Cảm biến trục khuỷu VAZ 2110

Cảm biến vị trí trục khuỷu trên bình là gì

Cảm biến trục khuỷu cảm ứng VAZ 2110 được lắp đặt bên cạnh một đĩa đặc biệt nằm cùng với puli dẫn động trục khuỷu. Một đĩa đặc biệt được gọi là đĩa chính hoặc đĩa chủ. Cùng với nó, nó cung cấp đồng bộ hóa góc cạnh của đơn vị điều khiển. Bỏ qua hai 60 răng trên đĩa cho phép hệ thống xác định TDC của hình trụ thứ nhất hoặc thứ tư. Răng 1 sau khi đi qua phải đối diện với thanh DPKV, và dấu trên trục cam phải đối diện với giá đỡ gương phản xạ cong. Khe hở giữa cảm biến và đầu răng của đĩa trong khoảng 4 - 19 mm. Điện trở cuộn dây cảm biến 0,8-1,0 Ohm. Để giảm nhiễu, dây cảm biến trục khuỷu được che chắn.

Sau khi đánh lửa, chương trình điều khiển của tổ máy ở chế độ chờ tín hiệu xung đồng bộ từ cảm biến vị trí trục khuỷu. Khi trục khuỷu quay, một tín hiệu xung đồng bộ hóa ngay lập tức đi vào bộ phận điều khiển, bằng tần số của nó, chuyển mạch điện của kim phun và các kênh cuộn dây đánh lửa xuống đất.

Thuật toán chương trình khối điều khiển hoạt động trên nguyên tắc đọc 58 răng đi qua mạch từ DPKV bị thiếu hai. Bước nhảy của hai răng là dấu tham chiếu để xác định piston của xi lanh thứ nhất (thứ tư) ở vị trí tâm điểm chết trên cùng, từ đó thiết bị phân tích và phân phối tín hiệu chuyển đổi qua các chu kỳ hoạt động của động cơ kim phun do nó điều khiển và tia lửa trong những ngọn nến.

Khối điều khiển phát hiện lỗi tạm thời trong hệ thống đồng bộ hóa và cố gắng đồng bộ hóa lại quá trình điều khiển. Nếu không thể khôi phục chế độ đồng bộ hóa (thiếu tiếp xúc trong đầu nối DPKV, đứt cáp, hư hỏng cơ học hoặc vỡ đĩa ổ), hệ thống sẽ tạo ra tín hiệu lỗi trên bảng điều khiển, bao gồm cả đèn khẩn cấp Check Engine. Động cơ sẽ dừng và không thể khởi động được.

Cảm biến vị trí trục khuỷu là một thiết bị đáng tin cậy và hiếm khi hỏng hóc, nhưng đôi khi sự cố xảy ra liên quan đến thái độ bất cẩn hoặc cẩu thả của các chuyên gia bảo dưỡng động cơ.

Cảm biến vị trí trục khuỷu là một thiết bị đáng tin cậy và hiếm khi hỏng hóc, nhưng đôi khi sự cố xảy ra liên quan đến thái độ bất cẩn hoặc cẩu thả của các chuyên gia bảo dưỡng động cơ.

Ví dụ, VAZ-2112 có động cơ 21124 (16 van, nơi cáp DPKV rất gần với ống xả) và sự cố thường xảy ra sau khi sửa chữa, khi chip cáp không được cố định trong giá đỡ. Khi tiếp xúc với một đường ống nóng, dây cáp sẽ bị chảy ra, phá hủy sơ đồ đấu dây và máy bị chết máy.

Một ví dụ khác là một đĩa truyền động được chế tạo kém có ống lót bằng cao su có thể xoay trên một trục bên trong.

Bộ điều khiển điện tử, khi nhận được một tín hiệu từ DPKV, xác định vị trí liên quan đến trục khuỷu tại mỗi thời điểm, tính toán tốc độ quay và vận tốc góc của nó.

Dựa trên các tín hiệu hình sin được tạo ra bởi cảm biến vị trí trục khuỷu, một loạt các nhiệm vụ được giải quyết:

• Xác định vị trí hiện tại của piston của xi lanh thứ nhất (hoặc thứ tư).
• Kiểm tra thời điểm phun nhiên liệu và thời gian ở trạng thái mở của các kim phun.
• Kiểm soát hệ thống đánh lửa.
• Điều khiển hệ thống điều phối van biến thiên;
• Quản lý hệ thống hấp thụ hơi nhiên liệu;
• Đảm bảo hoạt động của các hệ thống bổ sung khác liên quan đến tốc độ động cơ (ví dụ, hệ thống lái trợ lực điện).

Vì vậy, DPKV đảm bảo hoạt động của tổ máy điện, xác định với độ chính xác cao hoạt động của hai hệ thống chính của nó: đánh lửa và phun nhiên liệu.

Trước khi mua một DPKV thay thế, cần phải làm rõ loại thiết bị được lắp đặt trên động cơ.

Chức năng và mục đích Cảm biến trục khuỷu VAZ 2110

Trong động cơ có 8 hoặc 16 van, DPKV được thiết kế để thực hiện các tùy chọn không được quản lý, nhưng để đồng bộ hóa các pha để phun xăng. Ngoài ra, cảm biến trục khuỷu trên VAZ 2110 truyền xung động để đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu trong các buồng đốt của bộ nguồn. Do đó, nếu bộ điều khiển bị lỗi, điều này có thể dẫn đến thực tế là các hệ thống xe khác nhau sẽ không hoạt động chính xác. Và điều này có nghĩa là hoạt động bình thường của động cơ sẽ không thể.

Cảm biến trục khuỷu VAZ 2112

Bản thân cảm biến trục khuỷu VAZ 2110 là một thiết bị loại cảm ứng; bộ điều khiển này phải đáp ứng với sự di chuyển của răng trên đĩa truyền động. Đĩa này được gắn trên puli truyền động của máy phát điện và bản thân bộ điều khiển được lắp bên cạnh nó. Trên ròng rọc có 58 răng, giữa puli có một khoang có kích thước bằng 2 răng. Hốc này tạo sự đồng bộ với tâm chết trên cùng của các piston động cơ. Tại thời điểm khoang đi qua bộ điều khiển, một tín hiệu tương ứng được gửi đến bộ phận điều khiển động cơ.

Có khá nhiều thiết kế của các thiết bị như vậy, nguyên tắc hoạt động của chúng dựa trên một bộ điều chỉnh như cảm biến VAZ 2110. Trong trường hợp sau, bộ điều chỉnh cũng phản ứng với một trục quay, nhưng hoạt động của nó được thực hiện như một kết quả của sự đi qua của một nam châm vĩnh cửu.

Cảm biến trục khuỷu cảm ứng (từ tính) VAZ 2110

Thiết bị hoạt động dựa trên một lõi từ hóa được đặt trong một cuộn dây. Ở trạng thái nghỉ, từ trường không đổi và không có EMF tự cảm trong cuộn dây của nó. Khi đầu răng kim loại của đĩa truyền động đi qua phía trước mạch từ, từ trường xung quanh lõi thay đổi, dẫn đến cảm ứng dòng điện trong cuộn dây. Khi đĩa quay, ở đầu ra xuất hiện dòng điện xoay chiều, còn tần số của dòng điện thay đổi tùy thuộc vào tốc độ quay của trục. Công việc dựa trên tác dụng của hiện tượng cảm ứng điện từ.

Một đặc điểm của cảm biến này là thiết kế đơn giản, hoạt động mà không cần nguồn điện bổ sung.

Cảm biến hiệu ứng hall

Loại cảm biến này hoạt động trên một vi mạch được đặt trong vỏ có mạch từ và đĩa cài đặt tạo ra một từ trường chuyển động với các răng được nhiễm từ.

Cảm biến cung cấp đầu ra tín hiệu có độ chính xác cao ở tất cả các chế độ quay quy định của trục khuỷu. Cảm biến Hall yêu cầu kết nối điện áp DC.

Cảm biến quang học

Nó dựa trên hiện tượng vật lý của hiệu ứng quang điện. Về mặt cấu trúc, nó là một nguồn sáng có bộ thu (điốt quang). Xoay giữa nguồn và bộ thu, đĩa đục lỗ định kỳ đóng và mở đường dẫn đến nguồn sáng, kết quả là điốt quang tạo ra một dòng điện xung, đi vào thiết bị điều khiển dưới dạng tín hiệu tương tự (hệ thống có ứng dụng hạn chế và trước đây đã được cài đặt trong các nhà phân phối xe phun, ví dụ, Matiz).

Cảm biến trục khuỷu VAZ 2110 đặt ở đâu?

Nếu các trục trặc của động cơ được ghi nhận, thì trước khi tiến hành xác định các hỏng hóc và dấu hiệu trục trặc, cần phải tìm hiểu xem bộ điều chỉnh nằm ở đâu. Cảm biến vị trí trục khuỷu nằm ở đâu trên 8 van 16 hoặc 80? Nếu bạn mở mui xe, bạn sẽ nhận thấy rằng bộ điều chỉnh nằm ngay trên nắp bơm dầu. Như bạn có thể thấy, vị trí của bộ điều chỉnh không thuận tiện cho lắm. Vào thời điểm đó, các kỹ sư của VAZ đã nghĩ đến khả năng thay thế bộ điều khiển, vì vậy họ đã trang bị cho DPKV một dây cáp dài XNUMX cm.

Vị trí của DPKV dưới mui xe ô tô

Cảm biến vị trí trục khuỷu của xe nào?

kiểu mẫu	Mã động cơ	Năm	Khối lượng động cơ l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111 / BA3 2111	1996 - 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011	1,6

Tính năng của hệ thống phun

Hệ thống phun hoạt động nhờ một hệ thống các cảm biến và một bộ phận điều khiển. Tất cả các tín hiệu được đưa đến đầu vào của bộ vi xử lý điều chỉnh hoạt động của các cơ cấu chấp hành. Các cảm biến sau chịu trách nhiệm cho hoạt động chính xác của động cơ:

1. Các vị trí trục khuỷu.
2. Vị trí trục cam (không phải trên tất cả các phiên bản).
3. áp suất trong ống nạp.
4. Đầu dò Lambda.
5. Tốc độ.
6. Luồng không khí khối lượng.
7. Các vị trí bướm ga.

Và vai trò chính được thực hiện bởi cảm biến trục khuỷu VAZ-2110 (8 van hoặc 16), vì thời điểm phun và việc cung cấp điện áp cao cho các điện cực của nến phụ thuộc vào nó. Có một cảm biến nhiệt độ trong thiết kế, nhưng nó thực tế không ảnh hưởng đến hoạt động. Cần theo dõi nhiệt độ của động cơ và đưa ra tín hiệu vào mũi tên (hoặc cho máy tính trên bo mạch). Nhưng sẽ không thể thiếu nếu cần thực hiện chế độ tự động đổi loại nhiên liệu (từ xăng sang gas và ngược lại).

Thuật toán của hệ thống phun

Bộ vi xử lý có một số đầu vào và đầu ra. Các đầu vào nhận tín hiệu từ tất cả các cảm biến. Nhưng trước tiên, những tín hiệu này được chuyển đổi, nếu cần thiết, sẽ được khuếch đại. Bộ vi điều khiển được lập trình để hoạt động với các cảm biến và cơ cấu chấp hành. Các chương trình (phần sụn) có thể cung cấp các chức năng động cơ khác nhau.

Bạn có thể đạt được mức tăng công suất (tiêu thụ xăng sẽ tăng) hoặc giảm mức tiêu thụ (điện sẽ bị ảnh hưởng). Nhưng hầu hết người lái xe thích các chương trình cung cấp công việc với các thông số trung bình. Trong trường hợp này, tín hiệu của cảm biến vị trí trục khuỷu VAZ-2110 không thay đổi, chỉ phản ứng của bộ truyền động đối với sự thay đổi của dữ liệu đầu vào được hiệu chỉnh.

Một chút về đĩa chủ

Đĩa điều chỉnh cho cảm biến cảm ứng được làm bằng thép, đôi khi không thể thiếu với puli trục khuỷu (ví dụ, một chiếc ô tô Opel).

Đĩa cho cảm biến Hall được làm bằng nhựa và nam châm vĩnh cửu được ép vào răng của chúng.

Một chút về trục khuỷu

Trục khuỷu là bộ phận quan trọng nhất của bất kỳ động cơ đốt trong nào. Nó được dẫn động bởi một động cơ khởi động (trong quá trình khởi động) và các piston (trong quá trình hoạt động). Từ đó, mô-men xoắn được truyền tới hộp số, hệ thống phân phối khí và các cơ cấu phụ trợ. Và để việc phun xăng diễn ra kịp thời, hình thành tia lửa điện đúng lúc thì cần phải có cảm biến trục khuỷu VAZ-2110.

Nó giám sát vị trí của ròng rọc và truyền tín hiệu đến bộ phận điều khiển điện tử. Trên ròng rọc có các răng, khoảng cách giữa chúng như nhau. Nhưng ở một nơi có một đường chuyền - hai chiếc răng bị thiếu. Cảm biến vị trí phản ứng với sự tiếp cận của kim loại. Khi một vùng trống đi qua gần cảm biến, một tín hiệu được tạo ra - bộ điều khiển được thông báo rằng một vòng quay của trục khuỷu đã xảy ra.

Chip thay thế và sơ đồ chân DPKV VAZ 2110

Theo thời gian, các dây dẫn đến chip DPKV bị mòn. Nó nằm ở dưới cùng của động cơ và không xa bánh trước, do đó, bụi bẩn, tuyết, dầu, môi trường xâm thực hóa học dưới dạng muối sẽ tích tụ trên DPKV và chip của nó, dẫn đến quá trình oxy hóa chậm các dây trên vi mạch và sau khi chúng bị đứt. Vì các dây của vi mạch được kết hợp thành một gói nên khi thay thế, vi mạch sửa chữa được cung cấp hai dây nhô ra dài 15 cm. Sau khi tháo vi mạch bị hỏng, hãy lắp một dây mới vào “cuộn dây”. Các điểm xoắn được cách nhiệt bằng dây co nhiệt hoặc băng dính điện.

Bạn có thể thấy trong sơ đồ bên dưới rằng việc gán chân của nó rất đơn giản, với hai dây được kết nối trực tiếp với các chân đầu vào tín hiệu trên hộp điều khiển chạy theo chiều dài của thùng máy. Quan sát cực của kết nối cáp tín hiệu cảm biến với thiết bị điều khiển. Nếu đảo cực, hệ thống đồng bộ hóa sẽ không hoạt động. Để khôi phục hoạt động của DPKV, bạn chỉ cần thay dây cáp và kiểm tra hoạt động bằng cách khởi động động cơ.

Dấu hiệu vỡ

Bất kỳ sự cố nào của cảm biến trục khuỷu VAZ 2110 sẽ khiến động cơ không thể khởi động sau một thời gian dài dừng. Nếu bộ điều khiển bắt đầu bị lỗi trong quá trình vận hành của xe, trong 90% trường hợp động cơ sẽ dừng, do ECU sẽ không tạo ra tín hiệu cho hệ thống đánh lửa, chức năng an toàn của động cơ đốt trong sẽ hoạt động. Dấu hiệu của sự cố cảm biến khi cụm bắt đầu bị hỏng:

• kiểm tra Động cơ được kích hoạt trên bảng điều khiển;
• tốc độ động cơ trở nên không ổn định, lực đẩy giảm 50;
• Cảm biến trục khuỷu VAZ 2110 cần được thay đổi khẩn cấp khi xuất hiện các triệu chứng trục trặc sau: khi tốc độ tăng lên, cảm thấy có tiếng ồn nhỏ trong khu vực động cơ và tiếng gõ;
• động cơ phun được đặc trưng bởi sự xuất hiện của các tiếng kêu trong khu vực của \ uXNUMXb \ uXNUMX đường ống xả.

Khi VAZ 2110 dpkv hoàn toàn không hoạt động, động cơ dừng lại do máy tính không đưa ra tín hiệu về sự hình thành tia lửa.

Những triệu chứng này không phải lúc nào cũng chỉ ra rằng cần thay thế hoàn toàn cảm biến trục khuỷu VAZ 2110, vì tất cả các trục trặc của phần tử được quy ước chia thành bốn nhóm:

• nhiễm bẩn bề mặt;
• hư hỏng cuộn dây của thiết bị và vi phạm tính toàn vẹn của thiết bị;
• các khiếm khuyết sản xuất;
• hở mạch hoặc ngắn mạch.

Kiểm tra cảm biến bắt đầu bằng việc làm sạch bộ phận. Kiểm tra độ sạch của các tiếp điểm, độ an toàn của chúng, độ sạch của đầu nối, các vệt dầu được loại bỏ. Thiết kế của cảm biến khá đơn giản, nhưng 20 phần trăm lỗi thiết bị là do lỗi sản xuất. Sự cố trong hệ thống dây điện được loại bỏ sau khi chuông được đóng lại. Cảm biến trục khuỷu VAZ 2110 không được sửa chữa, vì chi phí của vật tư tiêu hao không vượt quá 100 rúp, nên việc lắp ráp sẽ thay đổi thành một cảm biến tương tự sau một chút chẩn đoán.

Cảm biến trục khuỷu VAZ 2110 Nguyên nhân hư hỏng

Có một số lý do tại sao cảm biến có thể bị lỗi, nhưng chúng vẫn tồn tại.

• Cơ học hư hỏng;
• Sự lão hóa;
• Điện hư hỏng;
• Điều khiển hở mạch;

Chúng ta hãy xem xét từng tùy chọn thất bại chi tiết hơn.

Hư hỏng cơ học Điều này có thể do bất kỳ tác động nào đến cảm biến. Ví dụ, khi cố gắng tháo rời cảm biến, những sự cố như vậy có thể xảy ra.

Sự lão hóa. Thông thường ở những chiếc xe cũ, cảm biến có thể bị hỏng do lõi của nó bị lão hóa và khử từ.

hư hỏng điện. Với sự cố như vậy, cuộn dây bên trong cảm biến thường bị đứt và tín hiệu đến máy tính không thể truyền qua nó.

Ngắt mạch điều khiển. Mạch điều khiển hở không phải là sự cố của cảm biến. Trong trường hợp bị đứt, hệ thống dây dẫn truyền tín hiệu từ cảm biến đến máy tính bị ảnh hưởng.

Kiểm tra cảm biến trục khuỷu VAZ 2110 về khả năng sử dụng

Để kiểm tra sự cố được cho là của cảm biến trục khuỷu, hai trường hợp có thể xảy ra sự cố của nó được xem xét. Trong cả hai trường hợp, bạn sẽ cần phải tháo rời thiết bị bằng phím mười dây. Trước khi vận hành, các dấu được dán trên cacte và trên chính bộ cảm biến, sau này sẽ giúp vặn thiết bị về góc quay ban đầu.

Ngoài ra, trước khi tháo lắp, tài xế không được quên đo khe hở giữa đĩa thời gian và cảm biến không được vượt quá 0,6-1,5 mm. Trong trường hợp không có hư hỏng cơ học dưới dạng trầy xước, vết lõm, hư hỏng cấu trúc của vật liệu, cảm biến được kiểm tra bằng các dụng cụ đo lường khác:

• kiểm tra ohmmeter. Trong trường hợp này, cần phải đo điện trở của cuộn dây cảm biến. Vì giá trị tiêu chuẩn của chỉ số này, do nhà sản xuất đặt ra, nằm trong khoảng từ 550 đến 750 ohms, vượt quá giới hạn quy định cho thấy thiết bị này có trục trặc, điều này rất quan trọng đối với hoạt động chính xác của ô tô và do đó nó bị trục trặc. Điều đáng chú ý ở đây là nhà sản xuất vẫn cho phép sai lệch một chút giữa các điện trở và giá trị hộ chiếu, nhưng trong mọi trường hợp, chúng phải tương ứng với dữ liệu được chỉ định trong hướng dẫn vận hành cho máy;
• kiểm tra bằng vôn kế, đồng hồ đo độ tự cảm và máy biến áp. Phương pháp này phức tạp hơn, nhưng hiệu quả hơn: điện trở được đo bằng cùng một ohm kế, sau đó kiểm tra độ tự cảm (nó phải từ 200 đến 4000 milimet), với điện áp cuộn dây cảm biến là 500 vôn. Tiếp theo, bạn cần đo điện trở bằng megger và đảm bảo rằng nó không vượt quá 20 MΩ.

Nếu cảm biến vẫn không đạt được các bài kiểm tra này, nó nên được thay thế. Với quy trình này, người ta không nên quên khoảng cách do nhà sản xuất quy định giữa nó và đĩa đồng bộ hóa, cũng như sự căn chỉnh với các dấu trên cacte đã được thực hiện trên thiết bị trước đó. Trước khi cài đặt một cảm biến mới, nó nên được kiểm tra, bởi vì ngay cả khi tất cả các quy trình cài đặt được tuân thủ một cách chính xác, nó có thể hoạt động không chính xác.

DPKV mới được kiểm tra theo cách tương tự như nghi ngờ có trục trặc và tùy thuộc vào kết quả kiểm tra, thiết bị có thể được lắp đặt thay vì thiết bị cũ hoặc bị lỗi. Trong quá trình lắp đặt, các bu lông được siết chặt với mô-men xoắn từ 8 đến 12 Nm. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, trước khi thực hiện tất cả các bước để thay thế một nút khá tốn kém và khó tiếp cận, bạn chắc chắn phải chắc chắn rằng chính anh ta là người đã thất bại, bởi vì một chiếc xe do ngành công nghiệp ô tô của chúng ta sản xuất thường có thể mang lại cảm giác khó chịu bất ngờ

Cách đầu tiên để kiểm tra cảm biến trục khuỷu VAZ 2110

Trong trường hợp này, bạn sẽ cần một ohm kế để thay thế điện trở trong cuộn dây. Theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất, chỉ số này là từ 550 đến 750 ohms.

Không sao nếu các chỉ số của bạn hơi khác so với định mức. Nếu sai lệch nghiêm trọng, thì chắc chắn cảm biến sẽ phải được thay thế.

Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng cảm biến vị trí trục khuỷu trên các mẫu VAZ 2110 hiếm khi bị hỏng. Trong số những lý do chính khiến nó từ chối chức năng bình thường là sự tích tụ của bụi bẩn, hư hỏng cơ học và một lỗi nhà máy tầm thường.

Tính năng kiểm tra xe ô tô khác

Đối với các xe ô tô khác, ví dụ, VAZ-2109 với động cơ phun, VAZ-2112 và VAZ-2114, việc kiểm tra của chúng được thực hiện giống với xe VAZ-2110.

Đáng chú ý là đối với các VAZ, khi kiểm tra điện trở của cuộn cảm biến trục khuỷu có thể kiểm tra thêm.

Nhưng đối với điều này, đồng hồ vạn năng phải được chuyển sang chế độ vôn kế có giới hạn đo là 200 mV.

Bằng cách kết nối các đầu dò với các đầu cuối DPKV và giữ nó bằng bất kỳ vật kim loại nào, chẳng hạn như tuốc nơ vít, ở một khoảng cách ngắn từ lõi.

Nếu cảm biến đang hoạt động, sau đó nó sẽ phản ứng với kim loại, đồng hồ vạn năng sẽ hiển thị điện áp tăng trên màn hình. Sự vắng mặt của các vụ nổ này sẽ cho thấy sự trục trặc của phần tử.

Đối với một chiếc xe như Renault Logan, sự khác biệt so với VAZ ở chiếc xe này nằm ở số đọc điện trở của cuộn cảm biến hơi khác khi đo bằng ohmmeter.

Một DPKV Logan có thể bảo trì có điện trở bình thường là 200-270 ohms.

Đối với Daewoo Lanos, điện trở cuộn dây nên nằm trong khoảng 500-600 ohms.

Nhưng đối với động cơ ZMZ-406, lắp trên xe Volga và Gazelle, điện trở cuộn dây thông thường nằm trong khoảng 850-900 Ohms.

Phương pháp thứ hai

Ở đây bạn sẽ cần một vôn kế, máy biến áp và đồng hồ đo điện cảm. Nó là mong muốn để đo điện trở trong điều kiện nhiệt độ nhỏ gọn.

Khi có số đọc ohm kế, hãy trang bị cho mình một thiết bị để đo độ tự cảm. Thông thường, thiết bị sẽ hiển thị từ 200 đến 4000 đơn vị (millihenry).

Điện trở được đo bằng megohmmeter ở điện áp cuộn dây của cảm biến vị trí trục khuỷu là 500 vôn. Trong điều kiện bình thường, số đọc sẽ không vượt quá 20 MΩ.

Chẩn đoán bộ điều khiển

Chẩn đoán cảm biến vị trí trục khuỷu được thực hiện trên bộ điều khiển tháo rời. Trước khi tháo rời, nên đánh dấu cài đặt trên cacte để khi lắp phần tử mới, khoảng cách chính xác giữa bộ theo và đĩa định thời được duy trì. Khe hở cho phép 0,6–1,5 mm.

Chúng tôi loại bỏ phần tử có khóa là 10, chúng tôi thực hiện kiểm tra trực quan. Trước khi kiểm tra cảm biến trục khuỷu đã ngắt ắc quy, kiểm tra các điểm tiếp xúc. Trong quá trình kiểm tra bằng mắt, kiểm tra tính toàn vẹn của hộp, cáp, đầu nối, không có vết nứt và vết lõm trên hộp. Trong trường hợp không có dấu hiệu hư hỏng cơ học, DPKV được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng.

Kiểm tra nút có thể được thực hiện cả về điện trở và điện áp. Thử nghiệm điện trở đơn giản hơn nhiều, do đó nó được sử dụng trong hầu hết các phương án chẩn đoán.

Điện trở trong cuộn dây làm việc của bộ điều khiển phải nằm trong khoảng từ 550 đến 750 ôm. Các phép đo được thực hiện ở hai điểm tiếp xúc của bộ phận. Đối với động cơ phun 16 van, độ lệch điện trở 5% được coi là có thể chấp nhận được.

Người lái xe hiếm khi sử dụng tùy chọn kiểm tra thứ hai, mặc dù chẩn đoán bằng vôn kế được coi là đáng tin cậy hơn. Để kiểm tra, bạn sẽ cần một máy biến áp và một máy đo độ tự cảm, ví dụ, một chiếc đồng hồ vạn năng model MY-6243 thường được dùng để đo điện dung và độ tự cảm. Xác minh từng bước.

• Tính độ tự cảm dpkv. Một phần tử làm việc có điện áp ít nhất 500 mV sẽ xuất hiện độ tự cảm trong khoảng từ 200 đến 4000 hH.
• Kiểm tra điện trở, cảm biến tốt hiển thị thông số 20 mOhm.

Thay đổi hay không thay đổi cảm biến trục khuỷu VAZ 2110?

Hãy đặt trước ngay - trước khi quyết định thay DPKV, bạn cần kiểm tra:

• Tình trạng của hệ thống dây dẫn đến DPKV;
• Sự hiện diện của các tiếp điểm chất lượng cao trong mạch;
• Không làm hỏng cách điện của cáp;
• Không có dầu từ cảm biến vị trí trục khuỷu. Vì có một máy bơm dầu gần DPKV, rò rỉ dầu cũng có thể gây ra sự cố.

cảm biến vị trí trục khuỷu tốt

Nếu mọi người đã kiểm tra, thì bạn cần phải kiểm tra cảm biến của chính nó. Nhưng đối với điều này, nó cần phải được loại bỏ.

Sự thay thế

Nếu các triệu chứng của sự cố DPKV liên quan đến hư hỏng của thiết bị, nó sẽ được thay đổi mà không cần sửa chữa. Các tài xế đặt ở nơi không thuận tiện, chúng được gắn vào nắp bơm dầu bằng một bu lông. Làm thế nào để loại bỏ một phần tử từng bước.

• Đánh lửa bị tắt, cực âm của pin được tháo ra.
• Bơm dầu được xác định vị trí đặt cảm biến, đầu nối được tháo ra. Có một cáp 80 cm từ bộ điều khiển đến thiết bị, bạn có thể xác định vị trí của đầu nối bằng cáp.
• Chìa khóa để "10" tháo con vít duy nhất.
• Thiết bị đã được gỡ bỏ.

Trước khi lắp đặt một phần tử mới, cần phải làm sạch kỹ lưỡng chỗ đặt cảm biến và phích cắm đầu nối, kiểm tra tính toàn vẹn của hệ thống dây điện. Điều này sẽ tránh cho bộ phận mới bị hỏng nhanh chóng.

Nếu sự cố trong hoạt động của động cơ đốt trong là do không có tín hiệu từ đầu nối cảm biến trong máy tính, thì kiểm tra tính toàn vẹn của hệ thống dây điện. Chẩn đoán điện tử, nếu có tín hiệu, nhưng không có phản hồi từ bộ phận điện tử, được thực hiện trong xưởng chuyên môn. Trong 90% trường hợp, hệ thống điều khiển nhấp nháy và thay thế các thiết bị điện tử là bắt buộc.

Trong một nửa trường hợp, cảm biến bị lỗi do bụi bẩn. Bộ điều khiển được đặt rất gần với máy bơm dầu, có thể bắn ra những giọt chất lỏng. Dầu rơi vào phần tử đọc của cảm biến, làm tắc nghẽn bề mặt, ôxy hóa và ngăn cản quá trình truyền dữ liệu hoàn toàn.

Kiểm tra chức năng

Để kiểm tra xem cảm biến vị trí trục khuỷu có hoạt động hay không, cần phải đo điện trở của các cuộn dây của nó bằng ohm kế hoặc đồng hồ vạn năng. Các giá trị đọc bình thường là từ 550 đến 570 ohms.

Nếu chúng khác với những con số này, thì bạn cần thay thế một cái mới. Cái cũ không thể sửa chữa được, nhưng rẻ và dễ thay thế, tuân theo thuật toán loại bỏ ngược lại.

Kết luận

Trong trường hợp cảm biến trục khuỷu VAZ-2110 (16 hoặc 8 van) không vượt qua bài kiểm tra, chúng ta có thể nói về lỗi của nó. Nên kiểm tra một thiết bị mới trước khi lắp đặt, ít nhất là đo điện trở. Chỉ sau khi chắc chắn rằng nó ở trong tình trạng tốt, bạn có thể lắp đặt nó trên xe. Đảm bảo kiểm tra khe hở giữa cảm biến và răng ròng rọc; hoạt động chính xác của hệ thống điều khiển phụ thuộc vào điều này.

Nếu sự cố vẫn tiếp diễn, hãy thử kiểm tra các cảm biến khác:

Cảm biến tốc độ VAZ 2110

Cảm biến áp suất dầu VAZ 2110