Cộng hòa Séc hiện đại hóa xe bọc thép và pháo binh

Năm 2003, Cộng hòa Séc đã sử dụng xe tăng T-72M1 được hiện đại hóa sâu rộng - T-72M4 CZ. Người kế nhiệm của họ sẽ xuất hiện trong đội hình sau năm 2025.

Trong Hiệp ước Warsaw, Tiệp Khắc là một nhà sản xuất và xuất khẩu vũ khí quan trọng, và Československá lidová armáda là một lực lượng đáng kể trong Hiệp ước Warsaw. Sau khi chia thành hai quốc gia độc lập, Bratislava và Praha phần lớn đã phung phí tiềm năng này, một mặt, giảm quân số, trang thiết bị nhà nước và ngân sách quốc phòng, mặt khác không đặt hàng lớn cho ngành công nghiệp quốc phòng của mình.

Cho đến ngày nay, vũ khí trang bị chính của Armada České republiky trong hầu hết các loại là thiết bị từ thời Hiệp ước Warsaw, đôi khi được hiện đại hóa. Tuy nhiên, một vài năm trước, những nỗ lực đã được thực hiện để thay thế nó bằng một thế hệ vũ khí mới ở mức độ lớn hơn nhiều so với trước đây. Điều này được chứng minh bằng các chương trình mua sắm MBT mới, xe chiến đấu bộ binh và pháo tự hành gần như song song.

xe tăng cơ sở

Cộng hòa Séc thừa hưởng một đội xe tăng T-54/55 và T-72 lớn (543 T-72 và 414 T-54 / T-55 với nhiều sửa đổi khác nhau) như một phần của sự phân chia vũ khí và trang bị giữa hai loại xe mới được tạo ra. sau khi Tiệp Khắc sụp đổ. Hầu hết được sản xuất trong nước theo giấy phép của Liên Xô. Hầu hết chúng - đầu tiên là T-54/55, sau đó là T-72 - đã được bán cho những người nhận từ khắp nơi trên thế giới hoặc cuối cùng được đưa vào các lò luyện kim. Ngay sau đó, họ đã quyết định chỉ để lại những chiếc T-72M1 mới nhất trong biên chế và hiện đại hóa chúng. Một dự án như vậy đã được bắt đầu từ thời Cộng hòa Liên bang Séc-Slovakia, dựa trên các yêu cầu được phát triển bởi Vojenský Techcký ústav pozemního vojska (Viện Nghiên cứu Khoa học về Lực lượng Mặt đất) ở Vyškov, cho thấy ưu tiên trong việc tăng cường hỏa lực, và sau đó là nhu cầu tăng giáp và cuối cùng là đặc tính bám đường. Đến năm 1993, các giả định đã được hoàn thiện và chương trình được đặt tên mã là Moderna. Vào thời điểm đó, công việc nghiên cứu và phát triển trong khuôn khổ của nó được thực hiện bởi các doanh nghiệp Séc và Slovakia: ZTS Martin, VOP 025 từ Novy Jicin và VOP 027 từ Trencin. Tuy nhiên, sự chia rẽ đã xảy ra trong chương trình này và xe tăng T-72M2 Moderna cuối cùng đã được chế tạo tại Slovakia và vẫn là nguyên mẫu. Tại Cộng hòa Séc, công việc chế tạo T-72M2 tiếp tục độc lập, và vào năm 1994 đã giới thiệu hai phương tiện phòng thu, một phương tiện bảo vệ động Dyna-72 (T-72M1D), và một phương tiện khác có hệ thống điều khiển hỏa lực Sagem SAVAN-15T (với thiết bị chỉ huy toàn cảnh SFIM VS580). Cùng năm đó, quyết định hiện đại hóa 353 xe tăng đã được đưa ra, tức là tất cả đều có sẵn T-72M1, và dự án nhận được tên mã là "Wind". Sau vài năm triển khai và xây dựng một số khái niệm và hai nguyên mẫu (P1 - T-72M3 với động cơ W-46TC, được Škoda hiện đại hóa, với hai bộ tăng áp và P2 - T-72M4 với động cơ Perkins Condor CV 12 TCA) vào năm 1997. Trong VOP 025, cấu hình cuối cùng của T-72M4 TsZ đã được tạo ra, bao gồm việc lắp đặt hệ thống điều khiển hỏa lực mới, giáp bổ sung và sử dụng nhà máy điện với động cơ và hộp số mới. Nhưng sau đó, các vấn đề bắt đầu xảy ra - chỉ một số xe tăng được lên kế hoạch hiện đại hóa phải đạt tiêu chuẩn đầy đủ, và phần còn lại chỉ bị hao mòn. Tất nhiên, nguyên nhân là do thiếu vốn. Vào tháng 2000 năm 140, theo quyết định của Hội đồng An ninh và Quốc phòng Quốc gia, số lượng phương tiện hiện đại hóa đã giảm xuống còn 2002 chiếc và việc giao hàng sẽ bắt đầu vào năm XNUMX. Không chính thức, chi phí của chương trình sau đó được ước tính là 500 triệu đô la Mỹ, với tổng số tiền khoảng. 30% số tiền này được phân bổ cho các đơn đặt hàng từ các công ty Séc! Cuối cùng, các quyết định tiếp theo của các chính trị gia vào năm 2002 đã giảm số lượng xe tăng đang được hiện đại hóa xuống còn 35 xe tăng (sau đó là 33 chiếc), trong khi dự kiến ​​sẽ nhận được kinh phí cho những mục đích này chủ yếu thông qua việc bán những chiếc T-72 đã ngừng hoạt động. Cuối cùng, vào năm 2003-2006, VOP 025 chỉ chuyển giao 30 chiếc T-72M4 CZ cho AČR, trong đó có 72 chiếc thuộc biến thể chỉ huy với hệ thống liên lạc rộng rãi T-4MXNUMX CZ-V. Chi phí nâng cấp một chiếc xe tăng là đáng kể và cuối cùng là khoảng. 4,5 triệu euro (theo giá năm 2005), nhưng quá trình hiện đại hóa ở quy mô rất lớn. Các xe tăng đã nhận được một nhà máy điện từ công ty Nimda của Israel với động cơ Perkins Condor CV12-1000 TCA có công suất 736 kW / 1000 mã lực. và hộp số thủy lực tự động Allison XTG-411-6. Đúng, điều này mang lại (kết hợp với hệ thống treo được gia cố) hiệu suất lái rất tốt (tối đa 61 km / h, lùi 14,5 km / h, tăng tốc 0-32 km / h trong 8,5 giây, công suất cụ thể 20,8 km / t) và cải thiện đáng kể điều kiện vận hành tại hiện trường (thay đổi thiết bị trong vòng một giờ), nhưng điều này buộc phải tái tạo quy mô lớn và tốn kém phần sau của thân xe tăng. Lớp giáp được gia cố bằng các mô-đun bảo vệ động Dyna-72 do Séc sản xuất. Hệ thống bảo vệ bên trong cũng được cải thiện: hệ thống cảnh báo laser SSC-1 Obra của PCO SA, hệ thống bảo vệ REDA chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt, hệ thống phòng cháy chữa cháy Deugra và một số loại lưới kéo mìn bổ sung. Hỏa lực được tăng lên nhờ hệ thống điều khiển hỏa lực TURMS-T của công ty Ý Gallileo Avionica (nay là Leonardo), hoạt động ở chế độ săn sát thủ. Cũng được giới thiệu là loại đạn chống tăng mới APFSDS-T của công ty Slovakia KONŠTRUKTA-Defense as125 / EPpSV-97, có khả năng xuyên giáp RHA 540 mm từ khoảng cách 2000 m (tăng 1,6 lần so với BM-15) . . Mặc dù từ chối thay thế súng, hệ thống ổn định và chỉ hiện đại hóa một phần bộ truyền động tháp pháo, cơ hội bắn trúng mục tiêu bằng quả đạn đầu tiên đã tăng lên 65 ÷ 75%. Nhiều thiết bị bổ sung cũng được sử dụng: camera quan sát phía sau, hệ thống chẩn đoán, hệ thống định vị mặt đất, thiết bị liên lạc mới, v.v.

Trong năm 2006–2007, ba xe bảo dưỡng VT-72B đã được nâng cấp trong VOP 4 lên tiêu chuẩn VT-025M72 TsZ, thống nhất với các xe tăng đang được nâng cấp.