Chrysler 300C - Tượng đài nước Mỹ

Một con hươu cao cổ trang trí sống ở một trong những địa điểm gần Krakow. Và sẽ không có gì đặc biệt nếu nó không cao 5 mét - và điều này đã thu hút sự chú ý. Điều này có liên quan gì đến điều này? Chà, một toa xe ga màu đen đậu trước nhà tôi vào tuần này. Và nó sẽ chẳng có gì đặc biệt nếu nó không dài hơn 5 mét, dường như không được bọc thép và trông không giống một tượng đài của Mỹ.

Những chiếc xe hơi từ nước ngoài luôn khiến tôi kinh ngạc. Tôi rất ấn tượng bởi bản chất kiên định của những người sáng tạo ra họ. Khi họ tạo ra một chiếc ô tô thể thao, họ nhận được một con cá bơn bằng phẳng với động cơ từ một chiếc xe tải. Khi chiếc xe tải nhỏ được chế tạo, phân đoạn trên các bánh xe đang trên đường. Nếu là một chiếc SUV, nó có bản đồ treo tường của Hoa Kỳ trên lưới tản nhiệt. Vì vậy, tôi đã không bị sốc khi nhận Chrysler 300C Touring để thử nghiệm và tìm thấy chỗ trong cốp để di chuyển một băng đạn nhỏ, và có đủ chỗ trong cabin ngay cả cho một người ăn burger giả định dài hai mét với thông số 200cm và 200kg . . Chiếc xe này chính xác là những gì một toa xe ga được thiết kế ở nước ngoài - mạnh mẽ. Bạn có thể ăn một bữa tối 3 món trên ghế bành, tay lái vừa vặn với tay lái của một con tàu lớn, và khi tôi lái chiếc xe này dọc theo đường ray xe điện, chiếc xe điện phía sau đã không xua đuổi tôi bằng một chiếc gọi, vì người lái xe chắc chắn rằng có một cái mới trước mặt anh ta mua Krakow IPC.

Bóng dáng của chiếc xe có nghĩa là không ai có thể vô tư vượt qua. Tất nhiên, không phải ai cũng hài lòng với hình dáng của thân xe bằng gạch khí động học, nhưng từ tính tạo hình của nó đã thu hút ánh nhìn của cả đối thủ và những người ủng hộ cỗ máy nặng gần 2 tấn này. Điều này phần lớn là do phiên bản wagon có thể được xếp vào loại kỳ lạ hiếm có. Mặc dù nó đã được cung cấp trong các tiệm từ vài năm nay, nhưng không dễ tìm thấy nó trên đường. Điều gì khiến khách hàng e ngại với mẫu xe này? Trông đáng sợ hơn là hấp dẫn? Giá bán? Xe này đi bao nhiêu km? Tôi có một tuần để kiểm tra và giải thích câu đố này.

300C Touring chắc chắn là một chiếc xe độc ​​nhất vô nhị. Lưới tản nhiệt mạ crôm khổng lồ, đèn pha lớn, bánh xe lớn với lốp cao, mui xe dài đâm vào nội thất xe khi đang di chuyển và cần thêm 50 cm để phanh. Mọi thứ về chiếc xe này đều rất lớn: dài 5,015 mét, rộng 1,88 mét, chiều dài cơ sở vượt quá 3 mét, và thể tích thùng xe có thể tăng lên hơn 2 lít. Chỉ có các cửa sổ bên là nhỏ, kết hợp với việc làm tối của chúng, tạo thêm "áo giáp" cho hình bóng. Dải cửa sổ hẹp này tạo cảm giác rằng mái nhà đang rơi xuống đầu hành khách, nhưng thực tế đây không phải là điều đáng sợ - hiệu quả của các cửa sổ bên nhỏ đạt được bằng cách nâng cao "eo" của xe, và bên trong trần xe đủ cao, ngay cả đối với những hành khách lớn. Sẽ có rất nhiều không gian bên trong, mỗi ghế trong số 4 ghế sẽ thoải mái chứa hành khách có kích thước bất kỳ. Cũng có vị trí thứ XNUMX, nhưng do hầm trung tâm cao và rộng nên vị trí giữa người ngồi sau sẽ khá khó chịu.

Ngay từ lần đầu tiên tiếp xúc với chiếc xe, người ta đã cảm nhận được sự kiên quyết của nó: mọi thứ trong đó đều hoạt động với sự phản kháng chu đáo, có hệ thống và đồng thời mang tính quyết định. Các tay cầm có thể được nắm bằng một nắm tay và kéo bằng toàn lực - kể cả từ bên trong. Cánh cửa dường như nặng cả trăm kg và nó có xu hướng mở hết chiều rộng khi bạn mở (hãy coi chừng những chiếc ô tô gần đó dưới siêu thị). Ô dù được yêu cầu điều chỉnh bằng cả hai tay - vì vậy chúng phản đối. Ngay cả các thành phần nhỏ hơn như điều khiển cửa sổ cũng là những miếng nhựa vừa phải, có kích thước phù hợp. Tôi sẽ không đề cập đến trợ lực lái, thứ dường như không tồn tại khi đỗ xe, mặc dù tôi đã quen với nó theo thời gian (có lẽ chiếc xe đã thử nghiệm trước đó đã có quá nhiều sự trợ giúp?).

Nội thất có thể minh họa cho khẩu hiệu "rắn" của bách khoa toàn thư. Từ "sang trọng" cũng vậy. Đây rõ ràng không phải là đẳng cấp của các đối thủ Đức, nhưng bạn sẽ không hối tiếc khi nội thất tràn ngập chrome, da và gỗ. Đồng hồ có đèn nền với ánh sáng xanh lục tươi sáng không làm bạn mỏi mắt. Phần trung tâm của bảng điều khiển được trang trí bằng đồng hồ analog. Hệ thống âm thanh Boston Acoustics 7 loa tùy chọn với bộ khuếch đại 380 watt, bộ đổi đĩa 6 đĩa, ổ cứng và đầu vào USB cũng tạo ấn tượng tốt (tôi thích cách tiếp cận của Chrysler: cổ điển là cổ điển, nhưng phương tiện hiện đại nên như vậy). Thật không may, Chrysler không chú ý đúng mức đến việc lựa chọn một số vật liệu hoàn thiện nhất định - ít nhất là đối với những chiếc xe được sản xuất cho Thế giới Cũ. Chất liệu nhựa cho thấy nguồn gốc từ Mỹ của 300C, cũng như thiết kế hầm hố, trong đó bảng điều khiển luồng không khí là ví dụ điển hình nhất - tôi biết kiểu dáng cổ điển và hoài cổ có ảnh hưởng lớn ở đây, nhưng những núm nhựa đó trông...rẻ tiền. Ngoài ra, điều khiển analog của điều hòa khiến bạn không thể sử dụng chế độ "mono". Chà, ít nhất mọi thứ đều đơn giản và rõ ràng. Tuy nhiên, phải mất một thời gian để làm quen với vị trí của điều khiển hành trình - công tắc nằm quá gần núm xi nhan và vào ngày đầu tiên, tôi đã biết bật điều khiển hành trình thay vì bật xi nhan. Cần xi nhan quá tải chức năng, còn dưới tay phải thì... chẳng có gì. Như vậy, tay phải vẫn tự do và có thể an toàn vẫy chào khán giả đang xem xe.

Máy tính trên tàu nằm giữa máy đo tốc độ và máy đo tốc độ và thông báo về mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, phạm vi trên bình và các thông tin quan trọng khác cho người hâm mộ thống kê. Tuy nhiên, nếu bạn đã chán với các tiện ích và tiện ích, bạn có thể tắt một số tính năng. Bạn không thích cách gương chiếu xuống một chút khi chuyển sang số lùi? Nhấn TẮT và sự cố sẽ biến mất. Bạn khó chịu vì tiếng kêu của cảm biến đỗ xe? Đã hết. Ghế có rời khỏi khi bạn ra ngoài không? Đủ rồi đấy! Tự động khóa trung tâm ở tốc độ 24 km / h? Hang! Và như thế.

Vài lời về cảm biến đỗ xe: nó hoạt động ở tốc độ 20 km / h và màn hình của nó được đặt dưới kính chắn gió và trên trần xe phía trên lưng của hàng ghế sau. Vị trí ở phía sau không phải ngẫu nhiên, bởi vì màn hình hiển thị ở vị trí này có thể nhìn thấy trong gương, vì vậy bạn có thể theo dõi tầm nhìn phía sau kính và đèn LED màu.

Các trang bị tiêu chuẩn của xe không có gì đáng mong đợi, nhưng người mua sành điệu có thể nhận được nhiều hơn thế bằng cách trả thêm tiền cho gói Walter P. Chrysler Signature Series. Xe có cửa sổ trần, da và gỗ cao cấp, ngưỡng cửa, la-zăng 18 inch và đèn LED. Khi đó, 180 PLN khuyến mại vượt quá 200 PLN. Rất nhiều? Kiểm tra xem đối thủ cạnh tranh yêu cầu như thế nào đối với một chiếc xe có trang bị này. Mặt khác, máy của đối thủ cạnh tranh không mất giá nhiều như C sau một vài năm.

Cũng cần nhắc đến phương pháp treo đuôi xe. Bản lề được đặt xa mép mui để có thể mở cửa ngay cả khi đuôi xe dựa vào tường. Một giải pháp tiện lợi cũng là khóa trung tâm tự động mở khi người lái xe đến gần cửa, kết quả là sau vài ngày tôi quên mất chìa khóa ở đâu. Nhưng tôi phải có nó trong túi của mình, nếu không nút khởi động động cơ sẽ không làm cho động cơ diesel ba lít V6 hoạt động.

động cơ 218 mã lực và mô-men xoắn 510 Nm cho phép xe tăng tốc lên 8,6 km / h trong 100 giây. Điều đáng nói thêm là chúng ta chỉ tìm hiểu về khả năng tăng tốc bằng mũi tên của đồng hồ tốc độ. Khối lượng và thiết kế của chiếc xe che giấu hoàn hảo tốc độ thực và việc tắt động cơ là một ví dụ điển hình - không nghe thấy tiếng động cơ ngay cả khi ở nhiệt độ thấp ngay sau khi khởi động. Vô hiệu hóa ESP trên tuyết khiến bánh sau quay gần như ngay lập tức. Lặp lại điều tương tự trên mặt đường khô ráo không phải là vấn đề đối với cách lái xe này. Động cơ tiết kiệm: trên đường cao tốc mức tiêu thụ nhiên liệu dao động khoảng 7,7 l / 100 km, trong thành phố tôi đã giảm xuống dưới 12 lít.

Lái xe 300C quanh thành phố đòi hỏi phải làm quen với trọng lượng và kích thước của xe. May mắn thay, bạn không thể phàn nàn về bán kính quay vòng và chỉ mất một phút để làm quen với nó. Tôi nghĩ rằng đường sọc slalom không phù hợp với hình ảnh của chiếc xe này, bên cạnh đó, vô lăng “cao su” không góp phần tạo nên những pha chuyển động sắc bén. Sự thoải mái của hệ thống treo là đủ, nhưng điều này là do kích thước và trọng lượng của xe hơn là do chính hệ thống treo, vốn quá dễ dàng chuyển các va chạm vào bên trong xe. Khi bắt đầu thử nghiệm, tôi cũng nghi ngờ về hệ thống phanh - không phải quá nhiều về hiệu quả của chúng mà là về cảm giác của chúng. Việc đo lực tác dụng lên phanh hiếm khi chuyển thành tốc độ phanh thực tế và tôi đã phải phanh nhiều lần bằng cách ngả người ra sau ghế để dừng xe kịp thời.

Ngõ Krakowska, Yankee, cuối cùng là ánh sáng cuối cùng và dài thẳng tắp. Tôi nắm chặt tay lái hơn, nhấn chân ga xuống sàn và ... không có gì nghiêm trọng xảy ra. Một lúc sau, hộp số năm cấp hiểu được ý định của tôi và giảm xuống, kim đo tốc độ vọt lên cao hơn, chiếc xe bắt đầu tăng tốc rõ rệt, nhưng không phải với tốc độ tên lửa. Chiếc xe mang lại nhiều ấn tượng thú vị hơn khi ... tôi nhả chân ga. Chà, ngay lúc đó chiếc xe cho thấy nó đã quen với việc nuốt hàng km dọc đường cao tốc và sau khi tăng tốc tốt hơn hết là đừng làm phiền nó. Trên đà, chiếc xe này có thể đi qua nhiều trò chơi, và nó chỉ làm được điều đó - trong im lặng và với cảm giác êm ái và thậm chí là quán tính. Chỉ phù hợp cho các tuyến đường!

Sự kết hợp giữa kinh nghiệm về mối quan tâm ô tô ở Đức và Hoa Kỳ đã mang lại những kết quả thú vị, thậm chí gây tranh cãi. Dựa trên nền tảng của Mercedes E-Class (W211), Chrysler kết hợp triết lý thiết kế xe hơi của Mỹ với công nghệ từ nhà sản xuất ô tô lâu đời nhất. Vì vậy, nó tạo ra một sự pha trộn thú vị: Mỹ và xa hoa trong hình ảnh, Đức về mặt kỹ thuật, gần như có lãi về giá, trung bình về đầu tư, chậm trong thể thao, quá lớn để có chỗ đậu xe. Tôi có cần chơi thứ gì đó trong hỗn hợp này không, vì 300C là một khách hiếm trên đường? Hoặc có thể đó là kế hoạch của Chrysler, một công thức đảm bảo rằng chỉ những người đánh giá cao các tính năng tốt nhất của nó và sẵn sàng tự hào chèo thuyền dọc theo những con đường quanh co của chúng tôi, nổi bật so với vô số đội tàu do Đức hoặc Nhật Bản sản xuất, mới có thể ngồi trên tàu. bánh xe của chiếc xe này.

Ưu điểm:

+ nội thất kiên cố

+ ngoại hình hấp dẫn

+ chất lượng xây dựng cao

+ vùng hoang dã tuyệt vời

+ động cơ diesel mạnh mẽ và tiết kiệm

khuyết điểm:

– hệ thống treo không cách ly tốt với những bất thường trên đường

– giá hoặc giảm giá trị có thể thấp hơn

- vấn đề với việc tìm chỗ đậu xe trong thành phố

– hệ thống lái không nhiều thông tin