Cacte động cơ là gì (mục đích, vị trí và thiết kế)
nội dung
Khái niệm gần đúng về cacte được biết đến với tất cả những ai đã nghiên cứu ít nhất một chút về thiết kế của động cơ đốt trong (ICE). Nhưng nhiều người tin rằng chỉ có một bộ phận được giấu dưới nó, mà thực tế được gọi là chảo dầu. Một khái niệm tổng quát hơn là lý thuyết, nó không phải là một bộ phận hoặc cụm cụ thể, mà có nghĩa là toàn bộ không gian của động cơ nằm bên dưới xi lanh.
Tại sao động cơ cần cacte?
Trong phần lớn các động cơ, cacte được sử dụng để định vị bể chứa dầu trong đó và một số bộ phận đảm bảo hoạt động của hệ thống bôi trơn.
Nhưng vì nó chiếm một khối lượng khá lớn, nên nó nằm trong đó nhiều cơ chế khác:
- trục khuỷu với các ổ trục và bệ lắp của nó được đúc liền khối;
- các chi tiết của hệ thống thông gió của các chất khí hình thành trong quá trình vận hành;
- phớt môi tại các điểm thoát ra của đầu trước và sau của trục khuỷu;
- lực đẩy nửa vòng, cố định trục khỏi dịch chuyển dọc;
- bơm dầu với bộ lọc thô;
- trục cân bằng cân bằng cơ cấu tay quay của động cơ không cân bằng về mặt lý thuyết;
- vòi phun để bôi trơn bổ sung và làm mát piston;
- que thăm dầu và cảm biến mức dầu.
Các động cơ thấp hơn lỗi thời cũng sử dụng trục cam lắp trong cacte và các van được dẫn động thông qua các bộ đẩy dưới dạng thanh đi đến đầu khối.
Xây dựng
Thông thường cacte bao gồm phần dưới đúc của khối xi lanh và được kết nối với nó thông qua gioăng của bể phốt.
Nhưng cũng có những thiết kế phức tạp hơn, trong đó một tấm trung gian được vặn vào khối từ bên dưới, bao phủ các rãnh của trục khuỷu bằng các ổ trục chính. Vì vậy, với sự giảm khối lượng của khối, độ cứng bổ sung được cung cấp, điều này rất quan trọng cho hoạt động lâu dài của nhóm piston.
Điều này đặc biệt quan trọng đối với động cơ làm hoàn toàn bằng hợp kim nhẹ, thậm chí biến dạng khối không thể nhận thấy được dẫn đến mài mòn và xéc măng không đều.
Bơm dầu được lắp ở hoặc dưới đầu trước của trục khuỷu, trong trường hợp này, nó được dẫn động bằng một xích riêng biệt với đĩa xích của trục khuỷu. Các bộ cân bằng có thể được đặt trong các giường trục hoặc kết hợp thành một khối liền khối với một máy bơm dầu thấp hơn, tạo thành một mô-đun hoàn chỉnh về mặt chức năng.
Độ cứng của cấu trúc được cung cấp bởi các cánh tản nhiệt đúc và các vách ngăn bổ sung, trong đó các lỗ có thể được tạo ra để giảm tổn thất bơm từ đáy của các piston.
Nhiệt được loại bỏ thông qua tuần hoàn dầu, đôi khi chảo cũng được đúc từ hợp kim nhẹ với các cánh tản nhiệt được phát triển. Nhưng thường thì pallet được đóng dấu từ thép mỏng, nó rẻ hơn và đáng tin cậy hơn trong trường hợp có thể xảy ra tác động do va vào chướng ngại vật.
Các loại cacte
Tùy thuộc vào loại động cơ, các chức năng bổ sung có thể được chỉ định cho cacte.
Cacte động cơ hai kỳ
Trong động cơ hai kỳ, cacte được dùng để nén trước hỗn hợp. Nó bị hút vào không gian dưới piston trong suốt hành trình nén trong xi lanh.
Trong quá trình chuyển động đi xuống của pít-tông, áp suất bên dưới nó tăng lên, và ngay khi kênh dẫn mở ra ở vùng dưới của xi-lanh, nhiên liệu trộn với không khí sẽ chạy vào buồng đốt. Do đó, các yêu cầu về độ kín của cacte, sự hiện diện của van đầu vào và các vòng đệm chân trục khuỷu chất lượng cao.
Không có bể dầu, và quá trình bôi trơn được thực hiện bằng cách thêm một lượng dầu hai thì đặc biệt nhất định vào hỗn hợp làm việc, sau đó đốt bằng xăng.
Cacte động cơ bốn kỳ
Với chu trình bốn kỳ, nhiên liệu chỉ có thể vào cacte khi xảy ra sự cố. Trong điều kiện bình thường, nó dùng để lưu trữ bể dầu, nơi nó chảy sau khi đi qua các kênh và các cặp ma sát.
Ở dưới cùng của bể chứa có một cửa hút dầu của máy bơm với một bộ lọc lưới thô. Cần quan sát một khoảng cách nhất định giữa các đối trọng trục khuỷu và gương dầu để tránh tạo bọt khi tiếp xúc.
Boxer crankcase
Trong động cơ boxer, cacte là bộ phận tạo lực chính làm cứng toàn bộ khối động cơ. Đồng thời, sự nhỏ gọn mang lại một trong những ưu điểm của “xế hộp” ô tô - chiều cao tổng thể thấp, giúp giảm trọng tâm chung của xe.
Bể phốt khô là gì
Có thể chứa dầu ở dạng bồn tắm được làm đầy đến một mức độ nhất định chỉ trong điều kiện tĩnh hoặc gần. Những chiếc xe thể thao không thể cung cấp bất cứ điều gì như thế này, chúng trải qua gia tốc mạnh liên tục theo mọi hướng, đó là lý do tại sao dầu tràn ra khắp mọi nơi, nhưng không đến bộ nhận bơm dầu ở dưới cùng của bể chứa.
Do đó, hệ thống bôi trơn ở đó được thực hiện với cái gọi là bể phốt khô, khi dầu không đọng lại bên dưới mà ngay lập tức được hút bởi một số máy bơm mạnh, tách khỏi không khí và bơm đến người tiêu dùng.
Hệ thống trở nên phức tạp hơn nhiều, nhưng không có lối thoát nào khác. Như trong ngành hàng không, nơi mà khái niệm đỉnh và đáy có thể hoàn toàn không tồn tại, động cơ cũng phải hoạt động theo hướng bay ngược.
Sự cố điển hình
Vấn đề chính với cacte là nó va phải chướng ngại vật, sau đó tốt nhất là vết lõm hình thành trên pallet. Tệ nhất, nó sẽ bị nứt hoặc xê dịch, động cơ sẽ bị hao dầu, và nếu không có nó, nó sẽ chỉ còn sống được vài giây.
Một đèn báo màu đỏ sẽ sáng trước mặt người lái trên bảng đồng hồ, sau đó bạn phải tắt động cơ ngay lập tức mà không cần đợi nó chuyển thành nguyên khối.
Đôi khi xảy ra trường hợp cacte không còn nguyên vẹn sau va chạm nhưng đèn vẫn sáng báo hiệu áp suất giảm. Điều này có nghĩa là sự biến dạng đàn hồi của bể chứa đã làm cho ống nhận dầu, thường được làm bằng hợp kim nhôm, bị vỡ.
Máy bơm sẽ cuốn theo không khí và hệ thống bôi trơn sẽ bị lỗi. Kết quả là giống nhau - bạn không thể tự di chuyển mà không cần sửa chữa.
Bảo vệ cacte
Dù khoảng sáng gầm xe như thế nào thì chướng ngại vật vẫn không thể vượt qua. Để tránh sơ tán và sửa chữa trong mỗi trường hợp như vậy, cacte được tìm cách bảo vệ.
Trên ô tô và xe crossover, không giống như SUV, khả năng bảo vệ được thực hiện tối đa khỏi các tia nước bắn từ dưới bánh xe. Các tấm chắn bằng nhựa sẽ không giúp ích gì khi va vào đá. Do đó, bảo vệ cứng bằng kim loại được lắp đặt như một thiết bị bổ sung.
Bạn cũng có thể đột phá nó, nhưng có bộ phận làm cứng và được gắn vào khung phụ trợ lực, một thiết kế như vậy sẽ hoạt động giống như một chiếc xe trượt tuyết, nâng cao toàn bộ phần đầu xe. Xác suất sống sót của động cơ được tăng lên rất nhiều.
Tấm bảo vệ được làm từ thép tấm dập tem, dày 2-3 mm, hoặc dày gấp đôi nhôm. Tùy chọn thứ hai dễ dàng hơn, nhưng đắt hơn đáng kể.
Những người sẵn sàng trả tiền cho công nghệ cao có thể sử dụng Kevlar. Khi bảo dưỡng động cơ, tấm bảo vệ có thể dễ dàng được tháo ra, và các khe và lỗ được tạo ra trên đó cung cấp sự trao đổi nhiệt cần thiết, rất không mong muốn dầu quá nóng.
