Citroen DS - Từ không gian? Từ bầu trời? chắc chắn không thuộc về thế giới này

Đã có một thời gian trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô khi các triết gia so sánh ô tô với thánh đường Gothic, khi ô tô là tác phẩm nghệ thuật và thiết kế độc đáo của chúng mãi mãi chứng kiến thời đại, con người và thành tựu của nền văn minh. Đã có một chiếc xe như vậy? Citroen DS.

hướng không gian

Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.

Để hiểu rõ hơn về diện mạo của Citroen DS, bạn cần có cái nhìn bao quát hơn về bầu không khí thịnh hành lúc bấy giờ ở Châu Âu và thế giới. Căng thẳng thời hậu chiến giữa Hoa Kỳ và Liên Xô đã sớm lan ra ngoài hành tinh của chúng ta. Năm 1955, nhân loại đứng trước ngưỡng cửa của kỷ nguyên không gian, kỷ nguyên của cuộc chạy đua vũ trang giữa hai cường quốc lớn nhất. Nhưng rất lâu trước khi người Nga phóng vệ tinh lên quỹ đạo, niềm đam mê chinh phục và khám phá vũ trụ đã được phản ánh trong nhiều lĩnh vực văn hóa và văn minh của con người: từ sách, phim, âm nhạc đến thời trang, thiết kế hữu ích, kiến trúc và kỹ thuật ô tô. "Space Age" trong thiết kế của thập niên 50-60. hoàn toàn phù hợp với chủ nghĩa hiện đại thời hậu chiến đang hưng thịnh.

điêu khắc đương đại

Nếu không có ước mơ chinh phục không gian, DS có thể sẽ là một chiếc xe hoàn toàn khác, có thể chỉ là người tiên phong, nhưng không có tất cả vỏ bọc của thế giới khác này. Điều đáng nhớ là mẫu xe Citroen nổi tiếng nhất đã được tạo ra như thế nào. Trong thời đại khám phá ngôi sao, nghệ sĩ người Ý Flaminio Bertoni của nhà thiết kế DS chỉ đơn giản là điêu khắc hình bóng của anh ấy. Như trong thời cổ đại. Không có máy tính, không có mô phỏng - trước khi chiếc xe được khoác lên mình tấm kim loại, nó đã là một tác phẩm điêu khắc.

Công việc của Citroen không chỉ là một phong cách nổi bật. Đây cũng là một công nghệ và thiết kế hoàn toàn mang tính cách mạng, mà André Lefevre, một kỹ sư và cựu nhà sản xuất máy bay, chịu trách nhiệm chính. Ít ai nợ Citroen nhiều như ông - Lefebvre đã tạo ra những mẫu xe quan trọng nhất của thương hiệu: ngoài DS, còn có 2CV, cũng như Traction Avant và HY. Chưa hết, đối thủ cạnh tranh chính của Citroen đã suýt tận dụng được ý tưởng của nhà thiết kế xuất sắc này. Trước khi gia nhập Lefebvre, anh đã làm việc cho Renault trong hai năm.

Công việc trên DS kéo dài hơn một chục năm và bắt đầu ngay cả trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Hiệu ứng cuối cùng cũng chói lọi như thân xe được Bertoni đánh bóng: hơn hết là hệ thống treo khí nén đã ngay lập tức biến Citroen trở thành chiếc sedan thoải mái nhất trên thế giới. Người lái xe có thể điều chỉnh khoảng sáng gầm xe - từ 16 lên 28 cm, có tính đến tình trạng đường xá của Pháp thời đó (đặc biệt là khoảng cách từ Paris), không chỉ là một giải pháp hữu hiệu mà còn cực kỳ hiệu quả. . Thiết kế hệ thống treo giúp xe có thể đi trên ba bánh. Ngoài ra, hệ thống thủy lực phổ biến chịu trách nhiệm quản lý bốn phanh đĩa, trợ lực lái, ly hợp và hộp số. Đi xa hơn: đèn pha khi vào cua - thứ như thế này chỉ dành cho những chiếc xe sang trọng nhất của phân khúc trên cho đến vài năm trước. DS cũng là công ty tiên phong về độ an toàn (vùng nghiền có kiểm soát) và việc sử dụng các vật liệu nhẹ (nhôm và nhựa).

Charles de Gaulle, Tổng thống Pháp, đã thấy chiếc xe này đáng tin cậy như thế nào. Khi một cuộc tấn công được tổ chức ở ngoại ô Paris vào năm 1962, và chiếc DS của anh ta bị bắn từ một khẩu súng (một trong những viên đạn xuyên qua mặt de Gaulle vài cm, chiếc xe không được bọc thép), mặc dù lốp xe bị thủng, người lái xe cố gắng thoát ra ở tốc độ tối đa.

nữ thần tái sinh

ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.

Người Pháp, nếu không, rất cẩn thận, đã đặt biệt danh cho DS là "déesse", có nghĩa là "nữ thần" (xe nữ trong tiếng Pháp). Nhà triết học người Pháp Roland Barthes đã dành nhiều cụm từ cho nữ thần này trong Thần thoại của ông (1957): “Tôi nghĩ rằng những chiếc ô tô ngày nay thực sự tương đương với những thánh đường Gothic vĩ đại. Đó là, những đại diện vĩ đại nhất của thời đại chúng ta. Rõ ràng, chiếc Citroen mới này đã từ trên trời rơi xuống.

Kỷ nguyên DS kết thúc vào năm 1975. Citroen mới mở màn với một mẫu CX không kém phần táo bạo, không kém phần thoải mái nhưng ít công nghệ tiên tiến hơn nhiều. Truyền thuyết về chiếc xe được gửi từ thiên đường đã đến viện bảo tàng. Citroen nhớ lại điều này khi, vào năm 2009, nó mở ra dòng sản phẩm hàng đầu mới của mình, theo danh pháp mà nó sử dụng hai chữ cái bất tử. Và sau đó nó đã được quyết định thực hiện bước tiếp theo - để tạo ra một thương hiệu uy tín mới có tên là DS. Ít nhất sẽ là phạm thượng nếu Citroën không tận dụng nguồn cảm hứng chảy từ tác phẩm ô tô nổi bật nhất mà ông đã cố gắng sáng tác khi tạo ra nó.