phanh có thể khiến hệ thống phanh hoạt động không chính xác. Kết quả của quá trình mài mòn dần dần, chúng phồng lên và các miếng cao su bị vỡ bên trong. Điều này dẫn đến cản trở dòng chảy của dầu phanh. Trong trường hợp xảy ra sự cố như vậy, bạn nhất định nên thay các đường mòn bằng dây mới và thay dầu phanh bị nhiễm bẩn bằng các miếng cao su.

Tìm nguyên nhân ở đâu - phanh phụ (khẩn cấp)

Rất thường xuyên, các vấn đề cũng phát sinh do phanh phụ, tức là trống vẫn được sử dụng trong nhiều mô hình xe hơi. Các khuyết tật thường liên quan đến việc dính các pít-tông trong xi lanh, nguyên nhân là do ăn mòn hoặc làm hỏng cao su bảo vệ của chúng. Trong quá trình sử dụng hàng ngày, nhiều loại bụi bẩn tích tụ bên trong trống phanh, cũng như bụi từ lót phanh bị mòn và rỉ sét. Thứ hai, rơi dưới ủng cao su, có thể ngăn chặn hiệu quả chuyển động của các piston trong xi lanh. Việc sửa chữa bao gồm việc thay thế các xi lanh bằng những cái mới (có thể tái tạo, nhưng không có lợi). Ở những xe lâu ngày không sử dụng, dây phanh phụ đôi khi bị kẹt, cụ thể là trường hợp giáp cáp bị hỏng. Hơi ẩm từ môi trường sau đó xâm nhập vào bên trong, cuối cùng dẫn đến các túi ăn mòn hạn chế chuyển động tự do của cáp phanh và trong trường hợp nghiêm trọng có thể làm đứt cáp phanh. Cần phanh bị kẹt cũng có thể là một vấn đề. Sau đó, vấn đề nằm ở cần điều khiển bị kẹt, cái gọi là miếng đệm phanh sau khi siết chặt tay. Như các trường hợp đã nêu ở trên, nguyên nhân hư hỏng là do nhiễm bẩn và ăn mòn.