Bộ tăng áp cuộn kép là gì? [ban quản lý]

Các thiết kế của hệ thống siêu tăng áp khác nhau tùy thuộc vào nhu cầu của các nhà thiết kế. Một trong những nhu cầu khá bất thường là mong muốn có được mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp nhất có thể, trong khi không từ bỏ các giá trị vẫn cao ở tốc độ cao, và điều này nằm ở động cơ xăng. Có vẻ như động cơ xăng sẽ không bao giờ có lỗ mạnh như động cơ diesel, nhưng hóa ra nó có thể. Tất cả là nhờ vào hệ thống cuộn kép.

Bạn có thể sử dụng các phương pháp bổ sung khác nhau, bao gồm. hình dạng thay đổi hoặc hệ thống tăng áp kép và tăng áp kép, nhưng trong mỗi trường hợp, có một vấn đề khí thải từ các xi lanh riêng lẻ không đi vào rôto tuabin đồng thời và đồng đều, nhưng theo một cách nhịp nhàng và khá thất thường. Kết quả là chúng gây nhiễu lẫn nhau ở lối vào vỏ tuabin và không sử dụng hết khả năng của chúng.

Do đó giải pháp tăng áp cuộn kép chia ống xả thành hai kênh (được biểu thị bằng màu đỏ), một trong số đó phục vụ, ví dụ, trong động cơ 4 xi-lanh, các xi-lanh bên ngoài và cái còn lại, các xi-lanh bên trong. Điều này tránh cản trở dòng chảy đến vỏ tuabin. Ở đây cũng có hai kênh, nhưng có một buồng phía trước rôto (được chỉ định bằng màu xanh lam). Bằng cách chọn độ dài và công suất phù hợp của các cổng nạp, bạn có thể sử dụng hiện tượng sóng liên quan đến chu kỳ dao động của động cơ và sử dụng năng lượng của khí thải hiệu quả hơn. Nhờ sự phân chia này trong vỏ tuabin, những nhiễu loạn không cần thiết không được tạo ra ở tốc độ thấp và bộ tăng áp nhỏ phản ứng rất nhanh khi nhấn bàn đạp ga.

Trong các thiết kế như vậy, không cần thiết phải thay đổi hình học tuabin.mà hiếm khi được sử dụng trong động cơ xăng. Và tính năng chính của động cơ tăng áp cuộn kép là phản ứng bổ sung khí rất nhanh. Thậm chí có thể nói không ngoa rằng loại turbo tăng áp này loại bỏ tốt nhất hiện tượng quay vòng tua máy.

Một trong những hãng tiên phong trong việc sử dụng hệ thống tăng áp kép là BMW. trong đó sử dụng thuật ngữ Twin Power Turbo cho các đơn vị của nó. Điều đáng chú ý ở đây là không có gì ngăn cản việc sử dụng bộ tăng áp cuộn kép trong động cơ hai đầu như V8. Một ví dụ khác là Ford, hãng đã sử dụng bộ tăng áp cuộn kép trên Focus RS thể thao. Những ai đã lái chiếc xe này đều biết động cơ của nó phản ứng nhanh như thế nào với việc bổ sung khí và sức mạnh của nó ở mọi dải vòng tua. Đủ để đề cập rằng động cơ xăng 2,3 lít này phát triển 440 Nm trong dải vòng tua từ 2000 đến 4500 vòng / phút. Một công ty khác đã sử dụng bộ tăng áp cuộn kép là Lexus. Trong NX, đó là động cơ xăng 2 lít.