TDC / cảm biến trục khuỷu
nội dung
Nó được gọi là TDC hay cảm biến trục khuỷu (nằm bên cạnh bánh đà động cơ), nó thông báo cho ECU về trạng thái của động cơ để có thể biết khi nào (và bao nhiêu) nhiên liệu cần được phun vào. Vì vậy, khi động một số xi lanh, cần phải điều khiển các kim phun để chúng hoạt động đúng thời điểm. Trên động cơ xăng, nó cũng cho bạn biết khi nào một tia lửa được tạo ra thông qua các bugi (đánh lửa có điều khiển).
Lý thuyết và công việc
Bất kể loại cảm biến TDC / trục khuỷu (cảm ứng hoặc hiệu ứng Hall), hoạt động ít nhiều vẫn giống nhau. Mục đích là tạo một dấu hiệu trên bánh đà của động cơ để cho máy tính biết vị trí của tất cả các piston tạo nên động cơ. Mỗi lần cảm biến phát hiện một thẻ, thông tin sẽ được gửi đến máy tính, sau đó khiến cho quá trình tiêm hoạt động tương ứng.
Mỗi răng đi qua phía trước cảm biến sẽ tạo ra một dòng điện nhỏ (cảm biến cảm ứng ngày càng được thay thế bằng các phiên bản hiệu ứng Hall). Nhờ đó, máy tính có thể đếm số răng vượt qua nó và do đó, theo nhịp của động cơ. Sau khi thêm thông tin này vào dấu, anh ta biết tốc độ và vị trí của tất cả các piston. Ví dụ, trong sơ đồ trên, nó sẽ biết TDC của xi lanh 1 và 4 là ở đâu, vì nó đã được lập trình trước là 14 răng sau dấu. Về cơ bản, máy tính đoán mọi thứ khác, dựa trên một vài dữ liệu được cung cấp cho nó. Tuy nhiên, khi khởi động, thiết bị điện tử sẽ cần cảm biến trục cam để biết TDC của piston là nén hay xả ... Cuối cùng, lưu ý rằng khía không nhất thiết phải ít răng, nó đôi khi được tìm thấy trên đĩa bánh đà. với một cảm biến được gắn phía sau nó (trên khối động cơ).
Sau đó, nguyên tắc điện từ được sử dụng: bánh đà động cơ kim loại có răng (nó có răng được thiết kế cho bộ khởi động) ảnh hưởng đến từ tính của cảm biến, sau đó sẽ gửi xung đến máy tính (cho mỗi răng chéo). Ngay sau khi sự khác biệt giữa hai xung trở nên lớn hơn, máy tính biết rằng nó đang ở mức của dấu (nơi thiếu răng).
Máy tính nhận dạng đường cong này (khác với các phiên bản hiệu ứng Hall, các đường cong là hình vuông và sự khác biệt về kích thước không còn nữa) và do đó có thể xác định thời điểm và vị trí cần bơm nhiên liệu (nhưng cũng có thể kích hoạt đánh lửa có kiểm soát trên tinh chất)
Đây là đường cong thực sự. Màu xanh là cảm biến TDC/trục khuỷu và màu đỏ là cảm biến vị trí trục cam.
Nếu bánh đà được làm bằng gỗ (ví dụ ...), nó sẽ không hoạt động, vì vật liệu này không thể ảnh hưởng đến trường điện từ.
Các loại khác nhau
- Bị động với hệ thống quy nạp : không cần nguồn điện, chuyển động của bánh đà bên cạnh tạo ra dòng điện xoay chiều nhỏ. Tập dữ liệu hiện thực hóa dưới dạng tín hiệu hình sin thay đổi tần số và biên độ (chiều cao và chiều rộng) tùy thuộc vào tốc độ động cơ (tốc độ). Loại cảm biến này nhạy hơn với trường điện từ lạc (đến từ bên ngoài), nhưng chi phí chế tạo rẻ hơn. Nó có nguy cơ tuyệt chủng.
- Hoạt động hiệu ứng phòng : Nguồn điện cần cung cấp. Đối với mỗi răng bánh đà bắt chéo, nó sẽ gửi một tín hiệu 5 vôn đến máy tính. Đây không còn là một đường cong hình sin nữa mà là một ô vuông tương tự như một mã nhị phân. Nó bao gồm một thẻ điện tử nhỏ cung cấp lời thoại bằng ngôn ngữ giống như máy tính. Tại đây, dòng điện chạy liên tục trong cảm biến: khi một chiếc răng đi qua gần (khoảng cách giữa răng và cảm biến được gọi là khe hở không khí), nó sẽ làm gián đoạn dòng điện đi qua nó. Kết quả là chúng ta có thể đếm số răng và nói với máy tính. Loại cảm biến này đắt hơn, nhưng thể hiện bước tiếp theo trong hệ thống quy nạp cũ vì nó chính xác hơn, đặc biệt là ở tốc độ thấp.
Các triệu chứng cảm biến PMH HS
Trong số các triệu chứng phổ biến nhất, chúng tôi ghi nhận khởi động khó khăn, động cơ kêu lục cục (cảm biến hoạt động không liên tục) hoặc dừng xe không kịp thời khi đang lái xe ... Máy đo tốc độ bị lỗi cũng có thể là dấu hiệu của cảm biến trục khuỷu không hoạt động.
Đôi khi nó chỉ là một kết nối bắt đầu bị ăn mòn một chút, sau đó chỉ cần nghịch cảm biến là có thể khôi phục lại kết nối. Tuy nhiên, tốt nhất là bạn nên vệ sinh các đầu nối.
Khe hở không khí (khe hở giữa cảm biến và bánh đà) có thể đã dịch chuyển một chút, do đó cảm biến xác định không chính xác vị trí của trục khuỷu.
Sự khác biệt với cảm biến trục cam / tham chiếu xi lanh?
Ngoài cảm biến TDC, cảm biến tham chiếu xi-lanh cho phép biết mỗi xi-lanh đang ở giai đoạn nào, cụ thể là giai đoạn nén (nơi nó sẽ cần thiết để tạo ra phun và đánh lửa cho động cơ xăng) hoặc khí thải (không có gì phải làm , chỉ cho các khí đi ra ngoài qua các van xả). Do đó, khi động cơ không có bơm nhiên liệu (bơm phân phối), cần phải cho máy tính biết mỗi pít-tông đang ở pha nào, và do đó cần phải có cảm biến AAC. Thông tin thêm tại đây.
Thay đổi cảm biến video AAC và PMH
Cảm biến PMH mới và vị trí AAC (Tôi sẽ nói dối nếu tôi nói là DỄ DÀNG)
Thông tin phản hồi của bạn
Đây là bằng chứng về cảm biến PMH bị lỗi (được tự động trích xuất từ những lời chứng thực mới nhất của bạn được đăng trên danh sách thử nghiệm của trang web).
Porsche cayenne (2002-2010)
4.8 385 HP 300000 km'2008, đĩa 20; Cayenne s 385ch : Cảm biến bugi khởi động 300 km PMH ống lái hỗ trợ bơm nước kalorstat
Mercedes S-class (2005-2013)
Kiểm tra động cơ tại đây S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : vấn đề với thợ điện do dây bị lỗi trên PMH, và điều khiển khóa cửa bằng khí nén (cháy trong khối).
Mazda6 (2002-2008)
2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Vòng đệm đầu xi lanh - Đồng hồ đo lưu lượng - Cảm biến PMH– Giá lái – Đồng bộ hộp số bị mòn – Cửa sổ chỉnh điện phía sau HS (vấn đề đã biết thương hiệu) – Khóa cốp HS (vấn đề đã biết thương hiệu) – Có xu hướng kéo sang bên phải
Renault Laguna 1 (1994 - 2001)
1.9 DTI 100 giờ 350000km : Cảm biến PMH và bơm cao áp
Peugeot 607 (2000-2011)
2.7 HDI 204 HP BVA : cảm biến PMH và một máy bơm tăng áp. Ống nhựa của hệ thống LDR mèo! Đặt nhựa đã nấu chín vào nhiệt! Hãy cẩn thận, đổ hết số nếu không bị giật hoặc thậm chí có khả năng sang số trên xe!
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.4 16v, xăng 98 HP, hộp số tay, 180km, 000, lốp 2004/175 R65, : Nếu nó gặp sự cố khi khởi động, trước tiên bạn phải làm sạch cảm biến PMH ai bị bụi kim loại làm bẩn (cách này khá dễ làm, hãy tìm các hướng dẫn trên Internet), tại nhà, cách này đã giải quyết được vấn đề. Nếu van điều hòa không hoạt động, hãy nhìn vào chân hành khách, có vòng nhựa nào bị đứt không, hãy gia cố lại, ví dụ như tấm lướt gió (xem hướng dẫn trên Internet), hãy khóa cốp và cửa hậu của người lái.
Nissan Primera (2002-2008)
1.8 115 ch 180000 : Mức tiêu thụ dầu rất lớn, ít nhất 2 lít trên 1000 km. PMH và trục cam nên được thay thường xuyên, 4 lần 1 năm. Động cơ dừng thường xuyên cho đến khi nó nóng lên.
1.8 giờ : Mức tiêu thụ dầu khổng lồ 2 lít trên 1000 km Cảm biến trục cam và PMH cần thay thường xuyên, 4 sau 15000 km. Vải ghế mỏng manh.
Renault Laguna 2 (2001-2007)
2.2 dci 150 mã lực 198.000 km kết thúc cao tốc 2003 : xe mua đi 169000 km đi chưa được XNUMX năm, mình có van egr, cảm biến trục cam, cảm biến. PMH, đèn điều hòa ô tô, thoát nước (bình thường), thẻ khởi động hs, xi phông diesel không đóng, bắt sóng kém, gắn động cơ, van điều tiết bị rơi qua đêm, món quà cuối cùng đã nuốt chửng ô tô của tôi tại một bùng binh với hơn 2000 ¤ tiền sửa xe cộng thêm bên = phế liệu
Chevrolet Spark (2009-2015)
1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000 km : ngoài vấn đề khởi động thất thường trong vài tháng (cuối cùng đã được giải quyết bằng cách thay thế các cảm biến PMH và trục cam) không có sự cố thực sự. phanh sau được thiết kế lại ở tốc độ 95000 km / s để vượt qua Bộ GTVT, lốp xe, bugi (hơi khó một chút do có sẵn), miếng đệm trước, thay dầu, bộ lọc, vv bảo dưỡng theo lịch trình ngắn hơn. giá phụ tùng thay thế phải chăng trên Internet (trừ lốp có kích thước không chuẩn).
Peugeot 407 (2004-2010)
2.0 HDI 136 HP Hộp số tay 407 Premium Pack, 6 báo cáo, 157000 km, tháng 2008/17 với XNUMX inch, : Vì màn hình hiển thị quãng đường 40 km với các điểm ảnh chết khi thay đổi quãng đường, một phần mới 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Thay thế giá đỡ động cơ phía trên có sẵn bên cạnh động cơ, chi phí cao su bên trong bị mòn sớm 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Thay thế 10 mô-đun máy phát do lốp không đủ, trước hết và sau đó khác (một cái bị rò rỉ và phát nổ trên đầu tôi khi đang thổi phồng lại) Mô-đun thổi phồng 120¤ + nhân lực hoặc tổng cộng 000 người sẽ bị hao mòn sớm khi kết thúc vòng đời sử dụng của nó. Bạn sẽ cảm thấy một tiếng lách cách phát triển thành mùi khét ngay trước khi nó rời đi (đặc biệt nếu bạn lái xe nhiều trong thành phố), chi phí là 2¤ và tôi không khuyên bạn nên thay thế nó bằng cùng một bộ ly hợp ban đầu. Thay thế liên kết thanh chống lật bên phải 244 km (bị võng, mòn bánh sau bên phải sớm) ¤488 tổng số 135 km thay thế cảm biến PMH trục khuỷu (xe tạo nhiều hành trình và đôi khi bật 3 xi lanh thay vì 4..) tổng chi phí 111¤ Ngoài ra, tôi bị trục trặc động cơ xuất hiện từ 2 đến 6 lần một năm, mọi thứ bắt đầu đột ngột, sau đó có thông báo “đặc biệt ” hệ thống bị lỗi” rồi không có gì, xe chạy bình thường với đèn báo động cơ tắt sau 1-2 ngày và cho đến nay vẫn chưa ai tìm ra nguyên nhân lỗi (lỗi dây điện hay bộ phận servo động cơ? ?)
Dacia Logan (2005-2012)
1.4 MPI 75 kênh : ngắn mạch trong mạch, đấu dây vào động cơ
Renault Megane 4 (2015)
1.2 TCE 100 mã lực : Cảm biến PMHDàn ngưng điều hòa Liên kết ổn áp Hóa đơn trên 2500 ??
Renault Laguna 2 (2001-2007)
1.9 dci 120 ch Cơ khí 6-272 km - 000 : cửa sổ điện (đã thay đổi 3) PMH (lấy mới không được, cần phải đổi tia) sơ đồ xuất phát, vì 60 triệu km không còn tác dụng mở cửa nữa, kể cả khi mua mới, sau 30 triệu km của Rebelotte.
Huyndai Santafe (1999-2006)
2.0 CRDI 110 mã lực Hướng dẫn sử dụng / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd “vĩnh viễn” : Cảm biến PMH (195000 km / s) Cảm biến bánh đà (200000 km / s) Vòi phun vẫn mở (225000 km / s)
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.4 TDI 90 mã lực Confortline, BVM5, 85000км, 2015 г. : Động cơ thay bánh đà đi 60 km, rò rỉ A / C, động cơ quá nóng, có lẽ liên quan đến bộ tản nhiệt tuần hoàn khí, chiếc xe đã để tôi ở đó vài lần sau cuộc đua, không thể làm gì ngoài việc mở mui xe và cầu nguyện, deutsche Qualität !! Đèn cảnh báo dầu yếu bật sáng trên đường cao tốc mà không rõ lý do, thay thế cảm biến PMH ở độ cao 84000 km
Audi A3 (2003-2012)
2.0 TDI 140 mã lực sportback kể từ năm 2012 114000 km : Van EGR X Tôi đang bị lạnh. Ly hợp hay bánh đà? Tôi sẽ đến ga ra để kiểm tra cảm biến PMH.
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.4 98 giờ Hộp số tay, 237000km, 2004, mâm 14 ″ 175, xén? cơ sở! Không có tùy chọn! Không có máy lạnh! : Những vấn đề nhỏ về cuộn dây đánh lửa ... Đèn pha bị ố vàng trong những năm đầu. Hơn 10 năm sau, cảm biến PMH, đèn báo túi khí Sau 230000km, gioăng đầu xilanh, giảm sóc trước.
Renault Clio 3 (2005-2012)
1.4 100 khung gầm BVM5 – 84000km – 2006 : – Cuộn dây đánh lửa (80.000 km) – Cột lái (65000 km được bảo hành OUF) – Cảm biến PMH (83000km) - Cảm biến nhiệt độ (88000km) - Mô tơ gạt mưa trước (89000km)
Renault Kangoo (1997-2007)
1.4 xăng 75 mã lực, hộp số tay, 80 km, 000 giây : cơ khí; phần điện (cảm biến PMH) bộ điều chỉnh chạy không tải của động cơ điện.
Tất cả các nhận xét và phản ứng
cuối cùng bình luận đã đăng:
Osman 18000 (Ngày: 2021, 04:23:03)
Tôi có một chiếc Polo 2000 1.4 động cơ với hai trục cam.
Vấn đề: xe khởi động và sau đó không khởi động,
Tin nhắn máy tính: vấn đề tốc độ động cơ '
Cảm biến tốc độ động cơ ở tình trạng tốt.
Có hàn trên bộ nhớ.
I’m I. 2 (các) phản ứng với nhận xét này:
(Bài đăng của bạn sẽ hiển thị dưới bình luận sau khi xác minh)
Nhận xét tiếp tục (51 Ã 65) >> bấm vào đây
Viết bình luận
Lý do CHÍNH bạn muốn mua một chiếc ô tô điện là gì?
