Damavand. "Kẻ hủy diệt" đầu tiên ở Caspi
Damavand là tàu hộ tống đầu tiên được chế tạo bởi một nhà máy đóng tàu của Iran ở Biển Caspi. Trực thăng AB 212 ASW phía trên tàu.
Đội tàu nhỏ Caspian của Iran gần đây đã bổ sung tàu chiến lớn nhất của mình, Damavand, cho đến nay. Mặc dù trên thực tế, khối tàu, giống như con tàu song sinh Jamaran, được giới truyền thông địa phương tung hô như một tàu khu trục, trên thực tế - xét theo phân loại hiện tại - đây là một tàu hộ tống điển hình.
Trước khi Liên Xô sụp đổ, Bộ tư lệnh Hải quân Cộng hòa Hồi giáo Iran coi Biển Caspi chỉ là căn cứ huấn luyện cho các lực lượng chính hoạt động trong vùng biển của Vịnh Ba Tư và Ô-man. Sự thống trị của siêu cường là không thể phủ nhận và mặc dù quan hệ chính trị giữa hai nước không phải là tốt nhất vào thời điểm đó, chỉ có các lực lượng nhỏ thường xuyên đóng tại đây, và cơ sở hạ tầng cảng biển khá khiêm tốn. Tuy nhiên, mọi thứ đã thay đổi vào đầu những năm 90, khi ba nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ giáp Biển Caspi trở thành một quốc gia độc lập và tất cả đều bắt đầu yêu cầu quyền phát triển các mỏ dầu và khí đốt tự nhiên phong phú bên dưới nó. Tuy nhiên, Iran, quốc gia mạnh nhất về quân sự trong khu vực sau Liên bang Nga, chỉ sở hữu khoảng 12% bề mặt lưu vực, và hầu hết ở những khu vực có độ sâu lớn dưới đáy biển, điều này gây khó khăn cho việc khai thác tài nguyên thiên nhiên từ dưới đáy biển. . . Do đó, Iran không hài lòng với tình hình mới và yêu cầu chia 20%, vốn nhanh chóng xảy ra tranh chấp với Azerbaijan và Turkmenistan. Theo quan điểm của họ, các nước này sẽ không tôn trọng các yêu cầu trái phép của các nước láng giềng và tiếp tục khai thác dầu ở các khu vực tranh chấp. Việc không sẵn sàng xác định hướng đi chính xác của các đường phân giới ở Biển Caspi cũng dẫn đến thiệt hại cho nghề cá. Một vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy những tranh chấp này là do các chính trị gia từ Nga, những người vẫn đang tìm cách, như ở Liên Xô, đóng vai trò là người chơi chính trong khu vực.
Phản ứng tự nhiên của Iran là thành lập một đội tàu Caspian để bảo vệ lợi ích kinh tế của đất nước. Tuy nhiên, điều này tỏ ra khó khăn vì hai lý do. Thứ nhất, đây là việc Liên bang Nga không sẵn lòng sử dụng con đường duy nhất có thể từ Iran đến Biển Caspi để chuyển tàu Iran, đó là mạng lưới đường thủy nội địa của Nga. Do đó, việc xây dựng của họ vẫn ở các xưởng đóng tàu địa phương, nhưng điều này rất phức tạp bởi lý do thứ hai - sự tập trung của hầu hết các xưởng đóng tàu ở Vịnh Ba Tư. Đầu tiên, Iran phải xây dựng các xưởng đóng tàu trên bờ biển Caspi gần như từ đầu. Nhiệm vụ này đã được giải quyết thành công, bằng chứng là việc đưa tàu sân bay tên lửa Paykan vào hoạt động năm 2003, và sau đó là hai lần lắp đặt song sinh vào năm 2006 và 2008. Tuy nhiên, hãy coi những con tàu này là những thiết kế đầy hứa hẹn - xét cho cùng, đó là về các bản sao "hạ cánh" của tàu siêu tốc Pháp "Caman" thuộc loại La Combattante IIA, tức là. các đơn vị được giao vào đầu những năm 70-80. tuy nhiên, được phép có được kinh nghiệm và bí quyết vô giá cho xưởng đóng tàu Caspi, cần thiết cho nhiệm vụ cung cấp những con tàu lớn hơn và linh hoạt hơn.
