Citroen DS5 1.6 THP 200 mã lực - máy bay chiến đấu đường

Vào những năm 60, Citroen DS đã cất cánh với sự trợ giúp của động cơ phản lực. Ngày nay, DS5 đang cố gắng lặp lại nỗ lực táo bạo của tổ tiên mình, nhưng liệu nó có bay được không? Có vẻ như nó đã sẵn sàng hoạt động - hãy kiểm tra nó.

Trong phim Fantomas trở lại vào năm 1967, với Jean Marais trong vai Fantômas, chiếc Citroen DS đầu tiên đóng vai trò của một siêu vi khuẩn. Trong cuộc rượt đuổi cuối cùng, tên tội phạm khó nắm bắt loại bỏ cánh và động cơ phản lực khỏi xe và cất cánh. Vì vậy, anh ta một lần nữa vượt qua cảnh sát Pháp và bị thua trong cuộc rượt đuổi, bị mang đi đâu không rõ. Người dân Citroen dường như ứa nước mắt khi nghĩ đến cảnh này, vì một lần nữa họ quyết định biến DS thành một chiếc máy bay. Làm sao? Bạn sẽ đọc bên dưới.

hatchback lớn

Ý tưởng kết hợp một chiếc hatchback với một chiếc limousine trong lịch sử ô tô không phải là mới. Một trong những sáng tạo mới nhất của loại hình này là Opel Signum, một chiếc xe dựa trên Opel Vectra C, nhưng với phần đuôi xe được xây dựng giống như một chiếc hatchback. Tuy nhiên, chúng tôi đã phải thêm một chút chẩm chéo vào món ăn Pháp của mình, và do đó chúng tôi có một món ăn lạ thường được gọi là Chanh DS5. Hình dáng của nó chắc chắn sẽ làm hài lòng những người qua đường. Chiếc xe đồ sộ, hoành tráng nhưng đồng thời cũng rất thanh lịch - đặc biệt là ở màu mận chín như mẫu thử nghiệm. Phong cách cũng được bổ sung bởi nhiều chi tiết mạ crôm, nhưng chi tiết chạy từ mui xe đến cột A có lẽ dài và quá lớn. May mắn thay, anh ta có thể ngụy trang tốt. Nhiều người từ xa không thể xác định được đó là một loại chèn nào đó hay chỉ là hình ảnh phản chiếu trong lớp sơn. Mặt trước của chiếc xe quá tươi tốt đối với sở thích của tôi, nhưng cũng được sắp xếp hợp lý. Những chiếc đèn lồng khổng lồ đóng khung hai bên và một đường mạ crôm giống như cái cau mày trên đôi mắt rực lửa. Nó có thể trông thú vị, nhưng tôi không thích nó. Đổi lại, phía sau? Ngược lại, nó trông rất tuyệt. Hai ống xả lớn được tích hợp vào cản xe mang lại vẻ thể thao, cũng như cánh lướt gió phía trên cửa sổ sau. Hình dạng kỳ lạ của đèn hậu cũng rất thú vị, vì chúng cực kỳ đồ sộ - lồi ở chỗ này và lõm hoàn toàn ở chỗ khác. DS5 khá rộng, ở mức 1871mm so với những chiếc limousine cao cấp hơn, chẳng hạn như BMW 5 Series hẹp hơn 11mm và Audi A6 chỉ rộng hơn 3mm. Tỷ lệ do các nhà thiết kế người Pháp thiết lập giúp giữ vững chiếc xe trên đường và điều này ảnh hưởng đến khả năng xử lý cũng như lượng không gian bên trong. Ít nhất đó là cách nó nên được.

Thật là một chiến binh

Được rồi, nó không giống một chiếc máy bay. Tôi nghi ngờ nó cũng sẽ bay. Chà, ngoại trừ có lẽ nhờ sự kỳ diệu của điện ảnh. Nhưng mối liên hệ với máy bay đến từ đâu? Ngay từ bên trong. Mặc dù chúng ta có vô lăng thay vì tay cầm, nhưng nhiều yếu tố sẽ phù hợp với một chiếc máy bay phản lực chiến đấu hoặc ít nhất là một chiếc Boeing chở khách. Ngoài ra, Citroen công khai thừa nhận rằng hàng không là nguồn cảm hứng chính cho thiết kế nội thất. Xin hãy vào trong.

Tôi đang ngồi trên một chiếc ghế da thoải mái. Hỗ trợ bên là tốt, nhưng xa một chiếc xe thể thao. Tôi khởi động động cơ, HUD xuất hiện trước mặt tôi. Trong ngành hàng không, những màn hình này đã được sử dụng từ lâu, bởi vì phi công của máy bay chiến đấu F-16 có thể nhìn thấy tầm nhìn, khả năng xác định mục tiêu, độ cao hiện tại, tốc độ và các thông tin cần thiết khác về chúng. Hữu ích khi bạn đạt tốc độ trên 1000 km/h. Chúng tôi có ít thông tin hơn nhiều và cho đến nay chỉ có một số chiếc Mercedes được trang bị kính ngắm. Màn hình trong DS5 là một cửa sổ trong suốt, trên đó hình ảnh được chiếu từ một thứ giống như máy chiếu. Không cần rời mắt khỏi đường, chúng ta có thể thấy tốc độ mà chúng ta đang di chuyển hoặc cài đặt kiểm soát hành trình hiện tại. Khá hữu ích, nhưng không cần thiết - mặc dù nó tạo ấn tượng tốt khi kéo dài và thu gọn. Việc sử dụng HUD đưa chúng ta đến một tài liệu tham khảo khác về máy bay, đó là các nút trên cao. Đương nhiên, chúng tôi sẽ mở rèm cuốn trên cửa sổ gác mái ở đây, nhưng chúng tôi cũng sẽ ẩn hoặc mở rộng HUD, chuyển sang chế độ ban đêm / ngày, tăng độ cao, hạ thấp và trong trường hợp cực đoan, nhấn nút SOS. May mắn là tôi không phải kiểm tra nó, nhưng nó đã kích thích trí tưởng tượng của tôi vì có lúc tôi tự hỏi liệu cái nút màu đỏ đó đôi khi có phải là máy phóng hay không. Mái che bằng kính cũng được chia thành ba phần một cách thú vị - người lái có cửa sổ riêng, hành khách có cửa sổ riêng, một người to lớn ở hàng ghế sau cũng có cửa sổ riêng. Điều này là thực tế vì mọi khách du lịch DS5 có thể định vị cửa sổ theo cách họ muốn, nhưng các chùm sáng giữa chúng sẽ hấp thụ một số ánh sáng. Tuy nhiên, nếu hóa ra người anh họ của bạn đến từ Pripyat cao 3 mét, bạn chỉ cần cố gắng phá cửa sổ mái phía trước và bạn sẽ gặp rắc rối. Mọi người đi xe dọc, ông anh họ đi hơi gió nhưng có vẻ thoải mái - ít nhất là không bị lụp xụp như các xe khác từ trước đến nay.

Nhưng trở lại trái đất. Đường hầm trung tâm khá rộng, có nhiều nút bấm đẹp mắt - điều khiển cửa sổ trước và sau, khóa cửa và cửa sổ, cũng như hệ thống đa phương tiện và điều khiển định vị. Tôi có thể viết về mọi yếu tố bên trong, bởi vì mọi thứ đều trở nên thú vị và tôi thậm chí không dám nói rằng nó nhàm chán và thứ yếu. Tuy nhiên, hãy tập trung vào tính thực tế của các giải pháp này, bởi vì tất cả chúng ta đều biết mọi thứ đang diễn ra như thế nào với người Pháp. Điều khiển trục - bạn cần học. Mỗi lần tôi muốn mở kính chắn gió, tôi kéo cửa sổ sau sang một bên, và lần nào tôi cũng ngạc nhiên như vậy - đối với tôi, dường như tôi đã nhấn đúng nút. Tôi cũng mất nhiều thời gian để tìm ra cách điều chỉnh âm lượng của radio mà không cần sử dụng nút bấm trên vô lăng. Câu trả lời đã có trong tầm tay. Khung chrome dưới màn hình không chỉ là vật trang trí mà còn có thể xoay. Và nó là đủ để bằng cách nào đó lưu ý ...

Nhìn chung, nội thất rất dễ chịu, thậm chí còn có đồng hồ analog, mặc dù bảng điều khiển hầu hết được làm bằng vật liệu cứng. Vị trí lái thoải mái, đồng hồ hiển thị rõ ràng và chỉ có điều là vô-lăng quá to. Chất lượng của những chiếc limousine Đức vẫn còn một chút thiếu sót, nhưng điều này được bù đắp bằng vẻ ngoài - và chúng ta thường mua bằng mắt.

Đẩy

Để máy bay có thể cất cánh, nó phải tăng tốc độ để tạo ra lực nâng đủ để giữ máy bay trên không. Tất nhiên, điều này đòi hỏi phải có cánh, điều mà DS5 không có, vì vậy dù sao thì - chúng tôi di chuyển trên mặt đất. Chúng ta có rất nhiều sức mạnh, lên tới 200 mã lực, xuất hiện tại 5800 vòng / phút. Mô-men xoắn này cũng đáng kể - 275 Nm. Vấn đề là những giá trị này đã bị loại bỏ khỏi động cơ tăng áp 1.6L. Tất nhiên, turbolag trả tiền cho điều này, khiến chiếc xe gần như miễn nhiễm với khí lên đến 1600-1700 vòng / phút. Chỉ khoảng 2000 vòng / phút nó trở nên sống động và sau đó nó trở nên ngoan ngoãn hơn. Tuy nhiên, bạn có thể thích tài sản này. Khi chúng ta bổ sung khí ở lối ra của khúc cua, động cơ sẽ tăng tốc rất êm, dần dần sẽ thu được nhiều công suất hơn từ sự làm việc của tuabin. Bằng cách này, chúng ta có thể kết hợp các đoạn rẽ liên tiếp thành một tuyến đường cực kỳ suôn sẻ. Citroen lái tốt, nhưng khái niệm hệ thống treo giống như trong những chiếc xe cơ bản nhất - thanh chống McPherson ở phía trước, thanh xoắn ở phía sau. Trên một con đường bằng phẳng, tôi sẽ vượt qua nó, bởi vì các thiết lập hệ thống treo khá năng động, nhưng ngay khi gặp va chạm, chúng tôi bắt đầu nhảy một cách nguy hiểm cho đến khi mất lực kéo.

Quay trở lại động lực của động cơ, cần phải nói rằng tất cả sức mạnh này là không hợp tác cho lắm. Nhà sản xuất tuyên bố rằng việc tăng tốc lên hàng trăm mất 8,2 giây, trong các thử nghiệm của chúng tôi, kết quả như vậy chỉ là một giấc mơ - 9.6 giây - đây là mức tối thiểu mà chúng tôi cố gắng đạt được. Trên đường đua khi vượt cũng không nhanh lắm và bạn chắc chắn cần chuyển sang số thấp hơn. DS5 không hề chậm, nhưng bạn phải học và điều chỉnh cách lái xe của mình để phù hợp với động cơ 1.6 THP.

Tuy nhiên, động cơ loại này có những ưu điểm của chúng. Khi tỷ số nén tuabin thấp, chúng ta lái một chiếc xe lười với động cơ 1.6L. Vì vậy, ném số sáu và di chuyển với tốc độ 90 km / h, chúng tôi thậm chí sẽ đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu là 5 lít trên 100 km. Tuy nhiên, nếu chúng ta di chuyển năng động hơn một chút, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng lên nhanh chóng. Trên đường quốc lộ hoặc tỉnh lộ thông thường, hiếm khi chúng ta có thể lái xe chính xác 90 km / h và không phải lo lắng về bất cứ điều gì. Chúng tôi thường bị một chiếc xe tải giảm tốc độ hoặc một người dân của một ngôi làng gần đó không tăng tốc, bởi vì dù sao thì anh ta cũng sẽ sớm xuống dốc. Vì vậy, sẽ rất tuyệt nếu vượt qua những kẻ phạm tội như vậy, và chúng tôi quay trở lại làn đường của mình càng sớm, chúng tôi sẽ thực hiện thao tác này càng an toàn. Điều này đưa mức tiêu thụ nhiên liệu của chúng tôi lên mức 8-8.5 l / 100 km và tôi sẽ gọi mức này là có thể đạt được trong thực tế lái xe hàng ngày. Sau khi vào thành phố, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên 9.7 l / 100 km, với quãng đường chạy 200 km dưới mui xe, khá ngấu nghiến.

Phong cách và sang trọng

Citroen DS5 khó có thể so sánh với bất kỳ chiếc xe nào khác. Sau khi tạo ra thị trường ngách, nó trở nên vượt trội, nhưng nó cũng hoạt động theo hướng ngược lại - nó đương nhiên cạnh tranh với những chiếc xe từ các phân khúc khác. Bản thử nghiệm có phiên bản cao nhất của gói Sport Chic, với động cơ này có giá 137 PLN. Đối với số tiền này, chúng tôi nhận được một chút mọi thứ - một số xe SUV, một số crossover, sedan, xe ga, hatchback được trang bị tốt, v.v. Vì vậy, hãy thu hẹp tìm kiếm cho những chiếc xe có sức mạnh phù hợp. Chúng tôi muốn khoảng 000bhp và lý tưởng là chiếc xe phải nổi bật giữa đám đông như DS200.

Mazda 6 trông rất tuyệt và với động cơ 2.5 lít công suất 192 mã lực. nó cũng có đủ sức mạnh – trong một phiên bản được trang bị tốt, nó có giá 138 PLN. Jeep Renegade cũng không kém phần phong cách và phiên bản địa hình của Trailhawk với động cơ diesel 200 lít có giá 2.3 PLN trong 170 km. Nội thất được trang trí thú vị, nhưng không mạnh mẽ như ở Citroen. Đối thủ cạnh tranh phong cách cuối cùng sẽ là Mini, sử dụng cùng động cơ với DS123. Mini Countryman JCW có 900 mã lực. nhiều hơn và có giá 5 PLN ở phiên bản hàng đầu, được ký tên của John Cooper Works.

citroen ds5 nó là một chiếc xe phong cách nổi bật giữa đám đông. Anh ấy cũng không hào nhoáng - chỉ thanh lịch và trang nhã. Tuy nhiên, việc người mua tiềm năng sẽ đến đại lý để lấy chìa khóa của DS5 hay đi xa hơn và chọn thứ khác tùy thuộc vào sở thích này. Nếu bạn yêu thích những thứ đẹp đẽ và coi trọng vẻ ngoài của chiếc xe hơn tất cả, bạn sẽ hài lòng. Nếu bạn muốn cảm thấy thoải mái trong chiếc xe của mình, thì Citroen càng tốt. Tuy nhiên, nếu quan tâm đến hiệu suất và khả năng quản lý, bạn có thể muốn xem xét các dịch vụ khác. Cuộc thi 200 km có thể nhanh hơn và tốt hơn.