Cảm biến ABS trên Largus

Hệ thống chống bó cứng phanh cung cấp khả năng phanh của xe hiệu quả hơn bằng cách giảm áp suất chất lỏng trong phanh tại thời điểm chúng bị bó cứng. Dầu từ xi lanh phanh chính đi vào bộ ABS, và từ đó nó được cung cấp cho các cơ cấu phanh.

Bản thân khối thủy lực được cố định trên bộ phận bên phải, gần vách ngăn, nó bao gồm một bộ điều chế, một máy bơm và một bộ phận điều khiển.

Bộ phận hoạt động phụ thuộc vào số đọc của cảm biến tốc độ bánh xe.

Khi xe được phanh, bộ phận ABS phát hiện bắt đầu khóa bánh xe và mở van điện từ điều chỉnh tương ứng để giải phóng áp suất của chất lỏng làm việc trong kênh.

Van đóng mở nhiều lần trong một giây để đảm bảo rằng ABS được kích hoạt bằng một cú giật nhẹ ở bàn đạp phanh khi phanh.

Tháo bộ phận ABS

Chúng tôi lắp đặt xe trong thang máy hoặc trong vọng lâu.

Ngắt kết nối cực âm của pin.

Chúng tôi tháo ba đai ốc đảm bảo cách âm cho bảng điều khiển phía trước và cánh bên phải và di chuyển cách âm để tiếp cận nhóm thủy lực (tuốc nơ vít phẳng).

Ngắt kết nối khối trình cắm 7, hình 1, từ dây nịt thân van phía trước.

Ngắt kết nối các đường phanh khỏi bộ chống bó cứng phanh thủy lực. Ta lắp phích cắm vào các khe hở của thân van và trong các ống phanh (chìa khóa ống phanh, phích cắm công nghệ).

Chúng tôi tháo dây nịt phía trước 4 khỏi hỗ trợ 2, cáp mass 10 từ hỗ trợ 9 và ống hãm 3 từ hỗ trợ 6, cố định nó trên giá đỡ thân van (tuốc nơ vít dẹt).

Vặn các vít 5 đang gắn giá đỡ thân van vào thân và tháo bộ thủy lực 1 hoàn chỉnh với giá đỡ 8 (đầu thay thế 13, bánh cóc).

Vặn các bu lông đang cố định thân van vào giá đỡ và tháo thân van (đầu thay thế cho 10, bánh cóc).

Cài đặt

Chú ý. Khi thay thế bộ thủy lực, hãy làm theo quy trình lập trình máy tính ABS.

Để đảm bảo độ kín của đầu nối của bộ phận điều khiển thân van, đầu nối của dây dẫn khối lượng của thân van phải hướng xuống dưới.

Gắn bộ thủy lực lên giá đỡ và cố định bằng bu lông. Mô-men xoắn siết 8 Nm (0,8 kgf.m) (đầu có thể thay thế cho 10, bánh cóc, cờ lê mô-men xoắn).

Lắp cụm van với giá đỡ trên xe và cố định bằng bu lông. Mô-men xoắn siết vít 22 Nm (2,2 kgf.m) (đầu có thể thay thế cho 13, bánh cóc, cờ lê mô-men xoắn).

Kết nối phích cắm của dây nịt phía trước với đầu nối hydroblock.

Lắp dây nịt, dây nối đất và ống phanh vào giá lắp khung bộ thủy lực (sử dụng tuốc nơ vít đầu dẹt).

Tháo các phích cắm công nghệ ra khỏi các khe hở của thân van và các đường ống phanh và nối các đường dây hãm với thân van. Mô-men xoắn siết của phụ kiện 14 Nm (1,4 kgf.m) (cờ lê ống phanh, cờ lê mô-men xoắn).

Kết nối đầu cáp nối đất với pin (phím 10).

Chảy máu hệ thống phanh.

Tháo và lắp cảm biến tốc độ bánh xe tiến

Sự nghỉ hưu

Chúng tôi loại bỏ bánh trước. Chúng tôi nâng xe lên độ cao làm việc thoải mái.

Chúng tôi tháo chốt 2, Hình 2, khỏi nắp bảo vệ của vòm bánh trước ở khu vực có dây nịt cảm biến tốc độ (tuốc nơ vít phẳng).

Chúng tôi lấy dây đai cảm biến tốc độ ra khỏi các rãnh của giá đỡ 5 của thanh chống giảm xóc trước và giá đỡ 1 của tấm lót chắn bùn khoang động cơ.

Vật liệu cách nhiệt bằng nhựa xốp 1, hình. 3 (tuốc nơ vít đầu dẹt).

Tháo cảm biến tốc độ 2 khỏi lỗ lắp khớp ngón tay bằng cách nhấn vào bộ phận giữ cảm biến 3 bằng tuốc nơ vít (tuốc nơ vít đầu dẹt).

Ngắt kết nối dây nịt cảm biến tốc độ khỏi dây nịt phía trước và tháo bộ cảm biến.

Cài đặt

Cần thay lớp xốp cách nhiệt của cảm biến tốc độ bánh xe.

Lắp xốp cách nhiệt vào ổ cắm cảm biến tốc độ trên khớp lái.

Kết nối đầu nối dây nịt cảm biến tốc độ với dây nịt phía trước.

Lắp cảm biến tốc độ vào lỗ lắp của khớp tay lái cho đến khi bộ hãm được nhả ra.

Lắp bộ phận cảm biến tốc độ vào các rãnh trên giá đỡ thanh chống của hệ thống treo trước và giá đỡ cánh của khoang động cơ.

Khóa bảo vệ vòm bánh trước bằng ổ khóa.

Lắp bánh trước.

Tháo và lắp cảm biến tốc độ quay của bánh sau

Sự nghỉ hưu

Tháo bánh sau.

Nâng xe lên độ cao làm việc thoải mái.

Tháo dây nịt 2, hình. 4, các dây của cảm biến tốc độ từ rãnh của giá đỡ 1 và chốt Ç trên cánh tay đòn của hệ thống treo sau.

Vặn con vít 5 đang gắn cảm biến tốc độ vào tấm chắn phanh sau và tháo cảm biến 6.

Vặn hai đai ốc 4, Hình 5, giữ chặt nắp của dây nịt tấm chắn cảm biến tốc độ bánh sau (đầu thay thế cho bánh cóc 13, bánh cóc).

Vặn hai vít giữ nắp 2 và mở nắp 3 (6) để tiếp cận khối dây nịt cảm biến tốc độ (tuốc nơ vít dẹt).

Tháo dây nịt cảm biến tốc độ ra khỏi khung vỏ, ngắt kết nối bộ dây cảm biến 5 khỏi dây nịt phía sau 7 và tháo bộ cảm biến.

Xem thêm: chảy máu phanh

Kết nối đầu nối bộ cảm biến tốc độ với bộ dây ABS phía sau và cố định bộ dây cảm biến vào các giá đỡ trên vỏ.

Lắp lại nắp đai an toàn cảm biến tốc độ và cố định nó vào vòm bánh sau bằng hai kẹp và hai đai ốc. Mô-men xoắn siết của đai ốc là 14 Nm (1,4 kgf.m) (đầu có thể thay thế cho 13, bánh cóc, cờ lê mô-men xoắn).

Cài đặt

Lắp cảm biến tốc độ vào lỗ trên vỏ phanh và cố định nó bằng bu lông. Mô-men xoắn siết bu lông 14 Nm (1,4 kgf.m).

Lắp bộ phận cảm biến tốc độ vào rãnh giá đỡ và vào giá đỡ tay đòn của hệ thống treo sau.

Cảm biến ABS Lada Largus có thể được bán riêng hoặc lắp ráp với một trung tâm. Cảm biến ABS trước và sau của Lada Largus là khác nhau. Sự khác biệt có thể theo hướng lắp đặt - bên phải và bên trái có thể khác nhau. Trước khi mua một cảm biến ABS, cần phải tiến hành chẩn đoán điện. Nó sẽ xác định xem cảm biến ABS hoặc bộ phận ABS bị lỗi.

20% trường hợp sau khi mua cảm biến ABS của Lada Largus thì hóa ra cảm biến cũ vẫn hoạt động. Tôi đã phải tháo cảm biến và làm sạch nó. Tốt hơn hết bạn nên lắp cảm biến ABS không chính hãng mới hơn là cảm biến chính hãng đã qua sử dụng. Nếu cảm biến ABS được lắp ráp chung với trung tâm, sẽ không thể mua và thay thế nó riêng biệt.

Giá cảm biến ABS Lada Largus:

Tùy chọn cảm biến	Giá cảm biến	Mua
Cảm biến ABS phía trước Lada Largus	từ rúp 1100.
Cảm biến ABS phía sau Lada Largus	từ rúp 1300.
Cảm biến ABS phía trước bên trái Lada Largus	từ rúp 2500.
Cảm biến ABS phía trước bên phải Lada Largus	từ rúp 2500.
Cảm biến ABS phía sau bên trái Lada Largus	từ rúp 2500.
Cảm biến ABS phía sau bên phải Lada Largus	từ rúp 2500.

Chi phí của cảm biến ABS phụ thuộc vào việc nó là mới hay đã qua sử dụng, vào nhà sản xuất, cũng như vào tình trạng sẵn có trong kho của chúng tôi hoặc thời gian giao hàng đến cửa hàng của chúng tôi.

Nếu cảm biến ABS không có sẵn, chúng tôi có thể thử lắp ráp một đầu nối từ các cảm biến cũ và hàn nó tại các trạm của chúng tôi. Khả năng xảy ra công việc đó sẽ được xác định cụ thể trong từng trường hợp trong quá trình kiểm tra thực tế tại nhà ga.

Đánh giá của các nhà sản xuất cảm biến ABS

1. BOSCH (Đức)

2. Hella (Đức)

3. FAE (Tây Ban Nha)

4.ERA (Ý)

5. Người bảo trợ (Liên minh Châu Âu)

Khi nào nên mua cảm biến ABS:

- chỉ báo ABS trên bảng thiết bị sáng lên;

- hư hỏng cơ học đối với cảm biến ABS;

- Hỏng dây cảm biến ABS.

Hệ thống phanh làm việc là thủy lực, mạch kép với sự phân tách các mạch theo đường chéo. Một trong những mạch cung cấp cơ cấu phanh của bánh trước bên trái và bánh sau bên phải, và mạch kia - bánh trước bên phải và bánh sau bên trái. Ở chế độ bình thường (khi hệ thống đang chạy), cả hai mạch đều hoạt động. Trong trường hợp hỏng hóc (giảm áp) của một trong các mạch, mạch kia cung cấp khả năng phanh của ô tô, mặc dù hiệu quả kém hơn.

Các yếu tố của hệ thống phanh của ô tô có ABS

1 - giá đỡ nổi;

2 - ống mềm của cơ cấu phanh của bánh xe phía trước;

3 - đĩa của cơ cấu phanh của bánh xe phía trước;

4 - một ống của cơ cấu phanh của bánh xe phía trước;

5 - thùng dẫn động thủy lực;

6 - ABS khối;

7 - bộ trợ lực phanh chân không;

8 - cụm bàn đạp;

9 - bàn đạp phanh;

10 - cáp phanh đỗ sau;

11 - một ống của cơ cấu phanh của bánh sau;

12 - cơ cấu phanh của bánh sau;

13 - phanh bánh sau tang trống;

14 - cần phanh đỗ;

15 - cảm biến của thiết bị báo hiệu mức chất lỏng làm việc không đủ;

16 - xi lanh phanh chính.

Ngoài các cơ cấu phanh bánh xe, hệ thống phanh làm việc bao gồm bộ phận bàn đạp, bộ trợ lực chân không, xylanh phanh chủ, bình thuỷ lực, bộ điều áp phanh bánh sau (trên ô tô không có ABS), bộ ABS (ở xe xe có ABS), cũng như các ống nối và ống mềm.

Bàn đạp phanh - kiểu treo. Có công tắc đèn phanh trên giá đỡ cụm bàn đạp phía trước bàn đạp phanh; các điểm tiếp xúc của nó bị đóng khi bạn nhấn bàn đạp.

Để giảm lực đạp phanh, một bộ trợ lực chân không được sử dụng để sử dụng chân không trong bộ thu của động cơ đang chạy. Bộ trợ lực chân không nằm trong khoang động cơ giữa bộ đẩy bàn đạp và xi lanh phanh chính và được gắn bốn đai ốc (thông qua tấm chắn ổ trục phía trước) vào giá đỡ bàn đạp.

Xem thêm: Pioneer lỗi không đọc ổ flash 19

Bộ trợ lực chân không không thể tách rời; trong trường hợp bị hỏng, nó được thay thế.

Xi lanh phanh chính được gắn vào vỏ bộ trợ lực chân không bằng hai bu lông. Trong phần trên của xi lanh có một bình chứa dẫn động thuỷ lực của hệ thống phanh, trong đó có một bộ phận cung cấp chất lỏng công tác. Mức chất lỏng tối đa và tối thiểu được đánh dấu trên thân bình, và một bộ cảm biến được lắp trên nắp bình, khi mực chất lỏng giảm xuống dưới vạch MIN, sẽ bật một thiết bị báo hiệu trong cụm thiết bị. Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, các piston của xi lanh chủ chuyển động, tạo ra áp suất trong bộ truyền động thủy lực, được cung cấp thông qua các đường ống và ống mềm đến các xi lanh làm việc của phanh bánh xe.

Cơ cấu phanh của một bánh xe phía trước

1 - ống hãm;

2 - lắp để chảy máu phanh thủy lực;

3 - một bu lông bắt chặt giá đỡ vào ngón tay chỉ đạo;

4 - chốt dẫn hướng;

5 - nắp bảo vệ của chốt dẫn hướng;

6 - đệm dẫn hướng;

7 - hỗ trợ;

8 - má phanh;

9 - đĩa phanh.

Cơ cấu phanh của bánh trước là đĩa, với một thước cặp nổi, bao gồm một thước kẹp được làm liền với một xi lanh bánh xe một pít-tông.

Yếu tố phanh bánh trước

1 - một bu lông bắt chặt giá đỡ vào ngón tay chỉ đạo;

2 - hỗ trợ;

3 - chốt dẫn hướng;

4 - nắp bảo vệ của chốt dẫn hướng;

5 - đĩa phanh;

6 - má phanh;

7 - miếng đệm của kẹp lò xo;

8 - đệm dẫn hướng.

Thanh dẫn hướng guốc phanh được gắn vào khớp lái bằng hai bu lông, và giá đỡ được gắn bằng hai bu lông vào các chốt dẫn hướng được lắp trong các lỗ guốc dẫn hướng. Các nắp bảo vệ bằng cao su được lắp trên các ngón tay. Các lỗ cho các chốt của giày dẫn hướng được làm đầy bằng dầu mỡ.

Khi phanh, áp suất chất lỏng trong dẫn động thủy lực của cơ cấu phanh tăng lên, và piston, rời khỏi xi lanh bánh xe, ép má phanh bên trong lên đĩa. Khi đó giá đỡ (do chuyển động của các chốt dẫn hướng trong các lỗ của guốc dẫn hướng) chuyển động so với đĩa, ép má phanh ngoài vào nó. Một piston với một vòng cao su làm kín có tiết diện hình chữ nhật được lắp vào thân xi lanh. Do tính đàn hồi của vòng này, độ hở tối ưu không đổi giữa đĩa và má phanh được duy trì.

Phanh bánh sau loại bỏ tang trống

1 - cốc lò xo;

2 - trụ đỡ;

3 - gối của lò xo kẹp;

4 - khối phía trước;

5 - miếng đệm với bộ điều chỉnh phản ứng dữ dội;

6 - xi lanh công tác;

7 - guốc phanh sau với cần phanh đỗ;

8 - tấm chắn phanh;

9 - cáp phanh tay;

10 - lò xo nối dưới;

11 - Cảm biến ABS.

Cơ cấu phanh của bánh sau là tang trống, với một xylanh bánh xe có hai piston và hai guốc phanh, có chức năng tự động điều chỉnh khe hở giữa guốc và tang trống. Tang trống phanh cũng là trung tâm của bánh sau và ổ trục được ép vào đó.

Các yếu tố của cơ cấu phanh bánh sau

1 - cốc lò xo;

2 - gối của lò xo kẹp;

3 - trụ đỡ;

4 - khối phía trước;

5 - lò xo khớp nối trên;

6 - xi lanh công tác;

7 - khoảng trống;

8 - lò xo điều khiển;

9 - một khối phía sau với đòn bẩy của bộ dẫn động phanh đỗ;

10 - lò xo nối dưới.

Cơ chế tự động điều chỉnh khe hở giữa giày và trống bao gồm một miếng đệm tổng hợp cho giày, một cần điều chỉnh và lò xo của nó. Nó bắt đầu hoạt động khi khe hở giữa má phanh và trống phanh tăng lên.

Khi bạn nhấn bàn đạp phanh dưới tác động của các piston của xi lanh bánh xe, các miếng đệm bắt đầu phân kỳ và ép vào tang trống, đồng thời phần nhô ra của cần điều chỉnh di chuyển dọc theo khoang giữa các răng của đai ốc bánh cóc. Với độ mòn nhất định trên các miếng đệm và bàn đạp phanh được nhấn xuống, cần điều chỉnh có đủ hành trình để xoay đai ốc bánh cóc một răng, do đó làm tăng chiều dài của thanh đệm, cũng như giảm khoảng hở giữa các miếng đệm và tang trống. .

Các yếu tố của cơ chế tự động điều chỉnh khoảng cách giữa giày và trống

1 - lò xo xoắn của đầu ren;

2 - miếng đệm đầu ren;

3 - đòn bẩy của lò xo của bộ điều chỉnh;

4 - khoảng trống;

5 - nỏ;

6 - đai ốc bánh cóc.

Do đó, sự giãn ra từ từ của miếng đệm sẽ tự động duy trì khe hở giữa trống phanh và guốc. Các xi lanh bánh xe của các cơ cấu phanh của bánh sau giống nhau. Má phanh trước của bánh sau giống nhau, còn bánh sau thì khác: chúng là đòn bẩy không thể tháo rời được lắp đối xứng với gương khởi động phanh tay.

Bộ đệm và đai ốc bánh cóc của cơ cấu phanh của bánh xe bên trái và bên phải là khác nhau.

Đai ốc bánh cóc và đầu đệm của bánh xe bên trái có ren tay trái, trong khi đai ốc bánh cóc và đầu đệm bánh xe bên phải có ren tay phải. Các đòn bẩy của bộ điều chỉnh cơ cấu phanh của bánh xe bên trái và bên phải đối xứng nhau.

Khối ABS

1 - bộ phận điều khiển;

2 - lỗ nối ống của cơ cấu phanh của bánh trước bên phải;

3 - lỗ nối ống của cơ cấu phanh của bánh sau bên trái;

4 - lỗ nối ống của cơ cấu phanh bánh sau bên phải;

5 - lỗ nối ống của cơ cấu phanh của bánh trước bên trái;

6 - lỗ nối ống của xi lanh phanh chính;

7 - máy bơm;

8 - khối thủy lực.

Một số xe được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), giúp phanh xe hiệu quả hơn bằng cách giảm áp suất chất lỏng trong phanh bánh xe khi chúng bị bó cứng.

Chất lỏng từ xi lanh phanh chính đi vào bộ ABS, và từ đó nó được cung cấp cho các cơ cấu phanh của tất cả các bánh xe.

Cảm biến tốc độ bánh trước

 

Bộ ABS, được lắp đặt trong khoang động cơ ở thành viên bên phải gần bảng điều khiển, bao gồm bộ thủy lực, bộ điều biến, bơm và bộ điều khiển.

ABS hoạt động dựa trên tín hiệu từ cảm biến tốc độ bánh xe kiểu cảm ứng.

Vị trí của cảm biến tốc độ bánh trước trên cụm trung tâm

1 - vòng trên của cảm biến tốc độ;

2 - vòng trong của ổ lăn bánh xe;

3 - cảm biến tốc độ bánh xe;

4 - cột bánh xe;

5 - đốt ngón tay lái.

Cảm biến tốc độ bánh trước nằm trên cụm trung tâm bánh xe; nó được đưa vào rãnh của một vòng đệm đặc biệt để gắn cảm biến, kẹp giữa bề mặt cuối của vòng ngoài của ổ trục trung tâm và vai của lỗ đốt ngón tay lái cho ổ trục.

Cảm biến tốc độ bánh sau được gắn trên vỏ phanh, và bộ truyền cảm biến là một vòng vật liệu từ tính ép lên vai trống phanh

Đĩa truyền động của cảm biến tốc độ bánh trước là một ống bọc ổ trục nằm trên một trong hai bề mặt cuối của ổ trục. Đĩa tối này được làm bằng vật liệu từ tính. Trên bề mặt đầu kia của ổ trục có một tấm chắn kim loại màu sáng thông thường.

Khi xe được phanh, bộ phận điều khiển ABS sẽ phát hiện bắt đầu khóa bánh xe và mở van điện từ điều chỉnh tương ứng để giải phóng áp suất của chất lỏng làm việc trong kênh. Van đóng mở vài lần trong một giây, vì vậy bạn có thể biết ABS có hoạt động hay không bằng cách rung nhẹ bàn đạp phanh khi phanh.

Bộ phận điều chỉnh áp suất phanh bánh sau

1 - nắp bảo vệ khỏi bụi bẩn;

2 - tay áo đỡ;

3 - lò xo;

4 - chốt điều áp;

5 - piston điều áp;

6 - vỏ bộ điều áp;

7 - máy giặt đẩy;

8 - ống lót dẫn hướng.

Một số xe không được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS). Trên những chiếc xe này, dầu phanh cho bánh sau được cung cấp thông qua bộ điều chỉnh áp suất nằm giữa dầm treo sau và thân xe.

Với sự gia tăng tải trọng lên trục sau của ô tô, cần điều khiển đàn hồi nối với dầm treo sau được tải, truyền lực tới piston điều khiển. Khi đạp phanh, áp suất chất lỏng có xu hướng đẩy piston ra ngoài, lực này bị cản bởi lực của cần đàn hồi. Khi cân bằng hệ thống, một van nằm trong bộ điều chỉnh sẽ ngắt nguồn cung cấp chất lỏng cho các xi lanh bánh xe của phanh bánh sau, ngăn cản sự gia tăng thêm lực phanh ở trục sau và ngăn bánh sau bị khóa ở phía trước bánh trước. bánh sau của bánh xe. Với việc tăng tải trọng lên trục sau, khi độ bám của bánh sau với mặt đường được cải thiện.

Phần tử phanh đỗ xe

1 - đòn bẩy;

2 - dây phía trước;

3 - bộ cân bằng cáp;

4 - cáp sau bên trái;

5 - cáp sau bên phải;

6 - cơ cấu phanh của bánh sau;

7 - trống.

Kích hoạt phanh tay: bằng tay, cơ khí, cáp, trên bánh sau. Nó bao gồm một đòn bẩy, một dây cáp phía trước với một đai ốc điều chỉnh ở cuối, một bộ cân bằng, hai dây cáp phía sau và các đòn bẩy trên phanh bánh sau.

Cần phanh đỗ, cố định giữa các ghế trước trong đường hầm dưới sàn, được kết nối với dây cáp phía trước. Bộ cân bằng được gắn vào đầu sau của cáp trước, vào các lỗ mà đầu trước của cáp sau được đưa vào. Các đầu phía sau của dây cáp được kết nối với đòn bẩy phanh đỗ gắn với giày sau.

Trong quá trình vận hành (cho đến khi má phanh sau mòn hết), không cần thiết phải điều chỉnh hoạt động của phanh tay, vì sự kéo dài của thanh chống phanh sẽ bù đắp cho sự mòn của má phanh. Bộ truyền động phanh đỗ chỉ nên được điều chỉnh sau khi đã thay thế cần phanh đỗ hoặc dây cáp.