Cái nào tốt hơn: đại tu động cơ hay động cơ hợp đồng?
Ngày nay, tại hầu hết các trạm dịch vụ, thay vì đại tu động cơ hoặc thậm chí loại bỏ sự mài mòn của một số bộ phận, họ đề nghị nhận một động cơ "hợp đồng". Các đối số rất đơn giản: nhanh hơn, rẻ hơn, đảm bảo. Ích lợi? Nhưng trên thực tế, tình hình hoàn toàn khác.
Vì vậy, các hội chứng đáng thất vọng: khói xanh từ ống khói, mất điện, bồ hóng hình thành trên nến, tiêu thụ nhiên liệu và dầu "bước qua" tất cả các giới hạn có thể tưởng tượng và không thể tưởng tượng được. Phán quyết của chủ nhân: Động cơ của Khan. Theo xác nhận của những lời của thợ cơ khí - nén thấp trong xi lanh và tiếng gõ khi làm việc "ở chế độ không tải". Đã đến lúc động cơ nghỉ ngơi.
Giải pháp sẽ được đưa ra ngay lập tức: tại sao lại để tay bẩn và tốn thêm tiền khi bạn có thể lắp đặt động cơ mới một cách nhanh chóng và đúng kỹ thuật? Vâng, như mới: đã qua sử dụng, nhưng trong tình trạng tốt. Sự bảo đảm! Động cơ theo hợp đồng. Giấy tờ, con dấu, chữ ký - cái gì cũng có.
Lý do của sự nghiện ngập như vậy được giải thích một cách đơn giản: đây là một hoạt động hấp dẫn về mặt tài chính không chỉ đối với "nạn nhân" - một động cơ theo hợp đồng sẽ có giá thấp hơn một vách ngăn và hơn nữa là một "vốn" - mà còn cho dịch vụ. Thật vậy, trong một kịch bản thành công, chiếc xe sẽ chiếm hết thang máy quý giá không quá hai hoặc ba ngày, và một thiên tài cơ khí cho công việc như vậy sẽ không cần thiết.
Chính việc thiếu những người có đầu óc vững vàng đã trở thành nguyên nhân sâu xa của cơn sốt phụ tùng hợp đồng: bạn không thể tìm được một chuyên gia giỏi trong một sớm một chiều, và đối với công việc của anh ta, anh ta sẽ đòi hỏi nhiều hơn gấp nhiều lần so với một “thợ máy”, uể oải nhai bánh theo lương. Số học đơn giản, cô ấy là một người ăn miếng trả miếng trong tay. Chỉ là kinh doanh.
Các lập luận “cho” sẽ khiến chủ xe bất mãn gần như giống nhau ở mọi nơi: động cơ hợp đồng rẻ hơn, nó có sẵn, động cơ, theo luật, bây giờ chúng ta có một phụ tùng thay thế không số, công việc sẽ ít thời gian hơn. . Trong tất cả những điều trên, chỉ có điều cuối cùng là đúng: vách ngăn hoặc, Chúa ơi, việc đại tu động cơ mất một thời gian rất dài. Rốt cuộc, một bộ phận nguồn mệt mỏi cần được tháo rời, bị lỗi, nhặt và tìm các phụ tùng thay thế cần thiết, sửa chữa những bộ phận có thể phục hồi, và chỉ sau đó lắp ráp.
Chiếc xe thuộc diện “không số” sẽ đi ngang với chủ nhân tiếp theo: không có gì bị cảnh sát giao thông kiểm tra kỹ lưỡng trên một chiếc xe cũ khi làm thủ tục đăng ký, chẳng hạn như mô tô. Các nhân viên kiểm tra các con số một cách chậm rãi, chính xác và đúng giờ, và bất kỳ sự khác biệt nào sẽ tự động khiến bạn bị “loại”. Đó là, để kiểm tra.
Tuy nhiên, ngay cả lập luận này cũng dừng lại một số ít, họ nói, đó không phải là vấn đề của tôi. Nhưng câu chuyện về "rẻ" luôn là một thành công! Không có gì hấp dẫn một người lái xe trong nước bằng cơ hội tiết kiệm tiền. Mọi người đều đã quên về thầy tế lễ và sự rẻ rúng, nhưng chắc chắn, họ nhớ về miếng pho mát trong bẫy chuột.
Một động cơ hợp đồng thực sự tốt, với quãng đường đi được thấp từ một quốc gia có xăng chất lượng cao, sẽ đắt. Không rẻ hơn nhiều so với "vốn", điều này cuối cùng đảm bảo cho bạn động cơ tốt nhất: của riêng bạn theo các tài liệu hiện có và cấu trúc hoàn toàn mới.
Ở đây cần chấm tất cả chữ “i”: giải thích sự khác biệt giữa vách ngăn và đại tu động cơ. Thông thường người ta gọi vách ngăn là sự can thiệp một phần, khi các bộ phận bị mòn được thay thế bằng các nút: chẳng hạn như thay thế thanh dẫn van, con dấu thân van và trục cam. Trong quá trình vách ngăn, đầu xi lanh được mài và các miếng đệm được thay đổi.
Nếu động cơ gần phát huy hết khả năng của nó, thì nó sẽ cần một cuộc đại tu lớn: động cơ sẽ được tháo rời hoàn toàn, mức độ phá hủy của từng bộ phận sẽ được đánh giá, khối và đầu sẽ được kiểm tra các vết nứt và khác dấu hiệu hoạt động, và tất cả các khoảng trống sẽ được đo cẩn thận. Đầu xi lanh sẽ được rửa và đánh bóng, nếu cần thiết, các vết nứt sẽ được phục hồi và hàn, phục hồi hoặc thay thế trục cam mới, thay van, lắp bộ nâng thủy lực mới và lắp gioăng thân van. Chúng sẽ khôi phục lại hoạt động ban đầu của cơ cấu tay quay - yếu tố quan trọng nhất đối với hoạt động của động cơ đốt trong. Khối sẽ được khoan lỗ để lắp các piston và vòng piston mới, các tấm lót sẽ được lắp đặt nếu cần thiết, các vết nứt sẽ được sửa chữa, các tấm lót sẽ được thay đổi.
Đúng vậy, ở đầu ra, nó sẽ là một động cơ hoàn toàn mới trong tình trạng và các thông số của nó, vẫn cần được lắp ráp chính xác và quan trọng là lần đầu tiên được khởi động chính xác bằng cách điều chỉnh hệ thống đánh lửa và cung cấp hỗn hợp nhiên liệu. Có quá nhiều việc phải làm mà không một chuyên gia nào có thể xác định ngay được chi phí chính xác của việc sửa chữa như vậy.
Cả vách ngăn và đại tu đều là những hoạt động tốn kém có thể tránh được hoặc nhiều khả năng bị trì hoãn. Vận hành đúng cách và bảo dưỡng kịp thời, xử lý cẩn thận và giám sát liên tục sẽ cho phép các động cơ hiện đại công suất cao dù mỏng manh dễ vỡ có thể làm hài lòng chủ nhân của chúng trong nhiều nghìn km.
Chà, nếu bạn “loại bỏ nó khỏi tầm kiểm soát”, thì ngay cả những chiếc mô tô huyền thoại trong quá khứ - “triệu phú” - cũng sẽ không thể chống lại nhịp điệu điên cuồng của thành phố lớn với tắc đường và bắt đầu đột ngột từ đèn giao thông, thiếu hệ thống sưởi và làm mát thích hợp, hoạt động liên tục ở tốc độ cao và dừng đột ngột. Sắt cũng mòn. Nhưng trong những bàn tay khéo léo, nó có thể làm điều này một cách vô cùng chậm rãi.
