Điều gì xảy ra nếu bạn nhấn ga và phanh cùng lúc

Việc áp dụng đồng thời bàn đạp ga và phanh thường được các tay đua chuyên nghiệp sử dụng để vào cua có kiểm soát, để trôi, trượt hoặc trượt. Ngoài ra, những người lái xe có kinh nghiệm đôi khi sử dụng kỹ thuật này, chẳng hạn như khi phanh gấp trên băng.

Nếu để ý, thì hệ thống chống bó cứng phanh - ABS hoạt động dựa trên nguyên lý này. Như đã biết từ quá trình vật lý, nếu bánh xe đột ngột dừng quay, thì quãng đường phanh sẽ dài hơn nhiều, và hệ thống chống bó cứng phanh được sử dụng chỉ để giảm khoảng cách phanh - bánh xe không ngừng quay mạnh, nhưng chỉ chặn một phần, do đó làm tăng độ tiếp xúc của mặt lốp với lớp phủ đường, cao su không bị mòn nhanh và xe dừng nhanh hơn.

Tuy nhiên, để sử dụng một kỹ thuật như vậy - đồng thời nhấn ga và phanh - bạn cần phải hiểu rất rõ về động lực học, không nên nhấn hết bàn đạp mà chỉ nhấn và nhả nhẹ nhàng. Ngoài ra, không phải ai cũng có thể di chuyển chân trái sang bàn đạp ga một cách nhanh chóng hoặc nhấn hai bàn đạp cùng một lúc bằng một chân phải.

Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu bạn nhấn ga và phanh gấp và hết cỡ? Câu trả lời phụ thuộc vào nhiều yếu tố:

kiểu dẫn động - trước, sau, dẫn động tất cả các bánh;
tốc độ ấn đồng thời được thực hiện;
loại hộp số - tự động, cơ khí, ly hợp kép rô bốt, CVT.

Ngoài ra, hậu quả sẽ phụ thuộc vào bản thân chiếc xe - một chiếc hiện đại, được trang bị các cảm biến, hay chiếc “chín” của người cha già, đã sống sót sau hơn một vụ tai nạn và sửa chữa.

Nói chung, hậu quả có thể được mô tả như sau:

Bằng cách nhấn ga, chúng ta tăng lưu lượng của hỗn hợp nhiên liệu - không khí vào các xi lanh, tương ứng, tốc độ tăng lên và lực này được truyền qua trục động cơ đến đĩa ly hợp, và từ nó đến hộp số - hộp số và bánh xe.

Bằng cách nhấn bàn đạp phanh, chúng ta tăng áp suất trong hệ thống phanh, từ xi lanh phanh chính áp suất này được truyền đến các xi lanh làm việc, các thanh của chúng ép má phanh ép mạnh hơn vào đĩa và do lực ma sát nên bánh xe ngừng quay.

Rõ ràng là việc phanh gấp không phản ánh tích cực đến tình trạng kỹ thuật của bất kỳ phương tiện nào.

Vâng, nếu chúng ta đồng thời nhấn ga và bàn đạp phanh, thì điều sau sẽ xảy ra (MCP):

tốc độ động cơ sẽ tăng lên, lực sẽ bắt đầu được truyền đến hộp số thông qua ly hợp;
giữa các đĩa ly hợp, sự khác biệt về tốc độ quay sẽ tăng lên - feredo sẽ bắt đầu quá nóng, có mùi khét;
nếu bạn tiếp tục hành hạ chiếc xe, ly hợp sẽ "bay" đầu tiên, tiếp theo là các bánh răng của hộp số - một tiếng rắc sẽ vang lên;
hậu quả đáng buồn nhất là quá tải toàn bộ bộ truyền động, đĩa phanh và má phanh.

Điều đáng chú ý là thường bản thân động cơ không thể chịu được tải và chỉ đơn giản là dừng máy. Nếu bạn thử thử nghiệm như vậy ở tốc độ cao thì xe có thể trượt bánh, kéo trục sau ra v.v.

Nếu bạn có số tự động, thì nó sẽ gần giống nhau, với sự khác biệt duy nhất là bộ chuyển đổi mô-men xoắn sẽ thực hiện đòn, truyền mô-men xoắn đến hộp số:

bánh tuabin (đĩa dẫn động) không theo kịp bánh bơm (đĩa dẫn động) - xảy ra trượt và ma sát;
một lượng nhiệt lớn tỏa ra, dầu truyền động sôi - biến mô bị hỏng.

May mắn thay, có rất nhiều cảm biến trên những chiếc xe hiện đại giúp chặn hoàn toàn hộp số tự động trong trường hợp như vậy. Có rất nhiều câu chuyện về những “tay lái” có kinh nghiệm đã vô tình nhấn cả hai bàn đạp (ví dụ, một chai lăn dưới một trong hai bàn đạp và bàn đạp thứ hai được nhấn tự động), vì vậy tất cả những gì xảy ra là mùi khét hoặc động cơ ngay lập tức bị chết máy.

Chúng tôi khuyên bạn nên xem một video mà bạn có thể thấy điều gì sẽ xảy ra khi bạn đồng thời nhấn phanh và ga.