Điều gì nguy hiểm hơn vào mùa đông: bánh xe bơm quá mức hoặc bơm quá mức?
Vào bất kỳ thời điểm nào trong năm, bánh xe phải được bơm căng đến áp suất tối ưu. Tuy nhiên, không phải chủ xe nào cũng chú ý đến tình trạng của lốp xe, nếu chúng không được hạ xuống gần như “về XNUMX”.
Bất kỳ chiếc xe nào cũng có hướng dẫn sử dụng của nhà máy, trong đó mỗi hãng xe đều chỉ rõ áp suất lốp tối ưu cho con của họ. Sự sai lệch áp suất lốp so với mức này có thể dẫn đến các vấn đề khác nhau đối với toàn bộ máy.
Áp suất lốp có thể trở nên “sai” ngay cả khi bạn đã tự mình kiểm tra nó; khi lốp được thay ở tiệm lốp; khi các bánh xe được thay đổi vào mùa thu, và công nhân của xưởng đã bơm 2 bầu khí quyển vào mỗi bánh xe (nhiệt độ trong phòng khoảng 25 ° C). Mùa đông đến và nhiệt độ bên ngoài cửa sổ giảm xuống -20 ° C. Không khí, giống như tất cả các cơ thể, co lại khi được làm mát. Và không khí trong lốp xe nữa.
Chênh lệch nhiệt độ từ 25 độ C đến 20 độ C sẽ làm giảm áp suất lốp từ 2 atm ban đầu xuống còn khoảng 1,7. Tất nhiên, trong quá trình đi xe, không khí trong lốp sẽ nóng lên một chút và bù đắp cho sự giảm áp suất. Nhưng chỉ một chút thôi. Trên các bánh xe quá căng, ngay cả trong mùa hè, bất kỳ chiếc xe nào cũng hoạt động như thể nó đang lái qua một lớp thạch. Nó tuân theo tay lái tệ hơn nhiều, cố gắng đi ra khỏi chỗ rẽ, không giữ quỹ đạo ngay cả trên một đường thẳng.
Quãng đường phanh của ô tô bị xẹp lốp tăng thêm mấy mét. Và bây giờ chúng ta hãy thêm vào điều đáng hổ thẹn này như các thuộc tính mùa đông luôn luôn thay đổi như trượt trên mặt đường, tuyết hoặc băng mới rơi.
Cưỡi trên những chiếc lốp xẹp trong một môi trường như vậy sẽ trở thành một trò chơi cò quay thực sự (tránh được / không xảy ra tai nạn) và giữ cho người lái xe luôn căng thẳng trong suốt chuyến đi. Về độ mòn của lốp tăng lên do áp suất thấp trong tình huống mà trước khi xảy ra tai nạn thì không cần phải nhắc đến nữa.
Nhưng tình huống ngược lại cũng có thể xảy ra, khi bánh xe bị bơm. Điều này có thể xảy ra, chẳng hạn, khi một người lái xe bước ra ô tô vào một buổi sáng lạnh giá và thấy rằng tất cả các bánh xe của mình đã xì hơi theo kịch bản nén nhiệt được mô tả ở trên. Một người chủ quan tâm sẽ làm gì? Đúng vậy - anh ta sẽ lấy máy bơm và bơm chúng lên đến 2-2,2 atm, như được chỉ ra trong hướng dẫn sử dụng. Và trong một tuần, sương giá 2,5 độ sẽ biến mất và một đợt tan băng khác sẽ đến - như nó thường xảy ra gần đây ở phần châu Âu của Nga. Không khí trong bánh xe, giống như mọi thứ xung quanh, đồng thời nóng lên và tăng áp suất cao hơn nhiều so với yêu cầu - lên đến XNUMX atm hoặc hơn. Khi xe bắt đầu chuyển động, các bánh xe càng nóng lên và áp suất trong chúng càng tăng vọt. Chiếc xe đi trên những bánh xe quá căng - giống như một con dê đang phi nước đại trên đá. Khóa học trở nên cực kỳ cứng nhắc, thân xe và hệ thống treo bị rung chuyển bởi những rung động mạnh ngay cả trên một con đường dường như bằng phẳng. Và việc lọt vào một cái lỗ mà người lái xe sẽ không nhận ra với những bánh xe thường được bơm căng, thậm chí có thể dẫn đến việc phá hủy lốp và đĩa.
Nhìn chung, việc lái xe ở chế độ này trong thời gian dài là vô cùng khó chịu và người lái bắt buộc phải giảm áp lực xuống mức bình thường. Vì vậy, vào mùa đông, bánh xe quá căng sẽ nguy hiểm hơn nhiều so với bánh xe quá căng.
