Tàu sân bay bọc thép M2, M3 / M5 / M9

Người vận chuyển nhân viên bọc thép M2, M3 / M5 / M9 Xe bán tải M2 Xe bán tải M2A1 Tàu sân bay nhân sự nửa đường M3 Tàu sân bay nhân sự nửa đường M5 Xe bán tải M9 Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, ngành công nghiệp Hoa Kỳ đã sản xuất một số lượng lớn xe bọc thép chở quân nửa đường ray - hơn 41 nghìn chiếc. Các tàu sân bay bọc thép được sản xuất có các đặc điểm gần giống nhau và thuộc bốn dòng chính: M2, M3, M5 và M9. Mỗi loạt có một số sửa đổi. Tất cả các máy được tạo ra với việc sử dụng rộng rãi các đơn vị ô tô, có trọng lượng 8-9 tấn và khả năng chịu tải khoảng 1,5 tấn, gầm của chúng sử dụng rãnh cao su có gia cố kim loại, bánh xe đường kính nhỏ và trục trước có dẫn động và tay lái. Để tăng khả năng xuyên quốc gia, họ đã được trang bị tời tự phục hồi. Các tời được dẫn động bởi động cơ. Vỏ tàu được thiết giáp để hở từ trên cao, các tấm giáp nằm không có độ dốc hợp lý. Tấm giáp phía trước của cabin, được trang bị các khe quan sát, theo quy luật, có thể được gấp lại và cố định theo chiều ngang trên các giá đỡ. Đối với việc ra vào của phi hành đoàn và hạ cánh, có hai cửa trong buồng lái và một cửa ở tấm giáp phía sau. Theo quy định, vũ khí bao gồm một súng máy 12,7 mm gắn trên tháp pháo bên cạnh cabin lái, cũng như một súng máy 7,62 mm trên tấm giáp phía sau. Các tàu sân bay bọc thép nửa đường đã chứng tỏ mình là phương tiện đơn giản và đáng tin cậy. Nhược điểm của chúng là không đủ khả năng cơ động trên địa hình gồ ghề và cấu hình giáp bảo vệ không thành công. Băng tải bán xích M2 Xe bọc thép chở quân M2, là sự phát triển của T14, được trang bị động cơ White 160AX, trong khi T14 có động cơ White 20A với đầu hình chữ L. Động cơ White 160AX được chọn từ ba loại động cơ chủ yếu vì độ tin cậy đặc biệt của nó. Để đơn giản hóa thiết kế của máy, trục trước và hệ thống lái được chế tạo gần giống như trên xe tải. Hộp số có năm tốc độ - bốn số tiến và một số lùi. Tay lái nằm bên trái. Hệ thống treo sau - Timken 56410-BX-67 với rãnh cao su. Con sâu bướm là một vật đúc cao su, được chế tạo trên phần ứng ở dạng dây cáp và được trang bị các thanh dẫn kim loại. Trên đường cao tốc, M2 tăng tốc lên 72 km / h, mặc dù trên đường địa hình, nó di chuyển chậm hơn nhiều. Bố cục của xe bán bánh xích nhìn chung tương tự như bố cục của Xe trinh sát M3A1 bánh lốp. Thông thường mười người được đặt ở phía sau - ba người phía trước và bảy người phía sau. Khoang điều khiển có thêm hai ghế, bên trái dành cho người lái và bên phải dành cho hành khách. Giữa hai ghế cực trước lắp một ghế khác có lẫy chuyển số về phía sau. Bên phải và bên trái của hàng ghế này là các hộp hành lý lớn. Ghế trung tâm được đặt khoảng một nửa chiều dài của máy. Các nắp của hộp hành lý được làm bằng bản lề, ngoài ra, việc tiếp cận các thùng có thể được thực hiện thông qua các cửa sập trên thành thân tàu. Đằng sau ghế bên phải và bên trái là hai bình xăng chính. Các xe tăng được làm bằng thép kết cấu thông thường, nhưng được trang bị cao su tự siết chặt khi trúng đạn. Vũ khí chính được gắn trên một thanh dẫn hướng chạy dọc theo mép của bề mặt bên trong của thành thân. Về mặt chính thức, xe được trang bị một súng máy 12,7 mm và một súng máy 7,62 mm. Ở phía trước, các đội vận tải trang bị thiết giáp cho tàu sân bay bằng sức mạnh và khả năng của mình. Ngoài đường ray, súng máy được lắp trên tháp pháo gắn phía trước ghế giữa phía trước. Thân xe được làm từ các tấm giáp cán dày 6,3 mm. Các tấm giáp được bắt vít vào khung thép bằng bu lông đầu hình bầu dục. Độ dày của các cánh tà ở tấm giáp trước của thân là 12,5 mm. Để ra vào xe ở hai bên thân xe, ở khu vực khoang điều khiển, người ta làm cửa kiểu ô tô. Việc hạ cánh và đào cũng được thực hiện thông qua đỉnh của các bức tường cơ thể. Không thể làm cửa ở đuôi tàu do có ray dẫn hướng cho súng máy. Ở tấm giáp trước của thân xe, có một mạng lưới gồm hai cửa bọc thép dựa vào bản lề để cải thiện tầm nhìn từ buồng lái. Các khe quan sát hẹp được bố trí trong các cửa sập, do đó, các khe này được đóng lại bằng van. Các phần trên của cửa được gấp lại để cải thiện tầm nhìn. Bộ tản nhiệt được che bằng rèm bọc thép được lắp ở bức tường phía trước của mui xe. Các rèm được xoay. Việc sản xuất hàng loạt xe bọc thép chở quân M2 bắt đầu vào mùa xuân năm 1941 và tiếp tục cho đến cuối năm 1943. Tổng cộng có 11415 xe bọc thép chở quân M2 đã được sản xuất. White Motors và Autocar, hai công ty, đã tham gia vào việc chế tạo hàng loạt xe bọc thép chở quân M2. Công ty The White đã giao 8423 chiếc xe cho khách hàng là công ty Autocar - 2992. Ban đầu, các phương tiện M2 được lên kế hoạch sử dụng làm máy kéo pháo và vận chuyển đạn dược. Sức chứa hạn chế của phương tiện - mười người - không cho phép một tàu sân bay bọc thép chở cả một tiểu đội bộ binh. Với sự ra đời của xe bọc thép chở quân, những thay đổi đã được thực hiện đối với chiến thuật hành động của "bộ binh bọc thép" Mỹ, xe M2 bắt đầu được sử dụng để vận chuyển một đội súng máy, và trước khi xe bọc thép M8 ra đời, trong các đơn vị trinh sát . Tàu sân bay bọc thép bán bánh xích M2A1 Các thanh dẫn hướng dưới vũ khí trong điều kiện chiến đấu tỏ ra bất tiện. Trên nguyên mẫu M2E6, thay vì đường ray, tháp pháo hình khuyên M32 được lắp, được sử dụng trên xe tải quân sự. Tháp pháo được đặt phía trên ghế trước bên phải trong khoang điều khiển. Sau đó là tháp pháo súng máy M49 cải tiến, cuối cùng đã loại bỏ được vấn đề về đường ray dẫn hướng. Hai súng máy được lắp cùng một lúc trên tháp M49 - một cỡ nòng 12,7 mm và một cỡ nòng 7,62 mm. Tàu sân bay bọc thép với tháp súng máy hình khuyên được đặt tên là M2A1. Việc sản xuất hàng loạt các máy M2A1 được thực hiện từ cuối năm 1943 đến cuối năm 1944. White và Avtokar đã cung cấp 1643 xe bán tải M2A1. Trong phiên bản M2A1, khoảng 5000 khẩu M2 đã được chế tạo trước đó đã được sửa đổi. Tàu sân bay bọc thép nửa đường MZ Tàu sân bay bọc thép M3 trông rất giống với người tiền nhiệm M2. Mặt trước của những chiếc máy này, bao gồm cả các khoang điều khiển, đơn giản là giống hệt nhau. M3 dài hơn M2 một chút. Ở hai bên thân M3 không có cửa sập khoang hành lý, như trường hợp của M2. Bên trong, M3 khá khác so với M2. Trong khoang điều khiển, ghế trung tâm được di chuyển về phía trước, thẳng hàng với ghế người lái và hành khách. Các bình nhiên liệu cũng được chuyển về phía trước, đến vị trí của khoang hành lý trên M2. Ở giữa, quay ra sau, chỗ ngồi ở phía sau bị loại bỏ. Thay vì chỗ ngồi, một bệ được chế tạo cho tháp súng máy; tháp pháo được cung cấp để lắp một súng máy cỡ nòng 12,7 mm hoặc 7,62 mm. Trong thân máy, mỗi bên có năm chỗ ngồi, hướng vào trục dọc của máy. Các khoang hành lý được tổ chức dưới các ghế ngồi. Vì M3 ban đầu được thiết kế như một tàu sân bay bộ binh, một cánh cửa đã được làm ở bức tường phía sau của thân. Phía sau ba hàng ghế sau mỗi bên là ngăn chứa súng trường. Để cải thiện khả năng việt dã vượt địa hình rất gồ ghề, một con lăn được gắn vào cản của xe bọc thép M3. Thay vì con lăn, có thể lắp một bộ tời, được thiết kế chủ yếu để máy tự kéo. Việc sản xuất nối tiếp MZ nửa đường đua được thực hiện vào năm 1941-1943 bởi White, Avtokar và Diamond T. Tổng cộng 12499 chiếc đã được chế tạo, một số được nâng cấp lên phiên bản M3A1. Mặc dù tàu sân bay bọc thép M3 được thiết kế để vận chuyển một đội bộ binh, nhưng nó đã được sử dụng theo nhiều cách khác nhau. Giống như M2, những chiếc M3 phục vụ như máy kéo pháo và vận chuyển đạn dược, trong khi những chiếc M3 được sử dụng như xe cứu thương, chỉ huy và nhân viên và xe sửa chữa. Ngoài ra, trên cơ sở phiên bản gốc của M3, một số tùy chọn mang tính chuyên dụng cao đã được phát triển. M3A1 Đối với M2, hệ thống lắp vũ khí tỏ ra không phù hợp. Do "yêu cầu tiền tuyến", một cỗ máy M2E6 thử nghiệm đã xuất hiện, được trang bị tháp pháo M49, giống như trên M2A1. Điều hợp lý là tàu sân bay bọc thép M3 với tháp pháo vòng M49 bắt đầu được chỉ định là M3A1. Việc sản xuất hàng loạt tiếp tục vào năm 1943-1944 bởi White, Autocar và Diamond T, tổng cộng 2862 chiếc xe đã được chế tạo. Một số lượng lớn M3 được chế tạo trước đó đã được nâng cấp lên cấp độ M1A2. M3A2 Đến đầu năm 1943, Tổng cục Vũ trang đã cố gắng hợp nhất các máy M2 và M3 thành một phiên bản duy nhất. Nguyên mẫu được chỉ định là T29. Chiếc xe được chuẩn bị để thử nghiệm vào mùa xuân năm 1943. Vào tháng 3, nó được khuyến nghị sản xuất hàng loạt với tên gọi M2A3. Tuy nhiên, vào thời điểm này, nhu cầu về xe bọc thép nửa bánh xích đã không còn cấp thiết, vì vậy việc sản xuất hàng loạt M2A3 chưa bao giờ được bắt đầu. Sự khác biệt bên ngoài chính giữa M2A3 và M1AXNUMX là sự hiện diện của một lá chắn bọc thép của tháp pháo hình khuyên. Có thể nhanh chóng tháo dỡ ghế ra khỏi cơ thể. Xe bọc thép bán bánh xích M9 và xe bọc thép chở quân bán bánh xích M5 Sau khi Hoa Kỳ tham chiến, lý do chính thức là cuộc tấn công của Nhật Bản vào Trân Châu Cảng, Washington bắt đầu thực hiện chương trình "Arsenal of Democracy" nhằm cung cấp cho các đồng minh của Hoa Kỳ vũ khí và thiết bị quân sự chuyên sản xuất các sản phẩm dành riêng cho hòa bình . Ba công ty tham gia sản xuất xe bọc thép chở quân nửa đường ray đã không thể cung cấp cho tất cả các đồng minh của Hoa Kỳ thiết bị loại này. Nó đã được quyết định liên quan đến việc sản xuất Công ty thu hoạch quốc tế, đồng thời quyết định giảm bớt các yêu cầu về "sự giống nhau" của các tàu sân bay bọc thép do các công ty khác nhau sản xuất. Thay đổi thiết kế chính là thay thế các tấm giáp cứng được sử dụng trên các xe bọc thép chở quân M2 / M3 bằng các tấm giáp đồng nhất. Những tấm giáp dày 5/16 inch này có khả năng chống đạn kém hơn những tấm giáp cứng dày XNUMX/XNUMX inch. Công ty International Harvester được phép sử dụng một số bộ phận và bộ phận lắp ráp ban đầu, bao gồm cả động cơ, trên các máy do công ty chế tạo. Hai biến thể đã được phê duyệt để sản xuất hàng loạt - M2E5 và M3E2, tương ứng, nhận được ký hiệu M9 và M5. Có một số khác biệt bên ngoài giữa các máy M9 và M5 so với các đối tác M2 và M3 của chúng. Xe M9 không khác biệt về chiều dài so với xe bọc thép chở quân M3 và M5 và không có cửa sập vào khoang hành lý ở hai bên. Cả hai máy M5 và M9 trong hầu hết các trường hợp đều được trang bị cánh phẳng và không tròn (loại ô tô). Không giống như M2, M9 có một cửa ở phía sau thân xe. Bên ngoài, M5 và M9 thực tế không thể phân biệt được, tất cả sự khác biệt là ở bên trong. Tương tự như máy M2 và M3, máy M5 và M9 được điều chỉnh để lắp tháp súng máy vòng tròn M49. sau đó nx bắt đầu được chỉ định là M5A1 và M9A1. Do sự khác biệt đáng kể về thiết kế so với xe M2 và M3 được Quân đội Hoa Kỳ sử dụng, xe M5 và M9 đã được cung cấp cho quân đồng minh như một phần của Hợp đồng cho mượn, mặc dù một số trong số chúng đã bị rò rỉ cho quân đội Hoa Kỳ. Hãng International Harvester Company năm 1942-1944 đã sản xuất 11017 máy M5 và M9, bao gồm M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 và M5A1 - 2959. M5A2 Năm 1943, Tổng cục Vũ trang đã cố gắng thống nhất hạm đội tàu sân bay bọc thép của Quân đội Hoa Kỳ. Nguyên mẫu M31, lai giữa M5 và M9, được khuyến nghị sản xuất hàng loạt với tên gọi M5A2. Việc sản xuất hàng loạt xe M5A2 không bắt đầu do nhu cầu về xe bọc thép nửa đường giảm. Các đặc tính hiệu suất Trọng lượng chiến đấu 8,6 t Kích thước:   chiều dài 6150 mm chiều rộng 2200 mm cao 2300 mm Phi hành đoàn + hạ cánh 2 + 10 người Vũ khí 1 súng máy 12,7 mm 1 súng máy 7,62 mm Đạn dược 700 viên đạn 12,7mm 8750 viên đạn 7,62mm Dự phòng:   trán vỏ 12,1 mm trán tháp 6,3 mm loại động cơ bộ chế hòa khí "quốc tế" Công suất tối đa 141hp tốc độ đầy đủ 68 km / h Dự trữ năng lượng 36 km Nguồn: M. Baryatinsky các tàu sân bay bọc thép của Mỹ trong Chiến tranh thế giới thứ hai; GL Kholiavsky. Bách khoa toàn thư về vũ khí và thiết bị bọc thép; Xe bọc thép bán chạy của Quân đội Hoa Kỳ [Xe quân sự # 091]; Janda, Patryk (2009). Nửa đường vol. TÔI; RP Hunnicutt Half-Track: A History of American Semi Tracked Vehicle; Jim Mesko: M3 Half-Track đang hoạt động; Steve Zaloga: Halftrack Bộ binh M3 1940-1973.