Hệ thống treo thanh xoắn cho ô tô là gì?

Trong số các loại hệ thống treo được sử dụng trên ô tô hiện đại, có thanh xoắn, và bây giờ chúng tôi sẽ cố gắng giới thiệu với bạn chi tiết hơn về nó.

Thanh xoắn là gì?

Lời giải thích đơn giản nhất mà chúng ta có thể đưa ra là nó là một hệ thống treo, trong đó một chùm xoắn được sử dụng như một phần tử đàn hồi chỉ hoạt động theo một hướng dưới lực xoắn. Để tăng tính đàn hồi xoắn, thép được sử dụng để sản xuất dầm, đã trải qua quá trình xử lý nhiệt nhiều giai đoạn phức tạp.

Một tính năng đặc trưng của hệ thống treo thanh xoắn là một đầu của thanh xoắn được gắn vào bánh xe, và đầu kia, theo cách tương tự, vào thùng xe. Cả hai đầu của lực xoắn đều có thể di chuyển được, điều này đạt được bằng cách sử dụng ổ trục và khớp nối khe để bù cho những thay đổi do tải trọng gây ra trong quá trình di chuyển.

Như vậy, trục quay và trục quay của thanh xoắn vẫn thẳng hàng hay nói cách khác, khi bánh xe va vào mấp mô, thanh xoắn sẽ uốn cong tạo liên kết đàn hồi giữa hệ thống treo và thân xe.

Loại hệ thống treo này có thể được lắp đặt dọc hoặc ngang. Hệ thống treo thanh xoắn dọc được sử dụng chủ yếu trên các loại xe hạng nặng mà khung xe chịu tải trọng lớn. Hệ thống treo thanh xoắn ngang thường được lắp trên ô tô du lịch.

Các yếu tố chính tạo nên hệ thống treo thanh xoắn là:

• trục lái;
• vai dưới và trên;
• giảm chấn;
• thanh ổn định;
• vi sai cầu trước;
• khung phụ.

Hệ thống treo thanh xoắn hoạt động như thế nào?

Bây giờ nó đã trở nên rõ ràng hơn thanh xoắn là gì, chúng ta hãy xem nó hoạt động như thế nào. Điều thú vị là nguyên lý hoạt động của hệ thống treo này khá đơn giản và khá giống với lò xo. Tóm lại, đây là cách hoạt động của thanh xoắn.

Các đầu của thanh xoắn (như đã nói) được gắn vào bánh xe và thùng xe. Khi bánh xe ô tô vượt qua chỗ xóc, chùm xoắn sẽ uốn cong, tạo ra hiệu ứng lò xo, từ đó mang lại sự thoải mái khi lái xe. Khi hết tác dụng kích thích bên ngoài, lực xoắn giảm và bánh xe trở lại trạng thái bình thường.

Các lò xo cuộn và bộ giảm xóc bổ sung được sử dụng để cải thiện hiệu suất của cơ cấu xoắn, do đó cung cấp kết nối linh hoạt và an toàn hơn giữa bánh xe và thân xe.

Các loại hệ thống xoắn phổ biến:

Phương tiện kép
Ở đây thanh xoắn song song với khung xe để có thể điều chỉnh chiều dài của nó trong một phạm vi rộng. Một đầu của thanh xoắn được gắn vào giá đỡ phía dưới và đầu còn lại vào khung xe. Thiết kế hệ thống treo dạng thanh xoắn này thường được sử dụng trên các mẫu xe SUV và đóng vai trò là hệ thống treo trước.

Thanh xoắn phía sau độc lập
Trong trường hợp này, thanh xoắn nằm ngang thân xe và đóng vai trò là hệ thống treo phía sau.

Kết nối vai sau
Phương án này thường là hai dầm xoắn dọc được nối với nhau bằng một dầm xoắn. Thiết kế hệ thống treo thanh xoắn này được sử dụng làm hệ thống treo sau cho một số mẫu xe bình dân.

Ưu nhược điểm của hệ thống treo thanh xoắn

Trong những năm qua, hệ thống treo thanh xoắn đã trải qua một số sửa đổi đã giải quyết được một số vấn đề ban đầu của nó. Tất nhiên, giống như mọi thứ trên thế giới này, loại hệ thống treo này không phải là không có nhược điểm, nhưng chúng ta sẽ nói về chúng sau một thời gian.

Lợi ích của hệ thống xoắn

• đảm bảo sự chuyển động êm dịu của ô tô;
• ổn định bánh xe;
• điều chỉnh góc quay khi quay đầu;
• hấp thụ các rung động từ bánh xe và thùng xe.

Hệ thống treo này không chỉ là một cơ chế khá đơn giản, mà còn rất dễ lắp đặt và sửa chữa, cho phép ngay cả một thợ cơ khí thiếu kinh nghiệm cũng có thể sửa chữa nó nếu cần thiết.
Có một điều chỉnh độ cứng rất đơn giản mà bất kỳ ai cũng có thể thực hiện lại để tăng và giảm độ cứng của hệ thống treo trên ô tô của bạn. Điều này có thể được thực hiện hoàn toàn độc lập và ở nhà.
So với nhiều loại hệ thống treo khác, dầm xoắn rất nhỏ gọn và nhẹ.
Và cho món tráng miệng ... Loại hệ thống treo này bền và có thể tồn tại lâu như xe của bạn đang chạy. Thanh xoắn được thiết kế để hoạt động hiệu quả trong nhiều năm mà không có bất kỳ khuyết tật nào, và nếu được sửa chữa, việc sửa chữa có thể được thực hiện chỉ với một lần điều chỉnh đơn giản và với một chiếc chìa khóa trong tay.

Nhược điểm của hệ thống xoắn:

Một trong những vấn đề xoắn lớn nhất là điều khiển xe không ổn định khi vào cua. Việc điều khiển xe trong những góc cua hẹp cần rất nhiều sự chú ý và kinh nghiệm của người lái.

Một bất lợi khác là rung động bổ sung, được truyền khi ô tô dừng lại. Những rung động này đặc biệt mạnh ở phía sau xe và hoàn toàn không góp phần tạo nên sự thoải mái cho người ngồi sau.

Vấn đề của hệ thống treo này là bạc đạn kim, có giới hạn chạy khoảng 60 - 70 nghìn km, sau đó phải thay thế. Các vòng bi được bảo vệ bởi các phớt cao su, nhưng do môi trường khắc nghiệt mà các phớt này tiếp xúc, chúng thường bị vỡ hoặc nứt, tạo điều kiện cho bụi bẩn, bụi bẩn bắn vào vòng bi và làm giảm hiệu quả của chúng. Đổi lại, các ổ trục bị hỏng sẽ mở rộng các kết nối chùm xoắn và điều này làm thay đổi hiệu quả của hệ thống treo.

Như một bất lợi, chúng tôi thêm một quy trình sản xuất tốn kém. Để đảm bảo khả năng chống xoắn của kim loại, các quy trình làm cứng bề mặt đặc biệt bằng công nghệ mới được sử dụng trong sản xuất. Tất cả những công nghệ cải tiến này dẫn đến tăng chi phí sản xuất.

Tuy nhiên, một trong những lý do chính của việc hạn chế sử dụng hệ thống treo thanh xoắn là nó không thể hoạt động như một hệ thống treo hoàn toàn độc lập và cung cấp mức độ thoải mái cao. Mặc dù thanh xoắn mang lại sự thoải mái nhất định nhưng nó vẫn chưa đủ đối với các loại xe cao cấp hiện đại.

Lịch sử của hệ thống treo thanh xoắn

Nếu bạn quyết định tìm kiếm trên Internet thông tin "Thanh xoắn là gì và lịch sử của nó", thì bạn hoàn toàn có thể tìm thấy thông tin về thanh xoắn được sử dụng đầu tiên trên xe Volkswagen Beettle vào những năm 30 của thế kỷ 20. Thông tin này không hoàn toàn chính xác vì người Pháp đã lắp đặt hệ thống treo tương tự trên Citroen Traction Avant vào năm 1934. Tên của mặt dây chuyền này bắt nguồn từ tiếng Pháp và có nghĩa là "xoắn", vì vậy rõ ràng hơn là ai sẽ giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh cho chức vô địch).

Ngay sau khi người Pháp và người Đức bắt đầu sử dụng hệ thống thanh xoắn trên sân khấu thế giới, người Mỹ đã đi ra ngoài và bắt đầu lắp đặt những thanh xoắn thành công nhất trên xe Chrysler.

Năm 1938, kỹ sư người Séc Ledwink hiện đại hóa và cải tiến thanh xoắn, và Ferdinand Porsche thích những sửa đổi của nó đến nỗi ông đã ngay lập tức giới thiệu nó hàng loạt trên các mẫu xe hơi của mình.

Porsche đánh giá cao ưu điểm lớn nhất của thanh xoắn, đó là sự nhẹ nhàng và nhỏ gọn, những phẩm chất đặc biệt được săn đón trên xe thể thao và xe đua.

Loại hệ thống treo này được phát triển mạnh nhất trong Thế chiến II khi nó được sử dụng rộng rãi trên xe bọc thép. (Trong số các thương hiệu xe tăng có hệ thống treo thanh xoắn nổi tiếng nhất thời bấy giờ là KV-1 và PANTERA).

Sau khi chiến tranh kết thúc, hầu hết các nhà sản xuất hàng đầu đều bắt đầu lắp đặt loại hệ thống treo này trên một số mẫu xe của họ, và những năm 50 và 60 của thế kỷ 20 chứng kiến ​​sự bùng nổ lớn nhất của hệ thống treo xoắn trong ô tô và xe đua. Sự quan tâm lớn này của cả nhà sản xuất và chủ phương tiện là do sự nhỏ gọn của hệ thống thanh xoắn, chi phí lắp đặt, bảo dưỡng thấp và hơn hết là độ bền của hệ thống treo này.

Năm 1961, thanh xoắn lần đầu tiên được sử dụng làm hệ thống treo trước của Jaguar E-Type.

Tuy nhiên, trong những năm qua và với sự ra đời của những phát triển mới, hệ thống treo thanh xoắn bắt đầu mất dần tính phổ biến, vì nó hoàn toàn không có lãi. (Quá trình sản xuất gia công thép khá phức tạp, tốn nhiều nhân công và tốn kém, và điều này làm cho loại hệ thống treo này đắt hơn nhiều).

Ngày nay, loại hệ thống treo này chủ yếu được sử dụng trên xe tải hoặc xe SUV của các nhà sản xuất như Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors và những hãng khác.

Đại tu có thể được yêu cầu đối với hệ thống treo thanh xoắn

Như đã đề cập, một trong những lợi thế lớn của loại hệ thống treo này là công việc sửa chữa trên nó có thể được thực hiện nhanh chóng và rất dễ dàng, ngay cả đối với những người lái xe không quen thuộc với việc bố trí hệ thống treo.

Tốt hơn nữa, thanh xoắn hiếm khi cần sửa chữa hoặc thay thế bất kỳ phần tử nào. Các loại sửa chữa phổ biến nhất, nếu chúng ta có thể gọi chúng như vậy, là:

Làm suy yếu bất kỳ yếu tố đình chỉ nào
Việc sửa chữa rất nhanh chóng, nó chỉ cần một cờ lê và một chút thời gian rảnh rỗi. Tất cả những gì bạn phải làm là xác định vị trí kết nối lỏng lẻo và thắt chặt lại.

Thanh xoắn điều chỉnh độ cao hệ thống treo
Đây không thể được gọi là sửa chữa, vì nó được thực hiện chủ yếu bởi những người lái xe có phong cách lái thể thao và muốn nâng cao đuôi xe. Thay đổi chiều cao xe có ý nghĩa nếu bạn cần tăng độ cứng của hệ thống treo. Và cái gọi là "sửa chữa" này được thực hiện dễ dàng và chỉ với một chiếc chìa khóa.

Thay thế vòng bi
Một lần nữa, chúng ta quay trở lại vấn đề phổ biến nhất của hệ thống treo thanh xoắn, cụ thể là các ổ trục, bị mòn khá nhanh và cần phải thay thế kịp thời. Trong trường hợp này, chúng tôi khuyên bạn nên đến trung tâm bảo hành, nơi họ không chỉ có thể thay thế các vòng đệm và vòng bi bị mòn mà còn có thể chẩn đoán trục xoắn, dầm và tất cả các yếu tố khác quan trọng đối với hoạt động hiệu quả của loại hệ thống treo này.

Câu hỏi và trả lời:

Tại sao hệ thống treo thanh xoắn lại tốt? Hệ thống treo này có cấu trúc nhỏ gọn và dễ dàng điều chỉnh và lắp đặt. Cô có trọng lượng thấp, bạn có thể thay đổi khoảng sáng gầm xe, đáng tin cậy hơn, độ ổn định của xe tốt hơn.

Thanh xoắn trên ô tô là gì? Nó là một cây xà ngang giống như phế liệu. Điểm đặc biệt của nó là chịu được tải trọng xoắn liên tục. Nhiều chiếc xe hiện đại được sản xuất với hệ thống treo như vậy.

Dầm xoắn dùng để làm gì? Đây là một bộ phận điều tiết cho hệ thống treo của ô tô. Chức năng của nó cũng giống như chức năng của lò xo - đưa các bánh xe bị ép về vị trí của chúng so với vòm bánh xe.