Rằng anh ấy sẽ luôn bắn
Các kết nối điện, đặc biệt là dây đánh lửa trên các xe cũ, dễ bị hỏng nhất vào cuối mùa thu. Kẻ thù của hoạt động bình thường của chúng trước hết là hơi ẩm phổ biến được hấp thụ từ bầu khí quyển. Điều này làm tăng nguy cơ ăn mòn các kết nối điện, do đó góp phần gây ra sự cố dòng điện, từ đó dẫn đến khó khởi động động cơ. Tuy nhiên, cáp đánh lửa không phải là tất cả. Để hệ thống đánh lửa hoạt động tốt, bạn cũng nên kiểm tra hoạt động của các bộ phận khác của nó, đặc biệt là bugi.
Đánh lửa và phát sáng
Yêu cầu kiểm tra chi tiết hệ thống đánh lửa áp dụng cho tất cả các loại xe, từ xăng và dầu diesel, kết thúc là xe chạy bằng gas và gas. Trong trường hợp thứ hai, điều khiển này đặc biệt quan trọng, vì động cơ khí yêu cầu điện áp cao hơn các đơn vị truyền thống. Khi kiểm tra hệ thống đánh lửa, đặc biệt chú ý đến bugi. Các bề mặt bị cháy hoặc mòn đòi hỏi nhiều điện áp hơn để tạo ra tia lửa, do đó thường dẫn đến cháy hoặc đứt vỏ bọc dây đánh lửa. Phích cắm phát sáng dùng trong động cơ diesel cũng phải được kiểm tra cẩn thận. Với sự trợ giúp của đồng hồ, tình trạng kỹ thuật của chúng được kiểm tra bằng cách đánh giá, trong số những thứ khác, xem chúng có nóng lên một cách chính xác hay không. Các phích cắm phát sáng bị cháy sẽ gây ra sự cố khởi động ô tô của bạn trong thời tiết lạnh. Bugi bị hỏng - cả bugi và bugi phát sáng - phải được thay thế ngay lập tức. Tuy nhiên, nếu trong động cơ xăng, điều này áp dụng cho tất cả các bugi, thì ở động cơ diesel, điều này thường không cần thiết (trong nhiều trường hợp, chỉ cần thay thế những cái đã cháy) là đủ.
Các vết thủng nguy hiểm
Khi kiểm tra, người ta thường thấy rằng một trong các dây đánh lửa bị hỏng, chẳng hạn như do thủng lớp cách điện của nó. Điều này đặc biệt nguy hiểm, bởi vì, ngoài việc khó khởi động động cơ, một dây cáp có lớp cách điện bị hỏng có thể dẫn đến điện giật vài nghìn vôn! Các chuyên gia nhấn mạnh rằng trong trường hợp này, việc thay thế cái bị lỗi không chỉ giới hạn. Luôn thay thế tất cả các dây cáp để dòng điện chạy đều qua chúng. Bugi cũng nên được thay thế cùng với dây cáp: nếu bị mòn sẽ làm giảm tuổi thọ của dây cáp. Hãy cẩn thận khi ngắt kết nối các dây đánh lửa và không kéo dây vì bạn có thể dễ dàng làm hỏng thiết bị đầu cuối hoặc bugi. Dây đánh lửa cũng nên được thay thế dự phòng. Các xưởng khuyên bạn nên thay thế bằng những cái mới sau khi chạy hết khoảng 50 nghìn. km. Theo nguyên tắc chung, nên sử dụng cáp có điện trở thấp, tức là cáp có điện áp giảm thấp nhất có thể. Ngoài ra, chúng cũng phải phù hợp với nguồn điện cụ thể của bộ truyền động.
Cáp mới - vậy thì sao?
Các chuyên gia khuyên dùng nhất là cáp có lõi sắt từ. Giống như các loại dây đồng thường được sử dụng, chúng có điện trở thấp với EMI thấp. Do các đặc tính trên của lõi sắt từ, loại cáp này lý tưởng cho các phương tiện được trang bị hệ thống lắp đặt khí đốt, cả LPG và CNG. Cáp đánh lửa bằng cáp đồng cũng là một lựa chọn tốt, đó là lý do tại sao chúng được sử dụng thành công trên các loại xe hạng thấp hơn cũng như xe BMW, Audi và Mercedes. Ưu điểm của cáp có lõi đồng là điện trở rất thấp (phát tia lửa điện mạnh), nhược điểm là mức độ nhiễu điện từ cao. Dây đồng rẻ hơn dây sắt từ. Một sự thật thú vị là chúng thường được tìm thấy trên ... xe đua. Loại ít phổ biến nhất là loại cáp đánh lửa lõi carbon thứ ba. Nó đến từ cái gì? Trước hết, do lõi carbon có điện trở ban đầu cao, nên nó bị mài mòn nhanh chóng, đặc biệt là khi sử dụng xe nhiều.
Không có vấn đề (cáp)
Chủ sở hữu của những chiếc ô tô trẻ hơn với động cơ xăng không phải đối mặt với các vấn đề về dây đánh lửa được mô tả ở trên. Gây ra? Trong hệ thống đánh lửa của ô tô, những sợi dây cáp đó ... biến mất. Thay vào đó, trong các giải pháp mới nhất, các mô-đun tích hợp của cuộn dây đánh lửa riêng lẻ cho từng xi-lanh được lắp đặt dưới dạng hộp mực được đeo trực tiếp trên bugi (xem ảnh). Mạch điện không có cáp đánh lửa ngắn hơn nhiều so với các giải pháp truyền thống. Giải pháp này làm giảm đáng kể tổn thất điện năng, và bản thân tia lửa điện chỉ được cung cấp cho xi lanh thực hiện chu trình làm việc. Ban đầu, các mô-đun cuộn dây đánh lửa riêng lẻ được tích hợp được sử dụng trong các động cơ sáu xi-lanh và lớn hơn. Bây giờ chúng cũng được lắp đặt trong các đơn vị bốn và năm xi lanh.
