Cuộc thi BMW M3 - bế tắc?

Nó sẽ trông như thế nào nếu thế hệ mới yếu hơn thế hệ trước? Nếu nó chậm hơn? Điều này sẽ không thể chấp nhận được. Tất nhiên, chiếc xe sẽ ít được chú ý hơn. Chỉ khi nó tệ như vậy? Chúng ta sẽ xem xét điều này trong bài kiểm tra BMW M3 với gói Cạnh tranh.

Bản chất chúng ta lười biếng. Chúng ta cần những chất kích thích phù hợp để giúp chúng ta tiến lên. Nếu không có chúng, chúng tôi có lẽ sẽ dành cả ngày trên giường. Sự lười biếng bên trong này thể hiện trong nhiều lĩnh vực khác nhau của cuộc sống. Có bao nhiêu lần chúng ta đọc lướt qua một bài báo thay vì đọc nó từ đầu đến cuối? Bao nhiêu lần các tiêu đề là nguồn thông tin của chúng ta?

Với ô tô cũng vậy. Chúng tôi có thể đi sâu vào công nghệ đằng sau chúng. Các nhà sản xuất thường mô tả mọi yếu tố làm cho chiếc xe của họ thậm chí còn nhanh hơn - tốt hơn. Chỉ bây giờ, nhiều người mua, thay vì đi sâu vào chủ đề, trong trường hợp của xe thể thao, họ nhìn vào hai đại lượng - công suất và thời gian đến "hàng trăm". Điều này sẽ cho phép bạn khoe khoang với bạn bè của mình và làm bẽ mặt những tay đua khác trong các cuộc đua khu vực gần. Nói về cân bằng, vi sai chủ động, vật liệu thông minh, bộ giảm chấn chủ động hoặc hệ thống làm mát chu đáo sẽ là vô nghĩa đối với những người ít thông thạo về chủ đề này. Xe phải mạnh và nhanh hơn đời trước. Đó là tất cả. Nó thậm chí không cần phải là sự lười biếng - có lẽ những người có đủ khả năng mua hàng trăm nghìn chiếc xe này đang làm việc chăm chỉ vì tiền đến mức họ không có thời gian đi vào chi tiết.

Do thiếu thời gian này nảy sinh sự sùng bái sức mạnh và khả năng tăng tốc. Công suất động cơ đang giảm, vì vậy bạn cần phải truyền đạt rõ ràng rằng chiếc xe mới không tệ hơn. Động cơ RS6 mất 2 xi-lanh và 20 mã lực, nhưng kỹ thuật khôn ngoan đã cho phép nó đạt 100 km / h nhanh hơn 0,6 giây so với phiên bản tiền nhiệm. Chúng ta vẫn đang nói về một chiếc xe có công suất 560 mã lực. E-Class mới của AMG chắc đã có 612 con ngựa, nhiều gấp đôi so với những chiếc xe WRC!

Thay vì đầu tư quá nhiều vào động cơ, bạn cũng có thể cân nhắc việc xử lý. Hãy quay lại RS6. Vì vậy, điều gì sẽ xảy ra nếu đó là một chiếc xe quá nhanh, chạy tuyệt vời đến một điểm nhất định, nhưng ở những góc hẹp thực sự, phần dưới của nó chỉ gây khó chịu?

Liệu tất cả những chiếc xe thể thao sẽ giống Bugatti Chiron trong chốc lát? Làm thế nào về việc lái xe? Liệu có một làn sóng những tay đua hợp pháp sẽ đua thẳng về phía trước với tốc độ ánh sáng? Quo vadis, ô tô?

Phát triển trong mọi vấn đề

Hãy bắt đầu ngay từ đầu. Bức tranh của ngành công nghiệp ô tô đang thay đổi. Xe thể thao ngày nay cũng thuộc loại ngoại hình. Là vì BMW M3 trông hung dữ quá. Những vòm bánh xe loe và ống xả quad thật rực rỡ. Một chút để hiển thị, một chút để xử lý tốt hơn. Xét cho cùng, chiều dài cơ sở rộng bao giờ cũng ổn định hơn trong các lượt.

Ngoài ra bên trong. Buồng lái trông thú vị và vật liệu hoặc sự vừa vặn khiến bạn không thể phản đối. Với gói Cạnh tranh, chúng tôi sẽ tiến thêm một bước bằng cách cung cấp ghế nhẹ hơn. Buồng lái BMW tập trung xung quanh người lái. Như nó phải có trong một chiếc xe thể thao. Công thái học ở mức xuất sắc, không có gì phải phàn nàn về hệ thống âm thanh hay không gian bên trong xe. Ghế xoay tốt, nếu bạn không đạp phanh bằng chân trái, thì bạn bắt đầu di chuyển xung quanh ghế. Đừng quên rằng M3 là một chiếc sedan mà chúng ta có thể đi nghỉ với 480 lít hành lý trong cốp xe.

Mặc dù phiên bản Cạnh tranh đã mài giũa hoạt động của bộ vi sai chủ động, hệ thống ống xả và hệ thống treo, nhưng nó vẫn là một chiếc xe có thể di chuyển một cách văn minh. Không làm lốp xe có tiếng ồn quá mức và không bị văng răng khi va chạm mạnh. Mặc dù thực tế là anh ta đang cưỡi trên những chiếc bánh xe 20 inch tuyệt đẹp.

Chúng tôi đi đến đường đua

Chúng tôi đã may mắn để kiểm tra BMW M3 trên đường. Tuyến đường Łódź, như chúng ta đang nói về nó, là một đoạn đường nhựa rất khó về mặt kỹ thuật. Nhiều lượt, tốc độ thay đổi. Chúng tôi đã tận dụng sự lịch sự của chủ sở hữu đường đua, người đã đưa người điều khiển lên chiếc Lancer Evo X của mình và do đó ghi lại những thước phim cảm động. Nhưng khi tôi bắt kịp tốc độ, Lancer không thể theo kịp. Không có nghĩa đó là lỗi của người lái xe, chủ sở hữu của Evo có lẽ đã có nhiều kinh nghiệm đường đua hơn và chắc chắn sẽ giành chiến thắng trong thử thách thời gian. Chiếc BMW này bị kẹt, không lốp nào kêu, không như lốp Evo. Phần lớn điều đó liên quan đến phần đầu xe cực kỳ cứng và lốp rộng. Hầu như không có dấu gạch ngang. Hệ thống lái Servotronic là trực tiếp, kết hợp với tất cả độ cứng đó, cho chúng ta phản ứng tức thì với mọi chuyển động của vô lăng. M3 cho phép chúng tôi nhận ra chính mình, chúng tôi ngay lập tức có được ý tưởng về những gì máy có khả năng. Và anh ấy có thể làm được rất nhiều điều.

Các động cơ R3 6 lít mới sẽ không thưởng cho âm thanh của động cơ V-3 hút khí tự nhiên của người tiền nhiệm. Thế hệ hiện tại sử dụng bộ tăng áp kép lần đầu tiên trong lịch sử của BMW MXNUMX. Tôi không biết những pháp sư này đã sử dụng câu thần chú gì, nhưng các động cơ mới hoạt động rất giống các thiết bị hút khí tự nhiên. Điều này phần lớn là do đặc điểm tốc độ của chúng. Phản ứng với khí chỉ xảy ra với độ trễ tối thiểu - hầu như không đáng chú ý.

Về cơ bản, M3 đã phát triển 431 mã lực và với gói Cạnh tranh đã là 450 mã lực. Nó không phải là cỗ máy mạnh nhất trên trái đất, thậm chí không phải là mạnh nhất trong dòng M, nhưng tôi thấy nó quá mạnh.

450 mã lực trên hệ dẫn động cầu sau, đó là sức mạnh gợi lên cảm xúc, nhưng cũng là một hạn chế đáng kể. Điều này được đảm bảo oversteer. Trong dư thừa. Mặt đường khô ráo, chưa kể đường ướt, lúc nào cũng phải nhẹ nhàng nhấn ga. Bộ vi sai chủ động có thể bị khóa từ 0 đến 100%. Trên đoạn thẳng và vào cua, nó vẫn mở để có khả năng cơ động tốt hơn trong giai đoạn đầu của góc cua, nhưng khi vừa qua khỏi góc cua, khi chúng tôi tăng tốc trở lại, nó sẽ dần khóa lại. Do đó, các bánh xe quay cùng tốc độ, đảm bảo thoát khỏi khúc cua ổn định. Nhưng đó cũng là một cái nháy mắt với người lái xe - "bạn biết đấy, nó có vẻ ổn định, nhưng nếu bạn cho thêm ga, thì trượt sẽ ổn định." Như thế này, BMW M3 Cho phép điều khiển trượt chính xác. Như thể anh ấy đã chuẩn bị sẵn sàng cho loại trò chơi này.

M3 là một cơ hội rất lớn. Người lái xe có thể lái nó sẽ có một khoảng thời gian tuyệt vời trên đường đua và thậm chí còn thú vị hơn khi anh ta quyết định phá hủy toàn bộ lốp sau cho đến chết. Nó cũng sẽ tốt trong quá trình tăng tốc, vì tăng tốc từ 0 đến 100 km / h chỉ mất 4,1 giây.

Vấn đề là chúng tôi liên tục bị khiêu khích để nâng cao thanh. Điều này kéo theo nguy cơ xảy ra sự cố rất cao.

... và sau đó bạn phải ra đường

Một cách chính xác. Nếu chúng ta mất kiểm soát thì sao? Không ai có trí tưởng tượng đủ phát triển sẽ trôi dạt trên đường công cộng. Tốc độ trở nên quá nhanh rất nhanh. Nó thậm chí không phải về tốc độ được quy định bởi các biển báo đường bộ. Anh ấy quá nhanh khi nói về lẽ thường.

Trên các con đường công cộng, chúng ta sẽ không thể sử dụng đầy đủ các loại doanh thu. Ngày thứ hai, chúng tôi tăng tốc lên 90 km / h, ngày thứ ba, chúng tôi đạt 150 km / h. Trên một con đường quanh co, chúng ta có một hoặc hai bánh răng tùy ý sử dụng. Đó cũng là một phần của niềm vui.

Khả năng là rất lớn, nhưng rất khó để sử dụng chúng ở bất cứ đâu.

Chi tiết chúng tôi quên

BMW M3 Nó không giống một chiếc xe cơ bắp đơn giản. Đây là một chiếc xe công nghệ rất cao. Nhiều chi tiết thân xe được làm từ sợi carbon giúp giảm đáng kể trọng lượng của xe. Vòm bánh xe, mui và ghế ngồi làm bằng sợi carbon, khối động cơ bằng nhôm cũng nhẹ hơn vài kg.

Động cơ phát triển 550 Nm trong khoảng từ 1850 đến 5500 vòng / phút. Đó là những gì ấn tượng. Động cơ không có đủ "hơi", ngay cả khi bên ngoài rất ấm và chúng tôi leo lên một nơi nào đó cao. Bộ làm mát trung gian thường làm mát không khí khoảng 40 độ C. Không khí trong hệ thống nạp càng lạnh thì càng tốt - hỗn hợp nhiên liệu-không khí cháy tốt hơn nhiều trong điều kiện như vậy. Bộ làm mát trung gian trong M3 làm mát không khí tới 100 độ C. Do đó, các kỹ sư cho biết, phản ứng nhanh như vậy đối với chuyển động của bàn đạp ga. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng giảm nhờ sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và hệ thống VANOS được người hâm mộ BMW biết đến. Nhưng hãy từ bỏ mọi hy vọng - M3 không hút ít như vậy. Trên đường đua lúc bình xăng còn 15-20 lít, đèn bánh dự phòng đã sáng.

Việc chuyển số được thực hiện bởi hộp số sàn hoặc tự động ly hợp kép thế hệ thứ ba. Quá trình chuyển số xảy ra chồng chéo - khi ly hợp thứ nhất được nhả ra, ly hợp thứ hai được gài sơ bộ. Kết quả là khi sang số, chúng ta cảm thấy có những tiếng xóc nhẹ ở phía sau, điều này cho thấy xe cũng lùi về phía trước khi sang số.

Hệ thống lái là lần đầu tiên có tính năng trợ lực điện, nhưng nó chỉ được phát triển từ đầu cho M3 và M4 mới.

Tốt hoặc không?

như thế này với cái này BMW M3 - có tốt hay không? Điều này thật tuyệt. Phi thường. Đây là một chiếc xe được chế tạo cho vui. Giải phóng rất nhiều cảm xúc. Nó cung cấp cho bạn adrenaline.

Tuy nhiên, nó hơi giống như chơi với pit bull của ai đó. Anh ấy rất ngọt ngào, cư xử tốt, bạn có thể vuốt ve anh ấy, và anh ấy sẽ vui vẻ làm theo mệnh lệnh của bạn. Chỉ ở đâu đó trong đầu bạn vẫn còn hình ảnh về những chiếc hàm đang siết chặt với lực hàng trăm pound có thể kẹp chân bạn nếu có sự cố.

Và đó là lý do tại sao, mặc dù M3 là một chiếc xe tuyệt vời nhưng tôi nghĩ chiếc BMW M tốt nhất mà chúng ta có thể mua hiện nay là M2. M2 là mẫu xe mở đầu cho dòng M nhưng đồng thời cũng mang những nét đặc trưng nhất của những chiếc BMW thể thao đời cũ. Hoàn toàn mạnh mẽ, không “quá mạnh mẽ”. Và BMW muốn ít hơn 100 cho họ!

Tuy nhiên, nếu bạn đang muốn phiêu lưu trong một chiếc sedan thực dụng, thì M3 là một lựa chọn tuyệt vời. Bạn tiêu hết 370 nghìn này. PLN, bạn thêm gói M Competition với giá 37k. PLN và bạn có thể điên cuồng trên những con dốc. Hoặc xuất hiện trong thành phố với hy vọng rằng những người quan sát sẽ chú ý đến bạn.