Cảm biến gõ ZMZ 406

Những người lái xe có kinh nghiệm nhớ rất rõ cách một chiếc Zhiguli phát nổ khi tiếp nhiên liệu bằng xăng kém hoặc có chỉ số octan thấp. Tiếng gõ động cơ xảy ra khi động cơ dừng. Trong một thời gian sau khi đánh lửa tắt, nó tiếp tục quay không đều, "co giật".

Khi lái xe sử dụng xăng chất lượng thấp, như các tài xế nói, nó có thể "gõ ngón tay". Đây cũng là biểu hiện của hiệu ứng kích nổ. Trên thực tế, điều này còn lâu mới có tác dụng vô hại. Khi tiếp xúc với nó, quá tải đáng kể của các piston, van, đầu xi lanh và toàn bộ động cơ sẽ xảy ra. Trong ô tô hiện đại, cảm biến tiếng gõ (DD) được sử dụng trong hệ thống điều khiển để ngăn chặn tiếng gõ của động cơ).

Sự phát nổ là gì

Gõ động cơ là quá trình tự bốc cháy của hỗn hợp xăng và không khí mà không có sự tham gia của tia lửa điện.

Về mặt lý thuyết, nếu áp suất trong xilanh vượt quá giá trị lớn nhất cho phép đối với hỗn hợp xăng có trị số octan nhất định thì hiện tượng tự bốc cháy sẽ xảy ra. Xăng có trị số octan càng thấp thì tỷ số nén trong quá trình này càng giảm.

Khi nổ máy, quá trình tự bốc cháy diễn ra hỗn loạn, không có một nguồn đánh lửa duy nhất:

Nếu chúng ta xây dựng sự phụ thuộc của áp suất trong xi lanh vào góc đánh lửa, thì nó sẽ giống như sau:

Đồ thị cho thấy trong quá trình kích nổ, áp suất cực đại trong xilanh gần như gấp đôi áp suất cực đại trong quá trình cháy bình thường. Tải trọng như vậy có thể dẫn đến hỏng động cơ, thậm chí nghiêm trọng như một khối bị nứt.

Các yếu tố chính dẫn đến sự xuất hiện của hiệu ứng nổ:

• trị số octan không chính xác của xăng được cấp nhiên liệu;
• đặc điểm thiết kế của động cơ đốt trong (tỷ số nén, hình dạng piston, đặc điểm buồng đốt, v.v.) góp phần làm tăng khả năng xảy ra hiệu ứng này);
• đặc điểm hoạt động của bộ nguồn (nhiệt độ không khí xung quanh, chất lượng xăng, tình trạng của nến, phụ tải, v.v.).

Bổ nhiệm

Mục đích chính của cảm biến tiếng nổ là phát hiện kịp thời sự xuất hiện của tác hại này và truyền thông tin đến bộ phận điều khiển động cơ điện tử để điều chỉnh chất lượng hỗn hợp xăng-không khí và góc đánh lửa nhằm tránh những tiếng gõ động cơ nguy hiểm.

Việc đăng ký thực tế của tác động này được thực hiện bằng cách chuyển các dao động cơ học của động cơ thành tín hiệu điện.

Nguyên tắc hoạt động

Nguyên tắc hoạt động của hầu hết tất cả các cảm biến tiếng gõ đều dựa trên việc sử dụng hiệu ứng áp điện. Hiệu ứng áp điện là khả năng của một số vật liệu tạo ra sự chênh lệch tiềm năng dưới ứng suất cơ học.

Hầu hết đàn ông đã sử dụng bật lửa piezo và biết rằng chúng tạo ra tia lửa điện nghiêm trọng. Các điện áp cao này không xảy ra ở cảm biến tiếng nổ, nhưng tín hiệu nhận được trong trường hợp này là đủ cho bộ điều khiển động cơ.

Hai loại cảm biến tiếng gõ được sử dụng: cộng hưởng và băng thông rộng.

Sơ đồ DD băng thông rộng được sử dụng trên VAZ và các xe ô tô do nước ngoài sản xuất khác:

Cảm biến băng thông rộng được gắn trên khối xi lanh rất gần với vùng cháy. Giá đỡ có đặc tính cứng để không làm giảm xung động xung kích trong trường hợp động cơ đốt trong gặp sự cố.

Phần tử cảm biến piezoceramic tạo ra một xung điện có biên độ đủ để bộ điều khiển động cơ xử lý trong một dải tần số rộng.

Cảm biến băng thông rộng tạo thành một tín hiệu, cả khi quá trình đánh lửa tắt khi động cơ dừng ở tốc độ thấp và ở tốc độ cao khi lái xe.

Một số loại xe, chẳng hạn như Toyota, sử dụng cảm biến cộng hưởng:

Các DD như vậy hoạt động ở tốc độ động cơ thấp, tại đó, do hiện tượng cộng hưởng, tác dụng cơ học lớn nhất lên tấm áp điện đạt được, tương ứng, một tín hiệu lớn được hình thành. Không phải ngẫu nhiên mà một điện trở shunt bảo vệ được lắp đặt trên các cảm biến này.

Ưu điểm của cảm biến cộng hưởng là lọc được các tác động cơ học khi lái xe trên đường gồ ghề, các chấn động cơ học không liên quan đến kích nổ của động cơ.

Loại cộng hưởng DD được lắp đặt trên kết nối ren của riêng chúng, chúng giống với cảm biến áp suất dầu về hình dạng.

Các triệu chứng trục trặc của cảm biến Knock

Triệu chứng chính cho thấy sự cố của cảm biến tiếng gõ là biểu hiện trực tiếp của hiệu ứng trục trặc động cơ được mô tả ở trên.

Trong nhiều trường hợp, đây có thể là nguyên nhân gây ra sự phá hủy cơ học của cảm biến, cụ thể là tại thời điểm va chạm khi xảy ra tai nạn, hoặc hơi ẩm xâm nhập vào đầu nối hoặc qua một vết nứt trong vùng của cảm biến áp điện.

Nếu DD bắt đầu bị phá vỡ một cách cơ học, trong quá trình chuyển động, giá trị điện áp tại các cực của nó có thể thay đổi đáng kể. Bộ phận điều khiển động cơ sẽ phản ứng với sự gia tăng công suất chẳng hạn như có thể kích nổ.

Với việc điều chỉnh góc đánh lửa tự phát, động cơ khởi động, tốc độ nổi. Hiệu ứng tương tự có thể xảy ra nếu việc lắp cảm biến bị lỏng.

Cách kiểm tra cảm biến tiếng gõ

Chẩn đoán máy tính không phải lúc nào cũng khắc phục được sự cố của cảm biến tiếng gõ. Chẩn đoán động cơ thường xảy ra ở chế độ đứng yên tại trạm dịch vụ và tiếng gõ rõ ràng hơn khi xe đang di chuyển với tải trọng tăng lên (ở số cao) hoặc tại thời điểm tắt máy, khi chẩn đoán bằng máy tính về cơ bản là không thể.

Không cần di chuyển khỏi xe

Có một phương pháp để chẩn đoán cảm biến tiếng gõ mà không cần tháo nó ra khỏi vị trí thông thường. Để làm điều này, hãy khởi động và làm nóng động cơ, sau đó ở chế độ không tải, đập một vật kim loại nhỏ lên bu lông gắn cảm biến. Nếu có sự thay đổi tốc độ động cơ (thay đổi tốc độ) thì DD hoạt động.

Đồng hồ vạn năng

Cách đáng tin cậy nhất để kiểm tra hiệu suất là tháo rời cảm biến, ngắt kết nối, kết nối đồng hồ vạn năng với các cực của nó ở vị trí đo điện áp 2 vôn.

Sau đó, bạn cần phải đánh anh ta bằng một vật kim loại. Các số đọc của đồng hồ vạn năng nên tăng từ 0 đến vài chục milivôn (tốt hơn nên kiểm tra biên độ xung từ sách tham khảo). Trong mọi trường hợp, nếu điện áp tăng lên khi chạm vào, cảm biến điện không thể phá vỡ.

Sẽ tốt hơn nếu kết nối máy hiện sóng thay vì đồng hồ vạn năng, khi đó bạn có thể xác định chính xác hình dạng của tín hiệu đầu ra. Thử nghiệm này được thực hiện tốt nhất tại một trạm dịch vụ.

Sự thay thế

Trong trường hợp nghi ngờ có sự cố của cảm biến tiếng gõ, nên thay đổi cảm biến này. Nhìn chung, chúng hiếm khi hỏng hóc và có nguồn lực lâu dài, thường vượt quá nguồn lực của động cơ. Trong hầu hết các trường hợp, sự cố được hình thành do tai nạn hoặc do việc tháo dỡ bộ phận nguồn trong quá trình đại tu lớn.

Nguyên lý hoạt động của cảm biến tiếng gõ là giống nhau đối với từng loại (cộng hưởng và băng thông rộng). Do đó, đôi khi bạn có thể sử dụng thiết bị từ các kiểu động cơ khác nếu không có thiết bị gốc. Tất nhiên, nếu nó phù hợp với dữ liệu đích và trình kết nối. Nó được phép cài đặt một DD đang hoạt động từ một DD bị tước vũ khí.

Советы

Một số người lái xe quên mất DD, vì anh ta hiếm khi nhớ đến sự tồn tại của anh ta, và các vấn đề của anh ta không gây ra hậu quả như trong trường hợp trục trặc, chẳng hạn như cảm biến vị trí trục khuỷu.

Tuy nhiên, kết quả của sự cố của thiết bị này có thể là các vấn đề lớn hơn nhiều đối với động cơ. Do đó, khi vận hành xe, hãy đảm bảo rằng cảm biến tiếng gõ:

• anh ấy đã được bảo vệ tốt;
• không có dịch nhờn trên cơ thể anh ta;
• Không có dấu hiệu ăn mòn trên đầu nối.

Cách kiểm tra DTOZH bằng đồng hồ vạn năng và những sắc thái nào tốt hơn nên biết.

Video: Cảm biến tiếng nổ ZAZ Lanos, Chance, Chery ở đâu và cách kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng mà không cần tháo ra khỏi xe:

Có thể được quan tâm:

Tôi e rằng sau vụ tai nạn không phải ai cũng nhớ đến cảm biến này, sẽ nảy sinh nhiều vấn đề khác. Nhưng tôi không biết về độ nhớt có thể làm hỏng nó, tôi cần phải xem cảm giác của nó trong xe của tôi như thế nào. Hiện vẫn chưa có dấu hiệu hư hỏng, động cơ vẫn chạy ổn, nhưng ai mà biết được. Đối với việc kích nổ ở Zhiguli, nó xuất hiện trên tất cả các xe cũ, một điều khủng khiếp, tôi nói với bạn, nếu họ không lái động cơ bộ chế hòa khí cũ. Chiếc xe đã nảy và ầm ầm, bạn thấy đấy, bây giờ sẽ có thứ gì đó rơi ra.

Tôi cũng gặp sự cố với cảm biến này. Động lực không giống nhau, tiêu hao tăng nhẹ. Cuối cùng, khi phát hiện ra có những điều không ổn với cảm biến này, bạn cũng không thể đơn giản thay đổi nó, bởi vì 1 trong số 10 cảm biến như vậy hoạt động tại VAZ. Đó là, bạn cần phải đi mua sắm với một người thử nghiệm và kiểm tra từng cảm biến mới

Thành thật mà nói, tôi chưa bao giờ nghe nói về việc cảm biến này bị lỗi trên những chiếc xe hiện đại. Trong FF2 trong 9 năm, chúng chưa bao giờ bị tháo dỡ. Tôi biết chính xác nó là gì (có một số năm vào cuối những năm 90). Nói chung, hãy lái xe với loại xăng quy định và đừng tìm kiếm sự tiết kiệm, nó sẽ tốn kém hơn.

Từ kinh nghiệm vận hành ô tô, tôi biết chắc rằng cảm biến tiếng gõ của ô tô hiếm khi bị lỗi. Trong đời, tôi đã phải sử dụng trong một thời gian dài những chiếc xe nội địa như: Moskvich-2141, với động cơ Zhiguli sáu bánh (khoảng 7 năm); Zhiguli -2107 (khoảng 7 tuổi); Lada ten (khoảng 6 năm), tổng cộng trong gần 92 năm kinh nghiệm vận hành những chiếc xe này, cảm biến áp suất chưa bao giờ bị lỗi. Nhưng việc phát nổ trong động cơ của những chiếc xe này đã phải được quan sát nhiều hơn một lần. Đặc biệt là vào những năm chín mươi, chất lượng xăng được đổ vào ô tô tại các trạm xăng thật khủng khiếp. Bộ phân phối xăng XNUMX thường được đổ đầy xăng có trị số octan thấp nhất, lắng kém, với sự xuất hiện của nước hoặc các chất lỏng khác. Sau khi tiếp nhiên liệu, các ngón tay của động cơ bắt đầu gõ, và với sự gia tăng tải trọng, dường như họ muốn nhảy ra khỏi một chiếc xe đang chạy.

Nếu xăng cũng với nước, thì động cơ phải hắt hơi lâu. Đôi khi, đối với các tài xế, để tiết kiệm tiền mua xăng, người ta đã đổ xăng có chất lượng thấp hơn so với quy định của nhà sản xuất ô tô. Đồng thời, bạn tắt xe, tắt máy, động cơ vẫn tiếp tục rung lắc xấu xí, đôi khi có những tiếng nổ đặc trưng ở bộ giảm thanh, như thể bạn đặt sai bộ đánh lửa, sau đó động cơ phải khục khục lâu. thời gian. Đôi khi, đối với các tài xế, để tiết kiệm tiền mua xăng, người ta đã đổ xăng có chất lượng thấp hơn so với quy định của nhà sản xuất ô tô. Đồng thời, bạn tắt xe, tắt máy, động cơ vẫn tiếp tục rung lắc xấu xí, đôi khi có những tiếng nổ đặc trưng ở bộ giảm thanh, như thể bạn đặt sai bộ đánh lửa, sau đó động cơ phải khục khục lâu. thời gian. Đôi khi, đối với các tài xế, để tiết kiệm tiền mua xăng, người ta đã đổ xăng có chất lượng thấp hơn so với quy định của nhà sản xuất ô tô. Đồng thời, bạn tắt xe, tắt máy, động cơ vẫn tiếp tục rung lắc xấu xí, đôi khi có tiếng nổ đặc trưng ở bộ giảm thanh, như thể bạn đã cài đặt bộ đánh lửa không chính xác.

Tất nhiên, với những triệu chứng như vậy, động cơ đã bị hư hỏng.

Tôi tình cờ gặp cảm biến tiếng gõ khi một ngày tôi không thể ra khỏi đèn giao thông. Động cơ nổ một cách khủng khiếp. Bằng cách nào đó đã vào dịch vụ. Họ đã kiểm tra mọi thứ và thậm chí thay cả cảm biến, hiệu quả vẫn như cũ. Và sau đó lần đầu tiên tôi bắt gặp một thiết bị thực hiện phân tích quang phổ của nhiên liệu. Đó là khi những người đó chỉ cho tôi rằng thay vì 95, tôi thậm chí không có 92, nhưng tôi thích 80. Vì vậy, trước khi bạn xử lý cảm biến, hãy kiểm tra ga.

Tôi đã điều khiển xe và lái xe được bao nhiêu năm từ năm 1992? Đây là lần đầu tiên tôi nghe về cảm biến này, tôi rất bối rối. Được nâng lên dưới mui xe, được tìm thấy, được kiểm tra, như ở vị trí của nó. Tôi chưa bao giờ gặp vấn đề với cảm biến.

Kiểm tra cảm biến tiếng gõ

Tắt bộ phận đánh lửa và tháo cực âm của pin.

Sử dụng phím “13”, chúng tôi mở đai ốc đang gắn chặt cảm biến vào thành của khối xi lanh (để rõ ràng, ống nạp đã được tháo ra).

Dùng tuốc nơ vít mỏng để cạy kẹp lò xo trên khối, ngắt kết nối khối dây ra khỏi cảm biến.

Chúng tôi kết nối vôn kế với các cực cảm biến và chạm nhẹ vào thân cảm biến bằng một vật rắn, chúng tôi quan sát thấy sự thay đổi điện áp

Việc không có xung điện áp cho thấy cảm biến bị trục trặc.

Có thể kiểm tra đầy đủ các trục trặc của cảm biến chỉ trên một thiết bị hỗ trợ rung đặc biệt

Cài đặt cảm biến theo thứ tự ngược lại.