Boboc là cái nôi của hàng không quân sự Romania
Aurel Vlaicu (1882-1913) là một trong ba nhà tiên phong nổi tiếng nhất của ngành hàng không Romania. Năm 1910, ông chế tạo chiếc máy bay đầu tiên cho Lực lượng vũ trang Romania. Kể từ năm 2003, toàn bộ quá trình đào tạo nhân viên bay, kỹ thuật vô tuyến và phòng không cho quân đội Romania đã được tiến hành tại căn cứ này.
Trường hàng không quân sự đầu tiên được thành lập ở Romania vào ngày 1 tháng 1912 năm 1 tại sân bay Cotroceni gần Bucharest. Hiện tại, hai phi đội, thuộc SAFA, đang đóng quân tại Boboc. Phi đội đầu tiên, Escadrila 52. Aviatie Teachingoare, được trang bị máy bay IAK-316 và trực thăng IAR-52B để huấn luyện học viên ban đầu. IAK-52 là phiên bản cấp phép của máy bay huấn luyện hai chỗ ngồi Jakowlew Jak-52, được sản xuất bởi Aerostar SA ở Bacau. IAK-1985 được đưa vào hoạt động năm 316 và nó không có kế hoạch thay thế nó bằng một loại khác (chúng sẽ được duy trì hoạt động trong ít nhất bảy năm nữa). IAR-316B là phiên bản cấp phép của máy bay trực thăng Aérospatiale SA.1971B Alouette III, được sản xuất từ năm 125 tại nhà máy IAR (Industria Aeronautică Română) ở Brasov. Trong số 316 chiếc IAR-XNUMXB đã được chuyển giao, chỉ có sáu chiếc còn hoạt động và được sử dụng riêng cho Huấn luyện Cơ bản của Boboc.
Phi đội được trang bị máy bay IAK-52 trước đây đóng tại căn cứ Brasov-Ghimbav, nhưng cuối năm 2003 nó được chuyển đến Boboc. Một đội máy bay trực thăng IAR-316B và máy bay An-2 đã đóng tại Buzau trước khi chúng được chuyển đến Boboc vào năm 2002. Máy bay An-2 đã ngừng hoạt động sau thảm họa năm 2010 khiến 11 người thiệt mạng, bao gồm cả chỉ huy trường lúc đó, Đại tá Nicolae Jianu. Hiện tại, không có máy bay huấn luyện nhiều động cơ để chuẩn bị cho các đội vận tải, nhưng vẫn chưa có quyết định nào liên quan đến việc mua một máy bay huấn luyện phù hợp.
Các ứng cử viên cho phi công phản lực được huấn luyện bởi Phi đội huấn luyện số 2 (Escadrila 2 Aviaţie Guiductoare), được trang bị máy bay Tiêu chuẩn IAR-99, trong một khóa đào tạo nâng cao, sau khi hoàn thành khóa đào tạo cơ bản được thực hiện trên IAK-52. Vào ngày 31 tháng 2015 năm 26, 11 học viên đã hoàn thành khóa huấn luyện cơ bản, trong đó có 316 học viên trên trực thăng IAR-15B và 52 học viên trên máy bay IAK-XNUMX.
Escadrila 205 được trang bị máy bay IAR-99C Soim (Hawk) và đóng quân tại Bacau, về mặt hậu cần dưới quyền chỉ huy của căn cứ Aeriana Base 95. Đơn vị này đã có trụ sở tại đây từ năm 2012. Theo thông tin chưa được xác nhận, IAR-99C Soim sẽ trở lại Boboc vào năm 2016. So với IAR-99 Standard, phiên bản IAR-99C Soim có cabin với màn hình đa chức năng, cho phép đào tạo các phi công, những người sau này sẽ ngồi sau điều khiển các máy bay chiến đấu MiG-21M và MF hiện đại hóa trong phiên bản LanceR-C, hiện đang đóng tại các căn cứ Câmpia Turzii và Mihail Kogalniceanu. SAFA chuẩn bị bắt đầu huấn luyện máy bay chiến đấu F-16 đầu tiên vào năm 2017.
Trường Hàng không ở Boboc chịu trách nhiệm đào tạo hàng không cho các sinh viên tốt nghiệp của Học viện Hàng không của Lực lượng Không quân "Henri Coanda". Khoảng 15 sinh viên được đào tạo hàng năm. Chỉ huy cánh quân trường, Đại tá Calenciuc, nhận xét: Năm nay vô cùng bận rộn, vì chúng tôi có 25 học viên mới để huấn luyện, những người đi huấn luyện máy bay IAK-52 và 15 học viên huấn luyện trực thăng IAR-316B. Chúng tôi sử dụng máy bay IAK-52 để tuyển chọn và huấn luyện cơ bản. Trong vài năm qua, chúng tôi đã thay đổi nhiều quy trình và thậm chí cả tư duy để điều chỉnh quy trình đào tạo hàng không của chúng tôi với các yêu cầu của NATO. Chúng tôi duy trì liên lạc thường xuyên với Trường Không quân Thổ Nhĩ Kỳ và Học viện Không quân Ba Lan ở Dęblin để trao đổi kinh nghiệm.
Cho đến năm 2015, sinh viên theo học chương trình ba năm bắt đầu trong ba năm học tại Học viện Không quân và kết thúc tại căn cứ Boboc. Trong năm đầu tiên, khóa huấn luyện được thực hiện trên máy bay IAK-52 (30-45 giờ bay) và chủ yếu bao gồm học các quy trình hạ cánh trong điều kiện VFR, di chuyển trong giao thông sân bay, các thao tác cơ bản cũng như nhào lộn trên không và bay theo đội hình.
Người hướng dẫn trên máy bay IAK-25, Pusca Bogdan, cho biết quyết định về hướng đào tạo thêm, liệu phi công sẽ được chuyển hướng sang máy bay chiến đấu và vận tải hàng không hay trở thành phi công trực thăng, được đưa ra sau 52 giờ bay - người hướng dẫn trên máy bay IAK-52, Pusca Bogdan cho biết. Sau đó, ông nói thêm - Các phi công chúng tôi đào tạo cho nhu cầu của Bộ Nội vụ là một ngoại lệ, bởi vì họ đều được đào tạo cho máy bay trực thăng. Do đó, họ không trải qua khóa huấn luyện chọn lọc trên IAK-316 mà ngay lập tức được gửi đi huấn luyện trên trực thăng IAR-XNUMXB.
Chỉ huy căn cứ Boboc, Đại tá Nic Tanasieand, giải thích: Từ mùa thu năm 2015, chúng tôi sẽ giới thiệu một hệ thống đào tạo hàng không mới, theo đó việc đào tạo hàng không sẽ liên tục. Đợt huấn luyện này nhằm chuẩn bị tốt hơn cho các phi công. Toàn bộ thời gian huấn luyện sẽ được kết thúc trong 18 tháng, thay vì gần 52 năm trước đó, khi huấn luyện bay chỉ được thực hiện trong bảy tháng trong năm. Trước đây, quá trình huấn luyện trên IAK-XNUMX chỉ kéo dài ba tháng hè trong thời gian nghỉ hè tại Học viện Không quân Brasov.
Trong hệ thống đào tạo mới, giai đoạn đầu tiên bao gồm sáu tháng đào tạo trên IAK-52 để học viên sẽ nhận được giấy phép phi công khi tốt nghiệp tại Học viện Không quân. Giai đoạn thứ hai là huấn luyện nâng cao được thực hiện trên máy bay Tiêu chuẩn IAR-99, cũng trong sáu tháng. Khóa huấn luyện kết thúc với giai đoạn chiến đấu-chiến thuật được thực hiện trên IAR-99C Soim của Escadrila 205 từ căn cứ Bacau. Trong giai đoạn này, cũng kéo dài sáu tháng, học viên học cách sử dụng cabin với màn hình đa chức năng, trải qua khóa huấn luyện bay đêm và huấn luyện ứng dụng chiến đấu. Mục tiêu của chúng tôi là nâng cao hơn nữa đào tạo hàng không lên một trình độ cao hơn và tiêu chuẩn hóa các quy trình.
Đại tá Tanasieand bản thân là một phi công giàu kinh nghiệm, với hơn 1100 giờ bay trên các loại máy bay L-29, T-37, MiG-23, LanceR và F-16, ông cũng là giảng viên của trường. Đại tá Tanasiehas nhận nhiệm vụ Chỉ huy trưởng Trường Hàng không Không quân ở Boboc vào đầu năm 2015: Sử dụng tất cả kinh nghiệm của tôi với tư cách là một phi công chiến đấu, tôi có thể chia sẻ kiến thức của mình với mười tám giảng viên của trường chúng tôi để Lực lượng Không quân tiếp nhận. những sinh viên tốt nghiệp được đào tạo tốt nhất có thể.
Do khả năng hạn chế của trường, không phải tất cả học sinh đều được đào tạo từ đầu đến cuối ở Boboc. Một số người trong số họ được đào tạo trong một công ty tư nhân, Romania Flight Training, có trụ sở tại Strejnice gần Ploiesti. Tại đây, họ được huấn luyện trên máy bay Cessna 172 hoặc trực thăng EC-145. Mục đích của khóa đào tạo này là để có được giấy phép du lịch sau khoảng 50 giờ bay, chỉ sau đó họ đến Boboc để được đào tạo thêm. Nhờ đó, sinh viên cũng có thêm kinh nghiệm bên ngoài quân đội, giúp nâng cao trình độ đào tạo của họ. Nhiều học viên, cả các khóa học về máy bay và trực thăng, đều trải qua quá trình đào tạo như vậy, và chỉ sau này ở Boboc, họ mới có được trình độ của phi công quân sự.
