Chiến đấu cho phạm vi

Lâu đời hơn động cơ đốt trong kể từ khi ứng dụng đầu tiên của nó xuất hiện trong XNUMX, hệ thống truyền động xe điện đã được phục hưng trong những năm gần đây.

Đúng, những người hoài nghi nói rằng chỉ vì giá nhiên liệu lỏng tăng, không thể không nhận thấy những tiến bộ công nghệ to lớn mà động cơ điện đã đạt được trong thời gian gần đây. Các giá trị môi trường của xe điện cũng ngày càng trở nên quan trọng.

Động cơ điện chắc chắn không phải là mới hay hiếm. Chúng ta đối phó với chúng hàng ngày, trong máy giặt, máy khoan, đồ chơi, các máy móc và thiết bị khác nhau bao quanh chúng ta từ khắp mọi nơi. Tuy nhiên, trên đường bộ, đây vẫn là một giải pháp hiếm, ít phổ biến, thường được coi là tốn kém và cồng kềnh để vận hành do phạm vi mỗi lần sạc ngắn và thiếu cơ sở hạ tầng năng lượng.

Ngoài các loại xe điện, xe hybrid đã có mặt trên đường phố, tức là xe có cả động cơ điện và động cơ đốt trong, trong đó Toyota Prius có lẽ là mẫu xe nổi tiếng nhất ở Ba Lan. Nội dung này sẽ tập trung vào các mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện, ngày nay là Tesla, Nissan Leaf (1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.

Nhưng hãy bắt đầu với những điều cơ bản, tức là với ?

- nguyên lý hoạt động của truyền động điện

Động cơ điện cơ bản hoạt động nhờ ba thành phần. Đây là những nam châm, một rôto và một cổ góp được đặt trên nó. Rôto được làm bằng một số cuộn dây đặt ở các góc khác nhau với nhau. Điều này cho phép cánh quạt quay trơn tru. Đổi lại, cổ góp chịu trách nhiệm cho dòng điện trong các cuộn dây tiếp theo. Nó bao gồm một loạt các tấm kim loại được ngăn cách bởi một chất cách điện (2).

Như một mô hình, một động cơ điện phải có ít nhất hai nam châm vĩnh cửu với các cực đối diện hướng vào nhau. Giữa chúng là một cánh quạt. Dòng điện được kết nối với hệ thống thông qua cái gọi là chổi, tiếp xúc với hai bề mặt đối diện của cổ góp, cung cấp dòng điện cho một trong các cuộn dây (3). Các cuộn dây, nhờ các hiện tượng vật lý do Faraday và Maxwell phát hiện, tạo ra một từ trường chống lại từ trường của nam châm vĩnh cửu. Các lực ngược chiều làm quay rôto, do đó làm cho cổ góp quay, và một chu kỳ khác của dòng điện bắt đầu, tạo ra từ trường, ngược lại các nam châm, làm quay rôto, cổ góp, v.v ... Có thể nói rằng động cơ đang chạy là do dòng điện chạy qua và dòng điện rò rỉ do động cơ đang chạy.

Chuyển động quay của trục động cơ thành chuyển động quay của trục truyền động của thiết bị, kể cả ô tô. Đó là tất cả những gì liên quan đến nguyên lý hoạt động của ổ điện. Tất nhiên, ngày nay công nghệ này được cải tiến và sửa đổi đáng kể.

Ví dụ, động cơ thu gom bị bỏ dở do chúng bị mòn nhanh chóng, tức là yêu cầu bảo trì và sửa chữa thường xuyên hơn. Động cơ không chổi than được thiết kế tương tự như động cơ chổi than, nó bao gồm nam châm, cuộn dây và cổ góp, nhưng ở đây các cuộn dây được đặt tĩnh bên trong vỏ, và nam châm được đặt trên rôto. Cổ góp được điều khiển bằng điện tử. Mặc dù động cơ không chổi than hiệu quả hơn, nhưng do thiết kế phức tạp của bộ điều khiển cổ góp nên nó đắt hơn loại truyền thống.

Bạn sẽ tìm thấy phần tiếp theo của bài viết này trong số tháng XNUMX của tạp chí

#Minimalist Life Máy bay trực thăng chạy điện cá nhân cho một người từ Hirobo Nhật Bản # #Helicopter

zp8497586rq