Điều đó có nghĩa là gì nếu chiếc xe có hệ thống treo kiểu "xương đòn"?
Các nhà thiết kế hệ thống treo ô tô phải xem xét nhiều yếu tố, bao gồm chi phí, trọng lượng và độ đầm của hệ thống treo, cũng như các đặc tính xử lý mà họ muốn đạt được. Không có thiết kế nào là hoàn hảo cho tất cả các mục tiêu này, nhưng một số kiểu thiết kế cơ bản đã đứng vững trước thử thách của thời gian:
- Xương đòn kép, còn được gọi là A-arm
- Macpherson
- đa kênh
- Cánh tay đòn hoặc cánh tay đòn
- Trục quay
- Thiết kế trục đặc (còn gọi là trục sống), thường có lò xo lá.
Tất cả các thiết kế trên đều là hệ thống treo độc lập, có nghĩa là mỗi bánh xe có thể di chuyển độc lập với các bánh khác, ngoại trừ thiết kế trục đặc.
Hệ thống treo xương đòn kép
Một thiết kế hệ thống treo phổ biến trên các xe hiệu suất cao là xương đòn kép. Trong hệ thống treo xương đòn kép, mỗi bánh xe được gắn vào xe bởi hai xương đòn (còn được gọi là tay đòn chữ A). Hai tay điều khiển này có hình dạng gần như hình tam giác, tạo cho hệ thống treo có tên là "tay đòn chữ A" và "xương đòn kép" do hình dạng này. Cụm bánh xe được gắn vào mỗi tay điều khiển ở đỉnh của chữ A do mỗi tay điều khiển tạo thành (mặc dù các tay đòn này thường gần như song song với mặt đất, vì vậy "đỉnh" này không thực sự nằm trên cùng); mỗi tay điều khiển được gắn vào khung của xe ở chân chữ A. Khi bánh xe được nâng lên và hạ xuống (ví dụ do va đập hoặc lăn thân xe), mỗi tay điều khiển xoay trên hai ống lót hoặc khớp bi ở đế của nó; cũng có một ống lót hoặc khớp nối bi nơi mỗi cánh tay gắn vào cụm bánh xe.
Hệ thống treo xương đòn được sử dụng để làm gì?
Hệ thống treo xương đòn kép điển hình có các tay điều khiển có độ dài hơi khác nhau và thường góc của chúng khi xe dừng lại cũng khác nhau. Bằng cách cẩn thận lựa chọn tỷ lệ giữa chiều dài và góc của cánh tay trên và dưới, các kỹ sư ô tô có thể thay đổi hành trình và xử lý của xe. Chẳng hạn, có thể điều chỉnh hệ thống treo xương đòn kép sao cho xe duy trì được độ khum gần đúng (độ nghiêng vào trong hoặc ra ngoài của bánh xe) ngay cả khi bánh xe bị lái qua mấp mô hoặc xe nghiêng vào một góc. khó quay; Không có loại hệ thống treo thông thường nào khác có thể giữ cho bánh xe ở góc vuông với mặt đường, và vì vậy thiết kế hệ thống treo này thường thấy trên những chiếc xe hiệu suất cao như Ferraris và những chiếc sedan thể thao như Acura RLX. Thiết kế xương đòn kép cũng là hệ thống treo được lựa chọn cho những chiếc xe đua bánh hở như những chiếc đua ở Công thức 1 hoặc Indianapolis; trên nhiều loại xe này, cần điều khiển có thể nhìn thấy rõ ràng khi chúng kéo dài từ thân xe đến cụm bánh xe.
Thật không may, thiết kế xương đòn kép chiếm nhiều không gian hơn một số loại hệ thống treo khác và khó thích ứng với xe dẫn động cầu trước, vì vậy nó sẽ không phù hợp với mọi ô tô hoặc xe tải. Ngay cả một số xe được thiết kế để xử lý tốt ở tốc độ cao, chẳng hạn như Porsche 911 và hầu hết các dòng sedan của BMW, sử dụng thiết kế khác với xương đòn kép và một số xe thể thao, chẳng hạn như Alfa Romeo GTV6, chỉ sử dụng xương đòn kép trên một cặp đòn bẩy ngang. . bánh xe.
Một vấn đề thuật ngữ cần lưu ý là một số hệ thống treo khác, chẳng hạn như hệ thống treo thanh chống MacPherson, là một tay đòn; Cánh tay này đôi khi cũng được gọi là xương đòn và vì vậy hệ thống treo có thể được coi là hệ thống "xương đòn", nhưng hầu hết những người sử dụng thuật ngữ "xương đòn" đang đề cập đến thiết lập xương đòn kép.
