Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
nội dung
Một vài số trước đây, chúng tôi đã công bố một thử nghiệm về đối tác của Peugeot, đối tác (lại) của Berlingo, và ở đó, chúng tôi đã phát hiện ra rằng những người anh em ở thế hệ thứ hai so với thế hệ đầu tiên vẫn đang bán (nguồn cung hạn chế) (Berlingo First) , đã tăng lên đáng kể. Bất kỳ ai không bị thuyết phục bởi cảm giác trưởng thành bên trong Beurling sẽ phải tìm ra những con số trần trụi. Điểm mới lạ là chiều dài dài hơn 24 cm, rộng hơn 8 inch và 3 cm ở đáy quần.
Bởi vì điều này, anh ta sẽ được đặt một cái tên mới, chẳng hạn như Grand Berlingo. Mặc dù có thiết kế khác biệt rất nhiều so với người tiền nhiệm thành công, đã bán được hàng triệu bản, nhưng nó gắn liền với Praberling với linh hồn của sự giao hàng, hình dáng vuông vắn với phần sau dốc và cửa trượt bên.
Nó cũng không gây thất vọng với thế hệ mới và được coi là vàng cho những hành khách muốn có chỗ ngồi cao do vấn đề giao thông (hiện tại hoặc tương lai). Nếu ai đó vấp phải một bước trên ngưỡng cửa của người tiền nhiệm của họ, đứng dậy từ băng ghế sau, người mới bắt đầu sẽ không gặp những vấn đề này. Cửa hông (từ phần cứng Multispace khác trở đi, một cặp là tiêu chuẩn, nếu không bạn chỉ nhận được đúng một chiếc) có giá trị bằng vàng khi bạn cần nổi bật trong các bãi đậu xe chật hẹp và mỗi inch đều được tính khi bạn mở nó.
Cổng sau xứng đáng nhận được huy chương vàng vì kích thước của nó, nó mở ra một lỗ lớn với khu vực chất tải thấp và một thùng xe không khung khổng lồ mà các trường hợp thử nghiệm của chúng tôi cảm thấy giống như một nhà môi giới chứng khoán trong thời kỳ suy thoái, và cũng bởi vì khi chúng mở ra, chúng mang lại mưa. một nơi trú ẩn cho những người cao đến 180 cm và có thể sẽ tiết kiệm cho một bữa ăn ngoài trời của gia đình. Thực tế là không phải tất cả những thứ lấp lánh bằng vàng đều được xác nhận bởi những cánh cửa cuối cùng, khi chúng cần được mở trong một bãi đậu xe hẹp. Hmm, vẫn chưa đủ dung lượng!
Dung dịch? Nó sẽ cần được suy nghĩ trước khi mua và được gọi là cửa bản lề lắp kính phía sau không đối xứng. Cốp xe có thể được mở rộng bằng cách loại bỏ hàng ghế sau (hoặc các ghế ngồi), chỉ loại bỏ XNUMX/XNUMX hoặc XNUMX/XNUMX băng ghế, cho phép một hoặc hai hành khách ở hàng ghế sau có thể chở hàng hóa lên đến hai mét. Thật tiếc là khi bạn tháo băng ghế sau (việc tăng tải theo nguyên tắc "gập lại và nghiêng về phía trước"), bạn cần phải thu thêm một chút năng lượng, vì băng ghế này quá nặng để có thể tháo ra hàng ngày. nền tảng.
Hàng ghế sau cũng khá thiếu linh hoạt, xét về nội thất "ma thuật" của một số xe minivan: hàng ghế sau của Berling không thể di chuyển theo chiều dọc hoặc nghiêng của lưng, vì vẫn có đủ không gian ở phía sau. và trước mặt họ và phía trên họ. Phần lớn trong trường hợp này thực sự là một khúc dạo đầu.
So với thế hệ trước, hàng ghế trước có nhiều điểm khác biệt hơn, chủ yếu là do bảng điều khiển mới, gần giống như trên những chiếc limousine thực thụ. Phía trước cũng có rất nhiều khoảng trống, đằng sau vô lăng được thiết lập mềm và có thể điều chỉnh độ cao, nó nằm ở vị trí cao và cao độ xung quanh thân xe phía trước cũng tương tự như giao hàng.
Mặc dù Berlingo dài gần 4 mét, chúng tôi đã không bỏ lỡ các cảm biến đỗ xe phía sau vì phía sau thẳng rất dễ điều khiển nhờ các bề mặt kính chủ đạo. Bạn sẽ không nhận thấy bất kỳ tấm kim loại nào bên trong (không giống như Nemo) ngoại trừ khung cửa.
Bảng điều khiển được làm bằng nhựa cứng, trông rất mẫu mực và không hề rẻ. Ngược lại, các lỗ thông hơi và ngăn kéo vui tươi (đặc biệt thú vị là các ngăn tròn bên cạnh nút điều khiển điều hòa tự động hai vùng, có thể dùng để đựng các lon đồ uống nhỏ) mang đến cho không gian nội thất sự tươi mới, nhờ đó mà sự đa dạng của ngăn kéo, chỗ để đồ ở cửa ...) cũng rất hữu ích. Đối với những người yêu thích đồ bỏ quên hoặc hàng lậu: dưới chân của hành khách phía sau có thêm hai ngăn kéo trải thảm bên dưới.
Pssst! Thánh địa thực sự của những chiếc hộp cho phép bạn mua một hệ thống tiện ích bổ sung có tên là Modutop, có thể lắp đặt những chiếc hộp dưới mái nhà, nhưng chúng có một nhược điểm. Vì chúng nằm ở phía trên đầu của hành khách phía trước và phía trên ghế ngồi nên rất khó nhìn thấy đồ đạc của chúng. Chúng tôi cũng khuyên bạn nên lắp một chiếc hộp dưới nóc cốp có thể chứa tới 10 kg đồ vật có thể tiếp cận từ cả hai phía (cốp sau, băng ghế sau).
Hộp 13 lít giữa các ghế cũng rất hữu ích. Mái nhà Modutop cũng có chức năng thông gió, điều này gây ấn tượng với chúng tôi hơn so với trong thử nghiệm, bởi vì vào những ngày lạnh giá, ngay cả sau ba giờ lái xe qua các khe trên trần xe đến hành khách phía sau, không khí có cùng nhiệt độ vẫn không bị thổi bay (đã hứa trong hướng dẫn vận hành) hành khách phía trước.
Ghế trước êm ái hơn, cần số chỉ có năm tốc độ, nhưng may mắn thay, ở một số tỷ lệ nhất định (không cần đến số sáu) hộp số quà tặng được nâng lên và gần với vô lăng một cách thoải mái, các nút điều khiển và điều hòa mở. ở trung tâm đã hiển thị. có các nút để hạ và nâng cửa sổ phía trước (tiết kiệm!) và một nút rất hữu ích để khóa cửa sau (trượt) và ngăn trẻ em mở nó.
Đồng hồ đo áp suất cũng sẽ nhắc nhở bạn về những chiếc Peugeot cũ hoặc. Các mô hình Citroën và máy tính trên bo mạch, xử lý tất cả các yếu tố cơ bản, bao gồm cả việc hiển thị dữ liệu nhiệt độ bên ngoài. Cũng như đối tác, chúng tôi cũng sẽ chỉ trích Berling vì là đại lý không khuyến khích việc mua chương trình ổn định ESP trong thiết bị cơ sở và không cung cấp chương trình tiêu chuẩn ngay cả trong các phiên bản đắt tiền nhất.
Một nhược điểm nữa là thiếu túi khí, vì chỉ có túi khí phía trước được lắp theo tiêu chuẩn, còn bên hông và rèm cửa sẽ phải trả thêm tiền! Ít nhất giá treo Isofix và ABS là tiêu chuẩn. Thiếu khóa trung tâm, radio và điều hòa không khí, lối vào của Berling X hoàn toàn không hấp dẫn và không xứng đáng với những lời tốt đẹp.
Divyak không thích điều đó: hệ thống điện tử ổn định hoạt động trở lại với tốc độ 50 km / giờ (nếu tắt), dựa trên C4 Picasso (rõ ràng là thời trang hiện nay đối với xe limousine dựa trên xe tải nhỏ, như Renault Kangoo). Dựa trên Scenic), không gian rộng lớn được tạo ra cũng quá mềm mại để vào cua nhanh, và đối với một số người, nó gần như gây khó chịu theo chiều dọc và ngang. Berlingo được thiết kế để được nâng niu với sự mềm mại của nó, như nó đã chứng minh, ngay cả khi nó lái xe gần như không bị chú ý bởi các gờ giảm tốc.
Nếu ngân sách của bạn cho phép động cơ diesel mạnh mẽ nhất, chỉ cần tận hưởng nó, vì HDi 1 lít, mà chúng tôi đã thử nghiệm vô số lần trên tạp chí Avto ở nhiều kiểu dáng thân xe khác nhau (PSA và một số kiểu khác), hoạt động rất tốt. Có đủ mô-men xoắn để tránh các vết lõm khó, quá điện.
Sự tiêu thụ xăng dầu? Đối với khách du lịch, máy tính chuyến đi hứa hẹn mức tiêu thụ ít hơn sáu lít trong các chuyến đi vào Chủ nhật ở vùng nông thôn, trong khi những người thu tiền trên đường cao tốc ở biên giới với luật pháp sẽ có thể tính ít hơn tám hoặc chín lít. Mức tiêu thụ nhiên liệu thuận lợi làm tròn hiện tượng Berling nói chung, đây là một trong những chiếc xe đáng mua nhất trên thị trường.
Mặt đối mặt. ...
Alyosha Mrak: Berlingo mới lớn hơn, thoải mái hơn và cách âm tốt hơn, với một số do dự tôi sẽ nói rằng nó đã trưởng thành hơn trong mọi thứ. Nó ngồi tốt hơn, hộp số tốt hơn, vật liệu bền hơn (trẻ em!), Vì vậy chúng tôi có thể dễ dàng gán (thậm chí) khả năng sử dụng cao hơn cho nó. Và điều này thậm chí còn đẹp hơn. Nhưng giá của mặt hàng mới cũng cao hơn so với người tiền nhiệm của nó, vì vậy câu hỏi đương nhiên được đặt ra là liệu nó có tốt hơn nhiều so với chiếc Berling First vẫn đang được bán hay không.
Matevž Koroshec: Điều thường xảy ra là một mẫu xe thành công đã trở nên phổ biến với các chủ sở hữu lại không có được người kế nhiệm ngang bằng vào cuối vòng đời của nó. Chúng ta không thể nói như vậy về Berling. Bây giờ nó đã trở nên lớn hơn, đẹp hơn và hữu ích hơn. Có rất nhiều ngăn kéo mà bạn có thể sẽ không nhớ hết, Modutop là một niềm vui thực sự với mái che (không chỉ dành cho trẻ em!). Nhiều thứ đã được các kỹ sư cải tiến - ví dụ như vật liệu nội thất, mặc dù chúng vẫn chưa thể cạnh tranh hoàn toàn với ô tô - và cả mô tô, thứ đã khiến Berlingo trở thành một chiếc ô tô gia đình xứng đáng trong lĩnh vực này. Không sao, thay vì Berlingo, bây giờ bạn có thể gọi Bingo.
Mitya Reven, ảnh :? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт) FAP Đa không gian
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 17.640 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 19.920 € |
| Quyền lực: | 80kW (109 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 12,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 173 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,6l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 647 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 6.398 € |
| Lốp xe (1) | 1.328 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 2.165 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 22.003 0,22 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - lắp ngang phía trước - lỗ khoan và hành trình 84 × 90 mm - dung tích 1.560 cm? – nén 18:1 – công suất tối đa 80 kW (109 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 11,8 m/s – công suất riêng 51,3 kW/l (69,7 mã lực s./l) – mô-men xoắn cực đại 240-260 Nm tại 1.750 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi lanh - bộ tăng áp khí xả - bộ làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 5 cấp - tỷ số truyền I. 3,45; II. 1,87 giờ; III. 1,16 giờ; IV. 0,82; câu 0,66; - Vi sai 4,18 - Mâm 7J × 16 - Lốp 205/65 R 16 H, chu vi lăn 2,03 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 173 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 12,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | van - 5 cửa, 5 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ngang ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và thanh răng, trợ lực lái, 3 ngã rẽ giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.429 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.065 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.000 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 80 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.810 mm, vệt trước 1.505 mm, vệt sau 1.554 mm, khoảng sáng gầm xe 11,5m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.470 mm, sau 1.500 mm - chiều dài ghế trước 470 mm, ghế sau 450 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 60 l. |
| Hộp: | được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chiếc: 1 × ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Tình trạng quãng đường: 15.665 km / Lốp: Tiết kiệm năng lượng Michelin 205/65 / R16 H | |
| Tăng tốc 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,6 năm ( 121 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 10,2s |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 14,0s |
| Tốc độ tối đa: | 173km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,7l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 7,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,0 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 63,9m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 38,8m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 61dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 36dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (301/420)
Xét về độ rộng rãi thì khó có đối thủ nào cạnh tranh được. Trong tất cả các phần khác về điểm số, cầu thủ người Pháp ở mức trung bình nhất, điều này cũng được xác nhận bởi một bộ tứ rất tệ.
Ngoại thất (11/15)
Không phải là thú vị nhất về mặt thiết kế, mà là một sản phẩm có nguồn gốc từ người anh em giao hàng.
Nội thất (94/140)
Cung cấp không gian hoàng gia ở cả phía trước và phía sau, cũng như trong thân cây. Điều hòa còn quá nhiều việc phải làm, nhất là với phiên bản trang bị cơ bản cho người đi bộ.
Động cơ, hộp số (45
/ 40)Động cơ là sự lựa chọn đúng đắn, hệ thống truyền động tốt hơn nhưng vẫn chưa hoàn toàn thỏa mãn. Cơ chế lái quá giả tạo.
Hiệu suất lái xe (50
/ 95)Xếp hạng trung bình phản ánh hiệu suất lái xe không nổi bật.
Hiệu suất (23/35)
Không có hồ sơ, hiệu suất là đạt yêu cầu.
Bảo mật (50/45)
Nhiều thiết bị bảo mật được bán với một khoản phí bổ sung và một số không được cung cấp.
nền kinh tế
Động cơ tiết kiệm và giá cả không cao.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình
tính thiết thực
không gian
cửa trượt bên
khả năng tăng thân cây
sự tiêu thụ xăng dầu
sự phù hợp của động cơ
địa điểm lưu trữ
gương lớn bên
khoảng thời gian dịch vụ
tay lái quá thẳng
thiết bị an toàn tiêu chuẩn khiêm tốn
cổng sau mất nhiều không gian để mở
chỉ mở bình xăng bằng chìa khóa
lắp bánh xe dự phòng dưới sàn khởi động (bụi bẩn)
băng ghế nặng lưng (loại bỏ)
nghiêng cơ thể ở các góc
ESP có sẵn với một khoản chi phí bổ sung.
