Citroen BX - lòng dũng cảm được đền đáp
Các công ty của Pháp được phân biệt bởi sự táo bạo trong phong cách, điều này không thể tìm thấy ở những người Đức cực kỳ thực dụng, những người sản xuất ra những chiếc xe phổ biến nhất trong hầu hết các phân khúc. Đôi khi chủ nghĩa tương lai của các nhà tạo mẫu người Pháp biến thành đống đổ nát tài chính, đôi khi nó dẫn đến thành công.
Mười năm qua có lẽ còn nhiều thất bại hơn - Citroen C6 bán ế ẩm, Renault Avantime không ai thèm mua, Vel Satis cũng chẳng khá hơn là bao, chưa tìm được chỗ đứng trong phân khúc hạng E hạng nặng.
Tuy nhiên, nhìn vào lịch sử của ngành công nghiệp ô tô, chúng ta có thể tìm thấy một số thành công thương mại rất táo bạo khi nói đến thiết kế. Một trong số đó chắc chắn là Citroen BX, được sản xuất từ năm 1982 đến năm 1994. Trong thời gian này, hơn 2,3 triệu chiếc của mẫu này đã được sản xuất, nhiều hơn cả Baby Merca (W201), vẫn là sản phẩm bán chạy nhất.
Tuy nhiên, đối thủ của BX không phải là Mercedes 190 mà là Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 hay Renault 18. Trong bối cảnh đó, BX trông giống như một chiếc xe đến từ tương lai - cả về thân hình. hình dáng và thiết kế nội thất.
Citroen thậm chí còn cố gắng định vị BX19 GTi là đối thủ cạnh tranh với BMW 320i. Đó không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng BX có một số lợi thế - đáng chú ý nhất là động cơ 127 mã lực mạnh mẽ. (BX19 GTi) hoặc 160 HP (1.9 GTi 16v), đảm bảo khả năng tăng tốc lên 100 km / h trong 8-9 giây. và thiết bị tiêu chuẩn phong phú hơn, bao gồm, trong số những thiết bị khác,. trợ lực lái, ABS, cửa sổ trời và cửa sổ chỉnh điện. Tuy nhiên, nó không phải là BX mạnh nhất xuất xưởng. Dòng giới hạn là BX 4 TC (1985) với động cơ 2.1 bị hỏng với công suất 203 mã lực. Hiệu suất rất tuyệt vời: tốc độ tối đa vượt quá 220 km / h và tăng tốc lên hàng trăm chỉ mất khoảng 7,5 giây. Chiếc xe chỉ được sản xuất với số lượng 200 bản, mà Citroen phải sản xuất để có thể cạnh tranh với mẫu xe này trong bảng B. Mặc dù vậy, công ty đã không thể bán hết tất cả các bản. Phiên bản hiệu suất cao nhờ bộ tăng áp mạnh hơn đạt 380 mã lực.
Mặc dù ngày nay, VX không được coi trọng và có tiếng là không gặp sự cố, nhưng trong thời kỳ sản xuất, nó đã gây ấn tượng không chỉ với vẻ ngoài mà còn với giá trị đồng tiền, trang bị và một loạt các đơn vị dẫn động. Ngoài động cơ cao cấp nhất cho phép bạn tăng tốc lên hơn 200 km / h, các động cơ có công suất từ 55 mã lực cũng được cung cấp. Các phiên bản với động cơ 1,1 lít chỉ được bán ở một số thị trường, nhưng động cơ 1.4 và 1.6 đã phổ biến khắp châu Âu. Những người thích hiệu quả hơn năng suất và văn hóa làm việc có thể chọn động cơ diesel 1.7 và 1.9 với công suất từ 61 đến 90 mã lực. Một số ít xe BX được trang bị hệ dẫn động XNUMX bánh.
Hình (1985) đáng được chú ý đặc biệt trong số rất nhiều sửa đổi của mô hình BX, được phân biệt bằng bảng điều khiển kỹ thuật số, hiện đại kết nối với máy tính trên tàu thông báo về mức nhiên liệu, dự trữ năng lượng, cửa mở, v.v. Do thực tế là chỉ có vài nghìn, đây là một ứng cử viên mẫu mực cho các cặp vợ chồng mới cưới.
Có một điểm khởi đầu trong lịch sử của mô hình - đó là năm 1986, khi quá trình hiện đại hóa toàn diện được thực hiện và bắt đầu sản xuất một mô hình mới. Trong hai năm đầu tiên, một phiên bản chuyển tiếp được sản xuất, và kể từ năm 1988, nó là mẫu xe thế hệ thứ hai với tất cả những thay đổi. Chiếc xe nổi bật với các cản khác nhau, chắn bùn, đèn pha và bảng điều khiển được thiết kế lại. Thế hệ thứ hai cũng được bảo vệ chống ăn mòn tốt hơn, kể cả về độ bền của hệ thống treo khí nén.
Ngày nay, Citroen BX cực kỳ hiếm trên thị trường thứ cấp, nhưng những chiếc xuất hiện thường có thể được mua với giá 1,5-2 nghìn zloty. Nhiều chiếc ô tô cổ nhất đã mất hồn trong bãi rác. Có thể giả định rằng điều này đặc biệt là do một hoạt động rườm rà. Những người không thích cơ giới hóa ở Pháp đang quảng bá lý thuyết rằng hệ thống treo khí nén nguy hiểm đến mức hầu như mọi chiếc Citroen đều đánh dấu khu vực của nó bằng chất lỏng LHM. Tuy nhiên, sự thật không khủng khiếp như vậy. Hệ thống treo đòi hỏi sự chú ý nhiều hơn so với các giải pháp đơn giản được biết đến từ các đối thủ cạnh tranh, nhưng nó là một thiết kế tương đối đơn giản đòi hỏi bộ lọc và chất lỏng thay đổi sau hàng chục nghìn dặm. Sau hàng chục năm, hệ thống treo thủy lực LHM có thể chơi một trò lừa và các đường ống dẫn chất lỏng có thể cần được thay thế và chất lỏng tự bổ sung, chi phí khoảng 25 PLN mỗi lít. Vì vậy, nó sẽ không phải là một chi phí lớn miễn là chúng ta chăm sóc xe. Nhưng khí nén hoạt động sẽ giúp bạn rất thoải mái khi vượt qua những con đường ở Ba Lan. Tôi chắc chắn rằng với mức giá này, chúng ta sẽ không tìm thấy một chiếc máy nào đảm bảo việc vượt qua các va đập thoải mái hơn BX.
Duy Nhất. Citroen
