Nguyên nhân nào gây ra rò rỉ ống?
Trong khi hầu hết động cơ của bạn là cơ khí, thủy lực đóng một vai trò quan trọng. Bạn sẽ thấy rằng chất lỏng hoạt động trong nhiều lĩnh vực khác nhau. Chất lỏng trong xe của bạn bao gồm:
- Dầu máy
- Truyền chất lỏng
- Chất làm mát
- Dầu trợ lực lái
- Dầu phanh
- Nước giặt
Tất cả các chất lỏng này phải được vận chuyển từ nơi này sang nơi khác để thực hiện công việc của chúng. Trong khi một số chất lỏng hoạt động chủ yếu bên trong động cơ hoặc bộ phận khác (chẳng hạn như dầu hoặc chất lỏng truyền động), những chất lỏng khác thì không. Hãy xem xét chất làm mát động cơ - nó được lưu trữ trong bộ tản nhiệt và bình giãn nở/bể chứa của bạn, nhưng phải di chuyển từ đó đến động cơ rồi quay trở lại. Dầu trợ lực lái là một ví dụ điển hình khác - nó cần được bơm từ bình chứa dầu trợ lực lái trên máy bơm đến đường ray và sau đó được tuần hoàn lại. Cần có các ống mềm để di chuyển chất lỏng từ khu vực này sang khu vực khác và các ống mềm có thể bị mòn. Theo thời gian chúng sẽ bị mục nát và cần được thay thế.
Rò rỉ ống và nguyên nhân của chúng
Rò rỉ ống được gây ra bởi một số yếu tố khác nhau. Chính là nhiệt. Các đường ống trong khoang động cơ thường xuyên tiếp xúc với nhiệt độ cao cả bên trong và bên ngoài. Ví dụ, các ống dẫn chất làm mát phải mang nhiệt ra khỏi động cơ cũng như thải nhiệt ra khỏi chính chất làm mát.
Mặc dù có tính đàn hồi, nhưng cao su (vật liệu cơ bản cho tất cả các ống mềm) sẽ xuống cấp. Tiếp xúc với nhiệt độ cao khiến cao su bị khô. Khi khô trở nên giòn. Nếu bạn đã từng bóp một chiếc vòi bị mòn, bạn đã cảm nhận được tiếng "lắc" của cao su khô. Cao su giòn không thể xử lý áp suất hoặc nhiệt và cuối cùng sẽ bị rách, rách hoặc ít nhất là tan rã đến mức bạn sẽ bị rò rỉ lỗ bắn tung tóe.
Một lý do khác là tiếp xúc với bề mặt nóng hoặc sắc nét. Ống mềm có kích thước không phù hợp hoặc bị gấp khúc ở vị trí không phù hợp có thể tiếp xúc với các bề mặt sắc nhọn hoặc rất nóng trong khoang động cơ. Các phần sắc nhọn của ống bị mòn, về cơ bản là cắt xuyên qua cao su (được thúc đẩy bởi các rung động của động cơ đang chạy). Bề mặt nóng có thể làm chảy cao su.
Cuối cùng, khi bạn kết hợp áp suất với tiếp xúc với nhiệt, bạn có một công thức rò rỉ. Hầu hết các ống mềm trong động cơ của bạn đều chứa chất lỏng có áp suất, bao gồm chất làm mát nóng, dầu trợ lực lái có áp suất và dầu phanh có áp suất. Rốt cuộc, hệ thống thủy lực hoạt động vì chất lỏng chịu áp suất. Áp lực này tích tụ bên trong ống và nếu có một điểm yếu, nó sẽ vượt qua, tạo ra rò rỉ.
Rò rỉ ống có thể không liên quan gì đến ống mềm cả. Nếu rò rỉ ở cuối, vấn đề có thể là kẹp giữ ống vào núm vú hoặc đầu vào. Kẹp lỏng lẻo có thể gây rò rỉ rất nghiêm trọng mà không làm hỏng ống mềm.
