Phải làm gì nếu hộp số đầu tiên bật không tốt

Quy trình khởi động ô tô từ một vị trí và chuyển số được dạy trong một trường dạy lái xe và mọi tài xế đều biết cách thực hiện. Không thành vấn đề nếu xe của anh ấy có hộp số tay hay một trong các loại hộp số tự động (hộp số tự động). Nhưng không sớm thì muộn, tất cả các hộp đều bắt đầu hỏng hóc, biểu hiện của nó trên nhiều phương diện, bao gồm cả việc chuyển số khó khăn.

Cách gài số đầu tiên mà không gây hại cho hộp số

Để chuyển số đầu tiên cần thiết để khởi động trơn tru, trong trường hợp hộp số sàn, hãy nhấn bàn đạp ly hợp và sau đó di chuyển cần đến vị trí thích hợp.

Phải làm gì nếu cần gạt "nghỉ" và không muốn bật cần số - họ không dạy trong trường học. Hoặc họ không quan tâm nhiều đến nó. Bạn sẽ cần phải làm mới bộ nhớ của mình về những gì chính xác xảy ra trong hộp số của ô tô.

Khi chuyển bánh răng, một số quá trình xảy ra:

• nhấn bàn đạp ly hợp tạo ra sự ngắt dòng mô-men xoắn từ bánh đà động cơ đến trục đầu vào của hộp số, đĩa truyền động nhả đĩa dẫn động, đĩa này thường được kẹp chặt giữa nó và bề mặt bánh đà;
• trục hộp dừng hoặc giảm tốc độ quay, tạo điều kiện thuận lợi cho sự ăn khớp của các vành bánh răng thứ nhất;
• để điều chỉnh hoàn toàn các tốc độ, sao cho các răng ăn khớp mà không bị va chạm và im lặng, một bộ đồng bộ hóa được sử dụng - một thiết bị làm chậm bánh răng nhanh hơn của hai bánh răng liên quan so với bánh răng thứ hai;
• bộ đồng bộ sẽ cần một thời gian để hoàn thành đầy đủ nhiệm vụ của nó, và nó phụ thuộc vào sự khác biệt ban đầu về tốc độ quay, cũng như mức độ hoàn chỉnh của việc ngắt ly hợp;
• khi kết thúc quá trình, các bánh răng ăn khớp, đồng tốc, bạn có thể nhả ly hợp.

Để giảm thiểu mài mòn và khả năng bị vỡ, một số điều kiện phải được đáp ứng:

• ly hợp phải được điều chỉnh hợp lý, nghĩa là nó phải được ngắt hoàn toàn và không truyền một phần mômen do ma sát dư;
• mong muốn giảm sự khác biệt về tốc độ bánh răng, khi đó tải trên bộ đồng bộ sẽ thấp hơn;
• Đừng vội chuyển và đẩy cần nghỉ, sẽ có sự cố của bộ đồng bộ với sự mài mòn không thể tránh khỏi.

Khi xe dừng lại, bạn không nên tăng tốc độ trước khi nhả ly hợp, vì tốc độ tương đối của các trục sẽ tăng lên, bạn sẽ phải làm giảm năng lượng dư thừa do ma sát trong bộ đồng bộ. Chỉ nhấn ga sau khi đã bật hết tốc độ.

Cách sang số, lỗi sang số

Nếu chiếc xe đang lăn bánh, thì hiệu ứng ngược lại xảy ra, bộ đồng bộ sẽ phải tăng tốc trục đầu vào, mà nó sẽ tiêu tốn thời gian và một phần tài nguyên của nó. Bạn có thể giúp anh ta bằng cách nắm vững kỹ thuật regassing. Điều này đã được dạy cho những người lái xe tải sử dụng hộp số không đồng bộ hoàn toàn.

Phương pháp chuyển đổi "xuống", ví dụ: từ thứ hai sang thứ nhất với một chiếc ô tô đang chuyển động, trông giống như sau:

• dưới sự nhả ga với một chuyển động trơn tru, cần gạt được chuyển từ vị trí số hai sang vị trí trung hòa, điều này sẽ không làm hỏng hộp theo bất kỳ cách nào ngay cả khi không nhấn ly hợp, bạn chỉ cần không tác động lực;
• bằng cách nhấn chân ga, các vòng quay được thêm vào số vòng quay mà xe sẽ di chuyển ở tốc độ nhất định ở số đầu tiên, cộng với một số biên độ cho thời gian sang số;
• Bàn đạp ly hợp được nhấn nhanh chóng và đồng thời, nhả ga, bật tốc độ mong muốn, khớp ly hợp, lại thêm ga.

Nếu bạn hiểu nguyên lý hoạt động của bộ đồng bộ hóa hộp và nắm vững phương pháp khôi phục đơn giản để tự động hóa, thì điều này sẽ làm tăng tài nguyên hộp số để gần như hoàn toàn hao mòn và thải bỏ toàn bộ chiếc xe, hộp số trở thành “vĩnh cửu”. Và bộ ly hợp với khả năng đạp điêu luyện gần như không bị mòn.

Nguyên nhân của sự gián đoạn trong cơ học

Vấn đề chính khiến bạn không thể chuyển số trên hộp số tay cơ khí là việc nhả ly hợp không hoàn chỉnh vì nhiều lý do:

• trục trặc của bộ truyền động cơ khí hoặc thủy lực từ bàn đạp đến ổ trục nhả;
• biến dạng hoặc bắt đầu phá hủy đĩa dẫn động và các lớp lót của nó;
• độ cong của lò xo cánh màng của đĩa áp (rổ);
• người lái không đạp hết chân ga;
• nêm của gối đỡ trục đầu vào.

Như người ta nói, ly hợp "dẫn", trục quay của hộp không chịu thua các nỗ lực của vòng chặn của bộ đồng bộ hóa. Cần số được chuyển đến vị trí số đầu tiên chỉ với một nỗ lực đáng kể, kèm theo đó là tiếng lạo xạo và giật toàn bộ xe.

Có thể có vấn đề trong chính hộp. Ở đó mọi thứ phức tạp hơn một chút, bạn có thể phải phân loại cơ chế, thay đổi cụm ly hợp đồng bộ hóa và bánh răng. Theo thời gian, phuộc chuyển số bị mòn, phát xuất hiện ở các ổ trục, dầu hộp số đổ vào cacte bị mất tính chất.

Hầu hết tất cả các trạm kiểm soát như vậy được sắp xếp theo cách gần giống nhau, điều này giúp đơn giản hóa sự hiểu biết về nguyên lý hoạt động và nguyên nhân của các sự cố có thể xảy ra. Tình hình phức tạp hơn với "tự động"

Các vấn đề với việc chuyển số trên hộp số tự động

Trong hộp số tự động, nguyên tắc hoạt động là tất cả các bánh răng, như nó vốn có, liên tục. Sự thay đổi tỷ số truyền trong các cơ cấu hành tinh được thực hiện bằng cách hãm và cố định lẫn nhau của một số bánh răng so với các bánh răng khác.

Đối với điều này, các gói đĩa ma sát được sử dụng, một số loại tương tự của ly hợp, được ép bởi các pít-tông thủy lực.

Áp suất dầu điều khiển cần thiết trong hệ thống thủy lực này được tạo ra bởi một bơm dầu, và được phân phối bởi một đơn vị thủy lực với các van điện từ - van điện từ. Chúng được chỉ huy bởi một bộ phận điều khiển điện tử giám sát các chỉ số của các cảm biến của nó.

Lỗi chuyển đổi có thể xảy ra vì nhiều lý do:

• bơm dầu thiếu hiệu suất, áp suất thấp;
• trục trặc của các ống dẫn điện do bị tắc, mòn hoặc ăn mòn;
• dầu làm cơ sở của hộp số tự động không đáp ứng được yêu cầu, nhưng nó già đi và trở nên bẩn, chính từ đó mà mọi vấn đề thường phát sinh;
• ly hợp ma sát bị cháy;
• bộ phận điều khiển đã phát hiện ra sự cố và đưa hộp vào chế độ khẩn cấp.

Theo quy luật, một máy tự động thủy lực cổ điển sẽ chuyển sang trạng thái hỏng nhiều lần và sẽ báo cáo các vấn đề vi phạm trong hoạt động của các chế độ khác nhau, giật cục, lựa chọn hộp số không đủ, quá nhiệt và các tín hiệu lỗi. Tất cả những điều này cần phải được giải quyết ngay lập tức.

Phương pháp khắc phục sự cố

Trong hoạt động của việc truyền tải, mọi thứ được xác định bằng các biện pháp phòng ngừa. Cần phải thay nhớt đúng lúc cho các đơn vị, không để ý đến sự đảm bảo của hướng dẫn là đổ đầy ở đó mãi. Chỉ sử dụng các sản phẩm bôi trơn thuộc loại được yêu cầu về dung sai và chất lượng.

Hộp số tự động không thích các chế độ thể thao, tăng tốc đột ngột khi nhấn hết ga, hoặc trượt bánh lái. Sau các bài tập như vậy, dầu có mùi khét đặc trưng, ​​ít nhất nó phải được thay thế ngay lập tức cùng với bộ lọc.

Ở các hộp số cơ khí, cần theo dõi tình trạng của ly hợp, thay thế ngay khi xuất hiện những dấu hiệu đầu tiên của việc trượt hoặc ngắt không hoàn toàn. Không cần thiết phải tác động lực quá mức lên cần gạt, hộp có thể sử dụng được sẽ chuyển đổi dễ dàng và im lặng. Phương pháp lấy lại khí được mô tả trước đây rất hữu ích trong việc đảm bảo độ bền.

Nếu sự cố vẫn xuất hiện trong hộp, thì bạn không nên tự mình khắc phục sự cố. Hộp số, cả số tự động và số tay, đều khá phức tạp và không chỉ đòi hỏi kiến ​​thức mà còn phải có kinh nghiệm sửa chữa. Chúng phải được thực hiện bởi các chuyên gia được đào tạo về sửa chữa các đơn vị với các thiết bị thích hợp.

Điều này đặc biệt đúng đối với hộp số tự động, nơi mà việc leo dốc với một bộ công cụ điển hình cho người lái xe thường là vô nghĩa. Ngay cả một lần thay nhớt đơn giản cũng khác với thao tác tương tự đối với hộp số sàn hoặc động cơ.

Một trang bị tinh tế hơn nữa là hộp số tự động vô cấp CVT. Về nguyên tắc, biến thể đơn giản hơn, nhưng việc triển khai thực tế đòi hỏi nhiều năm phát triển và thử nghiệm. Thật là ngây thơ khi nghĩ rằng nó có thể được tháo rời và sửa chữa một cách đơn giản. Điều này, với một số quy ước, diễn ra trên xe tay ga công suất thấp, nhưng không phải trên ô tô.

Để thực hiện độc lập, chỉ có thể phân biệt một loại sửa chữa - thay thế ly hợp. Với những hạn chế, vì bạn không nên làm điều này nếu không được đào tạo về rô bốt và hộp chọn lọc.

Thông thường, một bộ ly hợp mới sẽ giải quyết vấn đề khó chuyển số khi kéo đi.